recherche ZR1

Denis ZR-1 a écrit:

MathC3 a écrit:

Reynel a écrit:Denis, c'est le gardien du nom et de la renommée...dela ZR-1....

Les Américains sur le logo de ta signature ne mettent pas le tiret...

Il a glissé ... il est descendu dans LT-5, qui ne devrait pas avoir de tiret ...  

LA gravité est impitoyable, même pour les tirets !

Dans les RPO, il n'y a pas les tirets

Leshark81 a écrit:Dans les RPO, il n'y a pas les tirets

Exact.
Les Américains étant très logiques, cela nous a donné une C4 ZR-1 avec un tiret dans absolument tous les documents officiels, alors qu'il s'agit bien d'une RPO ... et une C6 ZR1 sans tiret, mais là c'est un modèle à part entière qui aurait pu reprendre la désignation de son ainée !!!!! Allez comprendre !  
Toujours est-il que ZR-1 s'écrit impérativement avec un tiret quant il annonce un LT5 (ce n'est pas pour rien que les premiers prototypes de ZR-1 étaient siglés seulement LT5). Et le "King of the hill" - appellation non officielle cette fois - c'est bien lui.  

Chuuuuuut Igor, on va se faire mal voir par Denis, surtout moi avec ZR1 sans tiret dans ma signature, même si ça vient du ZR1 Owners Registry en 1999... 

Pour revenir sur l'annonce du bon coin (http://www.leboncoin.fr/voitures/576736717.htm?ca=20_s), j'ai appelé le vendeur et il y a aussi l'embrayage qui fuit, il faut remettre du liquide tous les 300kms. D'après lui ce ne serait qu'un joint à changer, qu'en pensez-vous? C'est un défaut connu des ZR-1?

Sergent a écrit:Pour revenir sur l'annonce du bon coin (http://www.leboncoin.fr/voitures/576736717.htm?ca=20_s), j'ai appelé le vendeur et il y a aussi l'embrayage qui fuit, il faut remettre du liquide tous les 300kms. D'après lui ce ne serait qu'un joint à changer, qu'en pensez-vous? C'est un défaut connu des ZR-1?

Non c'est un défaut connu des vendeurs qui disent qu'il y a une bricole à faire mais qui ne l'ont pas faite pour pouvoir vendre leur voiture plus cher

 , ok c'est noté!

S'il faut changer l'embrayage l'affaire n'est plus si bonne...

La mienne, à 135000 km, a toujours son embrayage d'origine, et pas de fuite dans le circuit. Je change tous les deux ans le liquide du bocal. Le niveau ne baisse quasiment pas entre les verifications annuelles (maxi 1mm). Il faut mettre le liquide préconisé par GM car contrairement à ce que beaucoup croient, du liquide de frein ou autre abime le circuit et on entend un bruit de grincement après un certain temps quand on actionne la pédale, ensuite les ennuis commencent.
Ce que je sais, c'est qu'il y a eu une série de récepteurs ou émetteurs, je ne me souviens plus, avec des joints montés à l'envers chez le constructeur. C'est peut-être ce qui arrive à cette voiture. A vérifier.

En parlant de fluide d'origine, il y a aussi la direction assistée ou il ne faut pas mettre d'huile de boite auto mais bien celle avec les specif GM. Elles sont différentes. Les verins de direction peuvent souffrir avec l'huile de boite. A éviter. Là aussi je change l'huile du bocal tous les deux ans.

Il faut dire aussi que tous les propriétaires hypocondriaques de la Corvette qui passent leur temps à vidanger et changer des pièces inutilement,  ne font parfois que causer de futures pannes.
Sur les voitures de tous les jours, les propriétaires se posent moins de questions, et n'interviennent pas en permanence. Et pourtant elles roulent, même très longtemps.
C'est pareil avec une Corvette. Il faut faire l'entretien avec attention selon ce que préconise le constructeur, mais pas plus.
Demonter, pour voir ou changer quelque chose qui fonctionne bien, c'est créer des occasions de désagréments futurs car souvent ce ne sera pas fait correctement ou avec les bons produits. Il y a aussi les idées toutes faites, de professionnels ou pas qui peuvent être néfastes....

Pour en revenir à la ZR-1, ne pas oublier que son moteur le LT5, a un mode de gestion unique et qu'il faut connaître sinon bonjours les ennuis. Il n'y a que très peu de gens en France qui connaissent son fonctionnement dans le détail et beaucoup sont des propriétaires de ZR-1.

Changer les joints des vérins ou les vérins, se fait sans changer l'embrayage.
Il y a cependant beaucoup d'autres choses à vérifier. A commencer par la présence du CT à jour.

Il en est ou de sa recherche de ZR-1??   

bon me revoila de service. Pr infos je suis toujours hésitant a changer ma LT1 pr une ZR-1. Ls avis sont partagés donc je ne sais pas quoi faire. A savoir que sur ma LT1 de 94 j'ai aussi une boite méca 6 rapport ( je ne suis pas boite auto). J'ai mis 1 ans et demi à la trouver mais au moins, j'ai un historique limpide depuis 94 puisque son premier proprietaire l'avait acheté neuve en Virginie ( je suis le troisième proprio). Si quelqu'un peut m'aider je suis preneur.

