LT1/L98

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça

non il y a des L98 avec culasses en fonte

ZD a écrit:

max a écrit:

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça


Z51,
c'est le "performance handling package", qui comprend plein de trucs
dont un refroidissement renforcé, un radiateur d'huile, une suspension
plus ferme, barres stab plus grosses, une direction plus directe, les
sièges sport, des freins plus gros, et j'en oublie peut être
Bref, tout ce qu'il faut pour

jai
l option z51 pour le raditeur d huile uil se trouve ou car je le vois
pas a til ete suprimer !!! sa je sais pas mais il marquer z51 en plus
elle es elagrie un^peu et rabaiser de 1 pouce par raport a l
orgine

c'est pas un radiateur c'est un echangeur huile /eau de refroidissement moteur au niveau du filtre a huile

ça dépend , de ce que j'ai pu lire , certaines Z51 sont équipées du radiateur d'huile et d'autres non ...raison ...mystere .

perso j'ai le radiateur d'huile avec mon Z51.

VetteSpeed a écrit:Un L98
est un superbe moteur d’hommes plein de couple ….le plus gros défaut
c’est la boite auto qui le fait grimper à 5500tr …..en runs avec un L98
faut changer de rapport à 4800 trs pour avoir le meilleur chrono ….

[

il suffit de changer le " governor" dans la bva par un qui repond a tes
attentes et tu regles ainsi le regime de passages des vitesses comme tu
le souhaite .

cout: 40 dollars + port ( pas besoin de vidanger ni de demonter la bva pour changer le governor)

rené a écrit:

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça

non il y a des L98 avec culasses en fonte

c est apartir de 86 les culasse alu !!!

rené a écrit:

VetteSpeed a écrit:Un L98
est un superbe moteur d’hommes plein de couple ….le plus gros défaut
c’est la boite auto qui le fait grimper à 5500tr …..en runs avec un L98
faut changer de rapport à 4800 trs pour avoir le meilleur chrono ….

[

il suffit de changer le " governor" dans la bva par un qui repond a tes
attentes et tu regles ainsi le regime de passages des vitesses comme tu
le souhaite .

cout: 40 dollars + port ( pas besoin de vidanger ni de demonter la bva pour changer le governor)

Comment ça marche le governor,tu l'as commandé où,ça se trouve où sur la boite
MERCI

le "governor" se trouve sous la capsule noire ( fleche rouge)



c'est un axe avec un pignon au bout entrainé par l'arbre de sortie de
bva. il y a 2 clapets avec des ressorts tarés plus ou moins fermes suivant
la vitesse de passage des vitesses souhaitée.


alors il existe des kits ressort pour faire exactment ce que tu veux ou
bien des modeles tous montés avec des vitesses de passages "full
throttle" variant entre 3800 rpm et 5400 rpm .

la regime indiqué est evidemment obtenu pied au plancher . si tu
conduit cool tes vitesses passeront bien avant ..heuresement
d'ailleurs..



c'est dispo par exemple sur ebay ..il suffit de faire une recherche sur "700r4 governor"

ICI

MERCI:party1:

max a écrit:

rené a écrit:

WHIZZHOT a écrit:moteur L98 culasses alu, c'est normal elles sont toutes comme ça

non il y a des L98 avec culasses en fonte

c est apartir de 86 les culasse alu !!!

Oui c'est que je voulais dire, mais j'ai oublié de le préciser
J'avais répondu à l'époque par rapport à l'annonce de la vette qui était de 87 je crois

Combien de cheveaux ça fait un L98 de 91

Le L98 fait 250 chevaux en 91.Mais il fait pratiquement le meme couple que le LT1.A+

david a écrit:Le L98 fait 250 chevaux en 91.Mais il fait pratiquement le meme couple que le LT1.A+

Et pour etre plus precis,

1991 L98 : 350 lbs/feet @ 3200rpm, soit 473Nm @ 3200rpm
1992 LT1 : 330 lbs/feet @ 4000rpm, soit 446Nm @ 4000rpm
1993 LT1 : 340 lbs/feet @ 4000rpm, soit 460Nm @ 4000rpm

Si je comprend bien le L98 a plus de couple que le LT1!!!

musclor a écrit:Si je comprend bien le L98 a plus de couple que le LT1!!!

Oui, et en plus, couple max à plus bas régime. Par contre je n'ai pas les courbes de répartition du couple. Mais il me semble que sur le L98, la courbe chute plus rapidement en montant en régime que sur un LT1 (et régime max plus faible sur L98).

J'en profite pour passer un message : si par hasard qq'un a les courbes de couples et puissances L98, LT1, LT4, LT5, LS1, LS6, LS2, LS7 superposées sur un même graphique, je suis preneur

Et au niveau fiabilité et consommation ça donne quoi ? sensiblement la même chose ?

j'ai garde ma 91 13 ans (90000kms) sans jamais avoir eu une defaillance moteur. Boite auto...pas la meme histoire (une vraie merde)

consommation d'un Lt1 sur 4300 km en 15 jours cet été mixte ville route et autoroute a vitesse libre (entre 150 et 180 ) 10.8 litre de moyenne au final
Lt1 avec prépa admission echappement cartographie 350 cv 520mn de couple

Vette30 a écrit:
Lt1 avec prépa admission echappement cartographie 350 cv 520mn de couple

Passage au banc??? 350RWHP ou moteur?

obligatoirement moteur, impossible rwhp!!!!!!

Pour la puissance moteur
estimée au vue des divers modif éffectuées:
admission direct vortex ,filtre KN,air foil
Echappement complet Borla depuis cata (resonnateur ainsi que pot de sortie )
Culbuteurs à rouleaux
thermostat 160 By pass et puce
Verifié au cours de sortie fait jeu égal en accel et vitesse max avec les C5 dépassé en maxi par la C6
Pour le couple mesuré sur un banc de contrôle technique(le controleur a eu le pieds lourd en sortant des rouleaux du banc qui a déclanché affichant une mesure de 520 Nm)
Ce qui corobore mon estimation à 350 cv moteur