restauration complète Corvette C3 stingray 1977 entres amis

Vince a écrit:vous avez fait le rodage de l'arbre à cames ?

Pas encore Vince! La on a juste démarrer pour voir si tout était OK et demain on fais le rodage comme tu as dis une demi heure entre 2000 et 3000 rpm.
Mais bon on a pas encore les sondes de température, il suffit quelle chauffe et la pas bon du tout!

sauf que le rodage doit se faire dès le premier démarrage.
il est très fortement déconseillé de faire tourner au ralenti sans avoir fait préalablement le rodage AAC et une vidange+filtre après refroidissement...

Il faut faire le rodage dès la mise en route à cause de la graisse spéciale rodage dont est enduit l'arbre à cames neuf.

Ensuite vidange pendant que c'est chaud car tu ne laisse pas ce beau mélange, de graisse agressives, particules de métal et huile mélangées dans le bouzin.



Il y  a plusieurs écoles une quit dit de monter par palier de 500 t en serrant la vis de carbu et faire tourner 20 mn à 2500 et de redescendre par les memes paliers.

D'autre de monter direct à 2500 et d'y rester pendant 25 a 30 mn.

ok, mais petite question... il n'y avait pas cette graisse mais la présence d'huile tout ce qu'il y a de plus banal dans le moteur, de plus sur la notice du moteur il est spécifier qu'il y a eu pré-rodage....

Vous en pensé quoi??

Voila la phrase : Cet ensemble a été testé et peut être conduit sans un calendrier officiel de "rodage"

Procédures d'installation standard Goodwrench.

étape 4 : Le rodage du moteur: Cet ensemble a été testé et peut être conduit sans un calendrier officiel de "rodage". Cependant, après la réalisation des étapes 1, 2 et 3, démarrer le moteur et laisser tourner au ralenti pendant 10 à 20 minutes pour permettre la pression d'huile et la température de se stabiliser. Reportez-vous au manuel de service pour la gamme de pression approprié. Pendant ce temps, le cas échéant, ajuster le jeu du moment et de la vanne et vérifier les fuites. ESSAI ROUTIER le véhicule pour un minimum de 10 miles (16,09 km pour le Canada) avec combinée ville et sur ​​route, ne dépassent pas 50 miles par heure (80 kph pour le Canada), ou utiliser les réponses de l'accélérateur rapides. Envoyer le véhicule à nettoyer avant de retourner au client. Avisez le client que le premier intervalle de service pour changer l'huile et le filtre doit être comprise entre 300 à 500 miles (500 km à 800 km pour le Canada).

La graisse en question n'est que sur les portées d'arbre à cames, donc invisible à moins de le déposer avant mise en route (aucun interet).

Le plus simple pour pas faire de conneries : Tu envoies un mesage au fournisseur et tu attends sa répose avant de faire une nouvelle mise en route.
C'est un peu frustrant mais bon...

Une question de novice en américaine, j'ai refait plusieurs moteurs français ou japonais, sans jamais procéder à ce genre de procédure bizarre et complexe de rodage.

Le métal américain serait il différent

A vrai dire nous avons déjà effectué au moins 15 ou 20 démarrages... (minimum)
J'ai plus qu'à recommander un nouveau bloc c'est ca??!!

Ne paniques pas , contactes le fournisseur avant de te mettre dans les frais. Au pire ce serait un remplacement d'arbre à cames et des coussinets de paliers.

Et a mon avis si ça à merdé un simple remplacement des coussinets devrait suffire.

Tu n'en est pas encore là.

Good Luck

Vu que tu peux pas remonter le temps, commence par faire une vidange+filtre.
Tu découpes ton filtre (ciseau à bois bien affûté) et tu regardes dans les plis si tu n'as pas de particules métalliques.
Si c'est bon, fais la procédure de rodage au prochain démarrage.

victorybabar a écrit:Une question de novice en américaine, j'ai refait plusieurs moteurs français ou japonais, sans jamais procéder à ce genre de procédure bizarre et complexe de rodage.

Le métal américain serait il différent

D'abord, c'est un moteur culbute avec un aac central et de grosses pièces bien lourdes après l'aac (poussoirs, tiges, culbus, soupapes). Du coup, il faut des ressorts assez costauds (surtout quand on commence a monter de la pièce perfo).
Si tu ajoutes a ca le fait que le poussoirs frottent métal sur métal en permanence et un aac en fonte, ça créé des contraintes importantes.
C'est pour ça qu'il y a une procédure de rodage spécifique (ça durcit le métal des cames tout en formant les poussoirs a la forme de leurs cames ou l'inverse)

OK !!!!

mais ça veut dire qu'à l'époque à chaque voiture produite, en usine il y avait une procédure identique de manière à pouvoir livrer une voiture "directement démarrable" par le client à la réception ???

OK merci Vince je vais faire ca!
Et que penses tu du dernier message de Bartman?

je ne pense rien de toute notice écrite en français (souvent trop mal traduit).

tien Vince voila la version anglaise et c'est la notice officiel de goodwrench sur l'installation de leur moteur smallblock.

