Evolution de ma Corvette C6

Le seul truc qui m'embête dans tous ca, c'est que visiblement il est quasi impossible de connaitre sa puissance réelle avec les bancs

La question c'est... Est-ce bien important?  
Et même sans ça, trop de paramètres influent (la pression atmosphérique, l'hygrométrie, la température de l'air d'admission, la température de l'huile de boite et de pont, le carburant utilisé, la pression des pneus...).

Sachant aussi que les bancs freinés donnent des valeurs plus "justes" que celles des bancs à inertie.

-Flo- a écrit:

robby2262 a écrit:Et d'aprés Tarzag avec mon échappement SLP il est probable que j'ai perdu un peu de CV.

Et d'après quelqu'un qui s'y connait, ça donne quoi?

Tu parles de "poussées", ce n'est donc pas la puissance qui est primordiale... Ou alors la puissance "en bas", autrement dit, le couple!
Pour la puissance, ce n'est pas le chiffre total qu'il faut regarder. Comme le dit Ultor, c'est juste bon à ce que les proprios se titillent la nouille. L'important est de voir comment se comporte la courbe... Mais vu la quantité que tu as en plus, ça laisse de la marge. Marge qui te permet justement d'avoir d'autres sensations (et pas que!) avec la Corvette.

Quant à DM, no comment! Je suis entièrement d'accord avec Ultor, une reprog sur une atmo, c'est du n'importe quoi (pour compenser un trou et avoir une courbe la plus pleine possible oui, mais pour gagner en puissance, non! Ou alors, vraiment des broutilles), et un banc, on lui fait dire ce que l'on veut (déjà rien que d'une marque de banc à l'autre et d'un modèle à l'autre, il peut y avoir des différences énormes). Et quand en plus je vois que cette superbe courbe de chez DM a été réalisée... A la main!!!!! Le moins que l'on puisse dire est que ça fait pas très crédible. Alors ma réaction est à peu près celle-là:

Je suis d'accord avec sur certains points ... et d'autres BEAUCOUP moins.

Un reprog sur atmo ne sert a rien ... sur un 2L16s PSA d'origine peut être
Sur un Lsx c'est une autre histoire. Les carto d'origine sont loin d’être exempte de tout défauts.

Pour info, et sur C6 (puisque nous sommes dans la rubrique c6) as tu déjà entendu parler du "torque management" qui bride le couple sous 3.000trs sur les 6 rapports ? (ls2 3 7 et 9) j'pense que non.
Sur un ls3 on détecte parfois même du cliquetis avec la carto d'origine !!!! (valable aussi pour les Camaro)
Sur ls2 3 et 7 installé des collecteurs et ne pas touché a son AFR est limite .... de la pure folie !
J'imagine que tu ne connais pas non plus les défauts de "calibrage MAF" d'on son victime pas mal de ls2 05' et 06' ...
Beaucoup emmène leurs C6 au garage et ce font amputé de XXXX € sans réglé le problème .... alors qu'un bon mapeur le vois tout de suite lorsqu'il remap.

Alors crois moi, sur un Lsx, faire une remap AUX PETITS OIGNONS par un pro (qui ce compte sur les doigts d'une main) qui connais les V8 GM c'est loin d’être du cinéma ... ne serait-ce que pour fiabilisé l'ensemble (même d'origine!!!) pour un mec qui fait de la piste.

Les courbes d'origine ne sont pas belle a voir.

Et bien sur, pour profité au MAX de ses modifs admi/echap.

-Flo- a écrit:La question c'est... Est-ce bien important?  
Et même sans ça, trop de paramètres influent (la pression atmosphérique, l'hygrométrie, la température de l'air d'admission, la température de l'huile de boite et de pont, le carburant utilisé, la pression des pneus...).

Sachant aussi que les bancs freinés donnent des valeurs plus "justes" que celles des bancs à inertie.

Entièrement d'accord.
Le score MAX on s'en fou un peu.

Il faut passer sa caisse stock puis faire ses modifs et repasser SUR LE MÊME BANC ... car si la puissance max n'est pas exact on a au moins la différence réel (le gain)
(l’idéal serais bien évidement de tout faire le même jours...)

En te lisant, je trouve au contraire qu'on est d'accord pour ainsi dire sur tout!

