LT1/L98

Qui peut me dire quelle différence il y a entre un LT1 et un L98 aussi qu'est ce que l'optyspark(pas sûr de l'orthographe)

Salut
Un petit lien qui explique la différence" http://www.fierolt1.com/faq.htm"
en 2 mots flux de circulation inversé tubulure admission différente 50 Cv de plus au mini
allumage géré par le calculateur via le fameux optispark qui est un allumage sans vis platinées mais optique

Vette30 a écrit:
allumage géré par le calculateur via le fameux optispark qui est un allumage sans vis platinées mais optique

il n'y a pas non plus de vis platinées sur le L98

OK merci le liens ne marche pas

il y a un " de trop http://www.fierolt1.com/faq.htm cela devrait marcher

En résumé :
LT1 = n'importe qui sait ce que sait
L98 = moteur de connaisseur

Leshark81 a écrit:En résumé :
LT1 = n'importe qui sait ce que sait
L98 = moteur de connaisseur

T'es un marrant toi!!!!!

Leshark81 a écrit:En résumé :
LT1 = n'importe qui sait ce que sait
L98 = moteur de connaisseur

L98 = moteur de camionnette
LT1 = moteur de corvette

Merci ZD ce sont des gars comme toi qui devraient être administrateur

suis pas d accord le moteur de camionnnette question perf il pas mal vu les prepa qu on peut faire avec l98 lingenfleter lt1 et a l ouest

max a écrit:suis pas d accord le moteur de camionnnette question perf il pas mal vu les prepa qu on peut faire avec l98 lingenfleter lt1 et a l ouest

ben ouai si tu veux qu'un L98 te fasse un peu frissoner il faut au moins lingenfelter alors qu'un LT1 stock c'est vivant

C'est vivant à 6000 tours.
Pratique pour tous les jours... willy

Leshark81 a écrit:C'est vivant à 6000 tours.
Pratique pour tous les jours... willy

Désolé mais LT1 prend pas 6000 tours à l'origine 5700 si je ne m'abuse

Le LT4 prend quand à lui 6300 tours

Pour tous les jours m'en fous j'ai une camionette alors les jours de sortie faut au moins que ça déménage , bref un peu plus que 4500 tours poussifs !!!!
car sinon on s'ennuie

Bonjour.

Ils ont l'humeur "vache" les gars du Corvette Club.

Il y a quelques années (je l'ai déjà racconté ailleurs sur le forum), j'ai eu l'occasion de conduire un L 98. Ce moteur était vraiment d'une souplesse extraordinaire à bas régime, donc du plaisir quand même. Avec 250 chevaux et plus de 48 mkg de couple, on peut enrouler !
Après 4000 tours, le LT1 fait la différence, mais pas en dessous.

Et le meilleur moteur au monde, c'est toujours celui qui ronronne sous le capot de sa corvette !!!

le L98 est plus impressionnant que le LT1
je pense que sur 200m DA le LT1 n'a aucune chance
javascript:emoticonp('drive2')

maintenant le L98 va pas haut dans les tours c'est vraijavascript:emoticonp('')

http://www.voitures-americaines.com/voitures_americaines_petites_annonces_gratuites/detail.php?siteid=6617
Est- ce que quelqu'un peut me renseigner sur le descriptif(moteur L98 culasses alu "version Z51?????"maintenant que je sais ce que un LT1 et un L98

moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça


Z51, c'est le "performance handling package", qui comprend plein de trucs dont un refroidissement renforcé, un radiateur d'huile, une suspension plus ferme, barres stab plus grosses, une direction plus directe, les sièges sport, des freins plus gros, et j'en oublie peut être
Bref, tout ce qu'il faut pour

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça


Z51, c'est le "performance handling package", qui comprend plein de trucs dont un refroidissement renforcé, un radiateur d'huile, une suspension plus ferme, barres stab plus grosses, une direction plus directe, les sièges sport, des freins plus gros, et j'en oublie peut être
Bref, tout ce qu'il faut pour

jai l option z51 pour le raditeur d huile uil se trouve ou car je le vois pas a til ete suprimer !!! sa je sais pas mais il marquer z51 en plus elle es elagrie un^peu et rabaiser de 1 pouce par raport a l orgine

max a écrit:

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça


Z51, c'est le "performance handling package", qui comprend plein de trucs dont un refroidissement renforcé, un radiateur d'huile, une suspension plus ferme, barres stab plus grosses, une direction plus directe, les sièges sport, des freins plus gros, et j'en oublie peut être
Bref, tout ce qu'il faut pour

jai l option z51 pour le raditeur d huile uil se trouve ou car je le vois pas a til ete suprimer !!! sa je sais pas mais il marquer z51 en plus elle es elagrie un^peu et rabaiser de 1 pouce par raport a l orgine

c'est pas un radiateur c'est un echangeur huile /eau de refroidissement moteur au niveau du filtre a huile

sa ressemble a quoi car franchement je vois pas se que c 'est c est comme celui qu on met sur la boite auto ???

max a écrit:sa ressemble a quoi car franchement je vois pas se que c 'est c est comme celui qu on met sur la boite auto ???

ça ressemble a une grosse prise sandwich entre le bloc et le filtre a huile

ZD a écrit:

max a écrit:sa ressemble a quoi car franchement je vois pas se que c 'est c est comme celui qu on met sur la boite auto ???

ça ressemble a une grosse prise sandwich entre le bloc et le filtre a huile

yes je lai j y avais jamais preter attention sa fait bein 5 cm d 'epais merci a toi tu m 'aprend plein de chose sur ma vette lol

max a écrit:

ZD a écrit:

max a écrit:sa ressemble a quoi car franchement je vois pas se que c 'est c est comme celui qu on met sur la boite auto ???

ça ressemble a une grosse prise sandwich entre le bloc et le filtre a huile

sa fait bein 5 cm d 'epais

c'est bien ça

Que se soit le LT1 ou le L98 ?C EST UNE CORVETTE.Moi je ne me plains pas de mon moteur de camionettedrivet c est peu etre plus facile a bricoler.A+