Goodwrench Standard Installation Procedures

STANDARD INSTALLATION PROCEDURES
(NEW & REMANUFACTURED ENGINES)

1. Seals, Gaskets & Components: After removing the old engine, use new seals, gaskets, oil pump, filters (oil, air, fuel) and spark plugs. Transfer all necessary components to the replacement service engine. Prior to transferring, thoroughly clean and inspect or replace all parts you will be transferring such as the Oil Pan, Intake Manifold, Front Cover, Valve Covers, Distributor Assemble, Ignition Wires, Harmonic Balancer front oil seal surface, Oil Filter Adapter and Lines, Oil Pick-Up Tube, and Fuel System. (This will avoid possible contamination or installation of worn or damaged parts and/or less than normal performance that could damage the service engine). On vehicles where the engine has been damaged due to overheating, check and recondition or replace the Radiator, Radiator Cap, Water Pump, Coolant Hoses, Thermostat, Fan Clutch and Cooling Fan Sensors, Always add Cooling System Tabs. Cooling System Tabs aid in sealing porosity in aluminum and remove silicates from the Water Pump Shaft that form from the coolant, to Extend Water Pump Seal life.

2. Pre-Lube: For applications that do not get shipped with sheet metal: Prior to installing the oil pan and with the engine upside down on an engine stand, pour can of GM ENGINE OIL SUPPLEMENT (GM P.N. 1052367) over the crank and bearing cap assemblies. Fill the oil pump prior to installation. Install the oil pan and rotate the engine on the engine stand right side up. Pour the rest of the E.O.S. over the rocker Assemblies and cam shaft assembly subsequent to installing the intake and rocker covers. After installing the engine in the vehicle, add an API Certified Engine Oil. Refer to your service manual for the proper grade, volume, and seasonal viscosity.

3. Oil Pump Prime Procedure: Where applicable use a drill motor attached to the oil pump through the distributor hole. Turn the oil pump at 200 to 500 rpm for an additional two minutes after the normal oil pressure is achieved. This is to flush any debris from the engine without a load on the crank bearings while maximum bearing clearances are present. Coat the Distributor gear with E.O.S. subsequent to Distributor installation. For applications without distributor drive-type oil pump, use a Pressure Pre-Luber following the manufacturer's recommendations. As a last resort, only when the above mentioned methods are not available crank the engine for two minutes after oil pressure is reached. Disable the Spark and Fuel while cranking the engine during this pre-Lube procedure to prevent cylinder wall washdown. Check the oil level and fill to the proper level.

4. Engine Break-In: This assembly has been tested and can be driven without a formal "break-in" schedule. However after performing steps 1, 2 and 3, start the engine and let it idle for 10 to 20 minutes allowing the oil pressure and temperature to stabilize. Refer to the service manual for the proper pressure range. During this time, where applicable, adjust the timing and valve clearance and check for leaks. ROAD TEST the vehicle for a minimum of 10 miles (16.09 km for Canada) with combined city and highway driving, do not exceed 50 miles per hour (80 kph for Canada), or use any fast throttle responses. Send the vehicle to be cleaned prior to returning to the customer.

Instruct customer that the first service interval for changing oil and filter should be between 300 to 500 miles (500 km to 800 km for Canada).

quand dis tu ??

On ne parle pas de rodage arbre à cames mais de faire tourner le moteur 10 à 20 mn au ralenti...

Tu as appelé le fournisseur ? C'est quand même plus à lui de te répondre.

C est marqué que la procédure n est pas obligatoire

Je vais quand meme faire une vidange, contrôler et changer l'huile et le filtre et après je la ferais tournée à 2500 rpm pendant une demi heure!
Ca coute rien.
Mais je dois attendre d'avoir reçu mes sondes...

Je vous tiendrais au courant.

Alors voici le travail de ce weekend...

Tout d'abord nous nous sommes occupés de changer toutes les pièces du mécanisme des phares.

Ensuite nous nous sommes penchés sur le compteur, ba oui il fallait le remettre à zéro puisque le moteur est neuf!
On a essayé déjà a la main puis à la perceuse et ca n'allait pas assez vite donc démontage complet du compteur pour remettre les chiffre manuellement sur 0.
Mais meme comme ca tout démonté c'est un casse tete pour que tout les 0 soient alignés et avec la petite languette vers le bas.

Et pour finir on a commencé et je dirais même quasiment fini la pose des plaques de goudron sur la bird.
La pose est vraiment simple avec le décapeur thermique et je trouve le résultat plutôt pas mal et propre, de toute façon il y aura encore une couche d'isolant alu et après la moquette par dessus donc ca devrait le faire!


Vous en pensez quoi?

Sacré boulot....

Puis dimanche après midi nous avons eu la visite de Romain (allias Rom1).
Il est passé avec sa belle pour me montrer un intérieur oyster de 80 (encore merci d’ailleurs) et pour voir de plus près notre resto qu'il suivait aussi sur le forum.
Ca fais plaisir les gars !!

Merci Nanthiat !

super boulot, respect !