Je n'ai pas développé puisque la question initiale portait uniquement sur la puissance max, mais tu viens de le faire, et en fait c'est ce que je sous-entendais par:

-Flo- a écrit:ce n'est pas le chiffre total qu'il faut regarder. [...]. L'important est de voir comment se comporte la courbe [...] pour compenser un trou et avoir une courbe la plus pleine possible

blabla....

Je vais déjà voire ce que je peux faire avec ma belle samedi avec ces pneus tout neufs et NON RF  

tu n'as pas repris des RF     

heuu ???? NON  

OMG des vrais pneus  
Te manque psu qu'un vrai LS2 maintenant  

Tarzag a écrit:OMG des vrais pneus  
Te manque psu qu'un vrai LS2 maintenant  

Mes talents de pilote devrait suffire  

Oulah, il taquine déja le Robby, sa va etre Chaud se Wkend .. 

Comment s'est comporté le plastidip apparemment il a pas trop souffert ou tu l'a déja refait ?

Tarzag a écrit:Comment s'est comporté le plastidip apparemment il a pas trop souffert ou tu l'a déja refait ?

Déjà refait  

Il est parti légèrement sur les bords comme prévu, donc avec une seule bombe j'ai refait 3 couches que sur les bords sur les 4 jantes

Guéna a écrit:Oulah, il taquine déja le Robby, sa va etre Chaud se Wkend .. 

J'ai vraiment hate d'y être

Peux tu m'envoyer ton tel par MP comme ça je pourrais te tenir au courant de notre heure d'arrivée. Je vais essayer d'amener le convoi Nord au convoi ouest

C'est bon ont tient le bon bout, cette fois ci, c'est la bonne, fin de semaine, sa va etre cool, j't'envoie mon tel en MP Robby, a samedi, pour de vrai, plus en virtuel, Hihi   

Guéna a écrit:C'est bon ont tient le bon bout, cette fois ci, c'est la bonne, fin de semaine, sa va etre cool, j't'envoie mon tel en MP Robby, a samedi, pour de vrai, plus en virtuel, Hihi   

           

Bon bien rentré hier soir avec ma Vette aprés cette journée dantesque (sans sortie de piste  )

résultat = un gros nettoyage aujourd'hui

Et mes plaquettes avant sont cramées  

normale elles ont 500 kms elle sont bonne à changer

Quel plaisir de vous avoir rencontré en cher et en os

envie que d'une seule chose recommencer une telle fête

robby2262 a écrit:heuu ????   NON    

je vous avais bien dis que mes étriers étaient rouge et bein maintenant ils sont gris  

[img][/img]

Ils ont chauffé à ce point?  

-Flo- a écrit:Ils ont chauffé à ce point?  

bein ouais je savais qu'elles n'allaient pas faire long feu mais là pour le coup elles ont tenues 1 journée de circuit + 2000 kms de route

Ouais enfin pour que ça chauffe à ce point... (disque, dos de la plaquette, peinture de l'étrier cramé).
Quant à la longévité de tes plaquettes, ça me parait vraiment prématuré... C'est la longévité moyenne de ce modèle de plaquettes?

-Flo- a écrit:Ouais enfin pour que ça chauffe à ce point... (disque, dos de la plaquette, peinture de l'étrier cramé).
Quant à la longévité de tes plaquettes, ça me parait vraiment prématuré... C'est la longévité moyenne de ce modèle de plaquettes?

Non je ne pense pas mais une chose est sur c'est qu'elles ne sont pas faites pour faire du circuit.

Aprés pour la peinture de l'étrier il est possible qu'elle ne soit pas d'origine, mais j'ai acheté ma Vette comme ça, donc si le premier premier proprio avait tenter de peindre les étriers, bein ça n'a pas tenu.

Mais bon j'avais prévu de changer tous cela bein je vais m'y coller



Puis je dois faire parti de la catégorie des gros freineurs  


Mais bon quel pied cette journée

Tant que c'est pas une plaquette ou un piston qui coince et que c'est que parce que t'es un gros freineur, ça va!

Puis si ça a été peint avant toi, aussi bien ça a mal été fait ou alors la peinture n'était pas de la haute température.

Une chose est sûr, ces plaquettes sont donc à éviter! ^^.
Bon remplacement!

Bon je vais avoir besoin de vos bon conseils, voici ce que je compte faire pour la partie freinage

Pour une utilisation circuit 4 à 5 jours par an

Disque EBC turbo groove ou ultimax
Plaquettes EBC Yellow

Liquide Motul RBF 600

durites aviation : là je ne sais pas