VETTE 49 a écrit:bon me revoila de service. Pr infos je suis toujours hésitant a changer ma LT1 pr une ZR-1. Ls avis sont partagés donc je ne sais pas quoi faire. A savoir que sur ma LT1 de 94 j'ai aussi une boite méca 6 rapport ( je ne suis pas boite auto). J'ai mis 1 ans et demi à la trouver mais au moins, j'ai un historique limpide depuis 94 puisque son premier proprietaire l'avait acheté neuve en Virginie ( je suis le troisième proprio). Si quelqu'un peut m'aider je suis preneur.

Je n'ai pas les moyens de me prendre une Zr1, mais si je les avais, je ne sais pas si j'en prendrai une sachant que j'ai egalement une LT1 de 95... Je pencherai pour autre chose de moins "chiant a entretenir" comme une C5 Z06 a la place. De plus, n'ayant jamais plus d'une voiture a la fois, ce serait comme ma LT1, ma seule voiture de tous les jours et je pense que je culpabiliserai moins a rouler une Z06 tout l'hiver qu'une Zr1.
Certes la Zr1 fait envie, mais la C5 Z06 est juste plus raisonnable en ce qui me concerne.

Il est vrai que même si la ZR-1 est une  C4, donc d'un entretien facile pour ce qui concerne le chassis et les trains roulants, ce sont aussi des éléments spécifiques de carrosserie qui ne  sont plus disponibles, c'est aussi un moteur   dont certaines pièces sont rares voir introuvables.
Il faut être un peu fanatique du modèle pour se lancer. Dans les années 90, c'était différent,  tout était disponible mais plus le temps passe, plus c'est difficile.  Il y a quelques spécialistes aux USA qui penvent encore reconstruire un LT5 mais ils font refabriquer ou reconditionner les pièces rares. Cela a un coût.
Un exemple, le tendeur de courroie des accessoires, il est spécifique au LT5 et introuvable depuis 2006 ou 2007. Le dernier a été vendu, il était dans un stock en Allemagne. Maintenant pour réparer cette pièce,  il faut se procurer celle d'un LT1 dont on remontera le mécanisme dans le tendeur du LT5. Cette info , il faut pouvoir la trouver sur les forums US, par exemple.
Une ZR-1 est une voiture extraordinaire avec un moteur Européen, en fait, de par son architecture.  C'est un futur collector mais c'est de moins en moins une voiture de tous les jours.
Il faut aussi dire que les ZR-1 qui n'ont pas eu de modifications deviennent rares. Celles qui en ont eu, si cela n'a pas été fait par un specialiste du LT5, elles peuvent avoir des problèmes. Mon conseil est de trouver une voiture dans son jus d'origine. Non modifiée et si elle a échappé à des mains inexpertes ou qui sont atteintes de la maladie du démontage/remontage pour le plaisir, une ZR-1 est increvable.
Il n'y a aucun réglage moteur à faire, juste des vidanges et des bougies de temps en temps. Tant que le SES reste éteint,  tout est OK, et si on a un doute, avec un cordon plus un ordinateur, on peut enresgistrer une heure de paramètres moteur sur route. On peut faire cela sur d'autres Corvette aussi naturellement.
Donc acheter une ZR-1 maintenant, ce n'est pas comme acheter une LT1. C'est déjà commencer  d'entrer dans les contraintes de la collection même si la voiture est utilisable au quotidien et avec quel bonheur.
Je ne veux décourager personne ici, je veux juste éviter les déconvenues d'acheteurs non avertis qui ensuite pourraient négliger cette magnifique voiture, ce qui pour moi est un crime abominable de lèse ZR-1.
Ceux qui vendent leur ZR-1, le font souvent pour les contraintes dont je viens de parler surtout avec la crise qui persiste, en France en particulier. Aux USA la vague de ventes dues à la crise est passée et les offres se font plus rares avec des prix à la hausse.
On trouve donc de très bonnes ZR-1 mais aussi beaucoup de ZR-1 à problèmes en Europe. Il faut donc bien examiner la voiture et si possible se faire assister. Au minimum il faut suivre le guide d'achat qui se trouve ici.

J'attendais l'intervention de Reynel pour mettre mon grain de sel.
Je suis, bien sûr, entièrement d'accord avec son analyse.
Si ta C4 LT1 te satisfait pleinement, il n'est peut être pas indispensable de la lâcher pour une ZR-1 qui coûtera beaucoup plus cher et sera plus exigeante en entretient. Avec 75 HP de plus, les performances pures ne seront pas fondamentalement différentes, pour autant que l'on puisse les utiliser sur nos routes françaises. Voilà pour la Raison !
Parlons maintenant Passion - ce forum s'appelle bien Corvette Passion ! - je pense que tu n'as jamais vraiment essayé une ZR-1, et je te déconseille formellement de le faire ! Pour faire court, le LT5 est beau, puissant, mélodieux, souple, rageur, et autres qualités objectives, mais il est surtout séduisant, envoutant, addictif, selon des critères non mesurables qui font toute la différence. J'ai la réputation d'être un inconditionnel de la ZR-1, c'est faux, je suis seulement un inconditionnel du LT5. La ZR-1 a quelques défauts, comme toutes les C4. Le LT5, lui, est une sorte d'exception mécanique qui offre un plaisir unique. Peu importe si les moteurs actuels sont plus puissants, le King of the Hill n'est pas près d'être détrôné.
Les 5000 km que je viens de faire, en grande partie sur des routes de montagnes, ont encore conforté mon admiration pour ma ZR-1, mais ce n'était pas nécessaire, tu l'as compris !
Le cœur a ses raisons que la raison ignore, n'est ce pas là une définition de la passion ?
Maintenant débrouille toi avec tout ça !  drive2

Merci Denis LT5 pour ton soutien..
Oui, compte tenu de ce que tu viens d'écrire,  tu devrais changer ton pseudo.  

Je pense que compte tenu du prix des ZR-1, à leur époque par rapport aux autres C4, un plus grand soin était apporté à leur construction sur la chaine de montage en parallèle avec le montage manuel du moteur et son passage au banc pendant 200h. J'avais lu cela quelque part et l'état général de ces voitures quand elles ont été bien traitées, aurait tendance à confirmer ce fait.

Ma ZR-1 par exemple, a encore toutes ses ampoules d'origine (22 ans )  sauf les phares. La première (un feu de recul) vient de me lâcher (une S 1156).  Ce sont toutes des ampoules longue durée. Ce n'était pas le cas des autres C4. Mes ampoules ont beaucoup servi (22 ans et 137 700 km). Tout le reste de la voiture est aussi d'origine et jamais un problème même pas avec l'électronique. Je suis sûr de ce que j'avance car je l'ai eue quasiment neuve et je ne l'ai jamais bricolée.

Reynel et Denis ZR-1,deux grand passionné.En sent que le LT5 est une légende pour vous,je vous rassure moi aussi j adore.Et c est vrai que pour en trouver d origine et entretenue correctement c est pas facile.Je sais de quoi je parle. Parce qu avant de trouver la mienne j en ai essayer quelle que une.C est pas tout ça,on se refait une sortie ZR-1 quand?      

Sympa de lire votre amour pour vos ZR-1   

david a écrit:Reynel et Denis ZR-1,deux grand passionné.En sent que le LT5 est une légende pour vous,je vous rassure moi aussi j adore.Et c est vrai que pour en trouver d origine et entretenue correctement c est pas facile.Je sais de quoi je parle. Parce qu avant de trouver la mienne j en ai essayer quelle que une.C  est pas tout ça,on se refait une sortie ZR-1 quand?      

Avec plaisir David pour une sortie mais on va peut-être laisser Denis récupérer un peu de ses 5000 km récents.
De toutes façons, dès qu'il fait chaud, je te fais signe et on fait une petite sortie limousine, ici dans le coin.

Reynel a écrit:

david a écrit:Reynel et Denis ZR-1,deux grand passionné.En sent que le LT5 est une légende pour vous,je vous rassure moi aussi j adore.Et c est vrai que pour en trouver d origine et entretenue correctement c est pas facile.Je sais de quoi je parle. Parce qu avant de trouver la mienne j en ai essayer quelle que une.C  est pas tout ça,on se refait une sortie ZR-1 quand?      

Avec plaisir David pour une sortie mais on va peut-être laisser Denis récupérer un peu de ses 5000 km récents.
De toutes façons, dès qu'il fait chaud, je te fais signe et on fait une petite sortie limousine, ici dans le coin.

Ça sera avec plaisir.

Merci beaucoups pr vos infos. Si je voulais changer ma LT1 pr une ZR-1, c'était surtout pr pouvoir posséder un futur collecteur mais aussi pr avoir "la référence" de la C4 et non pr la revendre dans 6 mois. J'ai toujour aimé la ZR-1 car un de mes clients en possédait une depuis 20 ans. Je lui passais ts ls 2 ans au controle (cé mon métier) et c'est de là que je suis tombé amoureux de la C4. Malheueusement, il s'en séparé sans que je le sache car trop basse pr lui et son age. C'était une jaune comme l'annonce sur le bon coin et avait 43000 km. Et oui, il ne sans servait jamais et lui m'avait conseillé a l'époque ou j'en cherchais une de prendre une ZR-1 car elle n'avait rien avoir avec la LT1.

C est clair que ce sera un futur collector.Et je peux te garantir qu entre une LT1 et ZR-1 c est le jour et la nuit.J adore cette auto      enfin toute les corvettes sont bien.

Je me separe a grand regret de ma ZR-1 jaune competition.
Entretenue et bichonnee par mes soins, le proprio precedent et mon garagiste, amoureux
des Corvette, qui reve de s'acheter une C5.

Voir l'annonce que j'ai mise dans la rubrique ad hoc, ici sur CP. Merci

Quelques photos de la belle
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Trop belle...

Igor, construis plutôt un troisième garage et garde ta ZR-1. Tu vas la regretter.