Fiabilité z06 c6

Bonsoir, je regarde pour acheter une z, je voulais juste savoir ce a quoi il fallait faire attention, si c'était une auto fiable... Merci pour votre précieuse aide!!!

Je débute en Z, mais je dirai fiable mis à part un soucis connu et assez récurent sur les Z de 2006 , 2007 et aussi quelques 2008 de casse moteur suite à une mauvaise qualité des roulement à aiguilles des culbuteurs.

Les cages des roulement se barrent et laissent donc s'échapper les aiguilles des roulements dans le moteur qui ont un effet ravageur entrainant la casse pure et simple du moteur.

GM a effectué une modif en 2008. Mais en cherchant sur le net on s'aperçoit qu'il y a aussi des cas de casse sur les modèles 2008.
J'ai acheté une 2008 mais celle ci ayant été fabriquée en septembre 2007, je n'ai pas voulu prendre de risque et ai fait changé les culbuteurs en prévention. Ca m'a couté 950 € mais je suis tranquille d'esprit au moins. Un LS7 a changé coute entre 15000 et 20000 € !!!

Pour avoir discuter avec plusieurs pro donc DCR, le phénomène est connu mais on ne peut pas expliquer pourquoi certain LS7 cassent et d'autre non. Circuit ou pas circuit, pas de statistique fiable. Il semblerait par contre que si ca doit arriver, ca arrive souvent avant 40000 km. Dire que passé ce cap, on est tranquille ........ Je n'en sais rien, je n'ai pas voulu prendre de risque.

Voila pour ma petite expérience.

Ma z achetée neuve en 2007;
A ce jour 72000 km.
Pépin, aucun.
Révision annuelle chez pro.
Je contrôle le niveau d'huile régulièrement...
Je respecte scrupuleusement la montée en température de l'huile...
Utilisation été comme hiver...  

Ma Z est de 2007, je l'ai acheté il y a 3 ans à 26000 km.
Depuis son utilisation est 80% piste et 20% route. Elle a 46000 km et aucun problème à signaler.
Je changerai sans doute les culbuteurs par précaution d'ici peu.

Un point super important : le contrôle du niveau d'huile, avec la procédure spécifique au carter sec.
Un bon nombre de casses moteur proviennent d'un niveau d'huile insuffisant (y compris en sortant de la vidange chez le garagiste du coin...)
La Z consomme pas mal d'huile sur piste : environ 1L pour une journée circuit. Attention donc à maintenir le bon niveau, près du maxi de la jauge.

(y compris en sortant de la vidange chez le garagiste du coin...)
Entièrement d'accord avec toi....
Ne pas faire confiance au garagiste.....(je dis ça en connaissance de cause...)

Ok merci messieurs, je préfère aussi largement changer ces culbu pour 900€ que de passer le moteur à travers... C'est vraiment le seul point a vérifier avec le niveau d'huile?,, j'imagine que des gamelles comme celles ci soient légitimement consommer de l'huile mais cela parait énorme 1 l en une journée circuit!!!! Pas d'autres soucis? Pont, autres problème moteur...?,, merci pour votre précieuse aide.

Connaissez vous la série limitée ron fellow??? Qu'à telle de spéciale?

Des autocollants sur les ailes...

ZeroSix a écrit:Des autocollants sur les ailes...

Couleur blanche, bandes sur les ailes, interieur bi-ton rouge et noir.

Et surtout : signature avec numerotation dans l'accoudoir central.

Apparemment il vaut mieux partir sur un châssis 2009!!! N'est ce pas ?

Salut, etant en ce moment meme en train de m en degotter une j ai axé mes recherches uniquement sur un chassis 2009 ou apres... On est jamais certain de rien mais bon... A priori d apres ce que j ai pu voir tres peu de probleme connu sur les millesimes post 2008... C est tout de meme assez logique vu que c est assez recent... Cela étant elle à l air plutot fiable cette fusée vu les kilometrage vu sur certaines annonces US!
Bien à toi,

Ok, il faut un châssis d au moins 2008, c'est ça???

Au vu des infos que j ai glané à droite et à gauche grosso modo à partir de 2008 y a vraiment tres peu de probleme avec le moteur, et en plus quelques options dès 2008 permettent de rendre l interieur plus cossu. Bon apres je ne suis pas encore un expert, et je pense qu un vettiste en Z06 plus calé te renseignera mieux que moi
Mais aux dires des possesseurs de Z sur les premiers post ici même, ça à l air Tres bien dès 2006! Y a juste les tiges de culbuteur jusqu au debut de 2008 qui posent (peut etre) un souci...

Ce ne sont pas les tiges mais les culbuteurs en eux-même. Ils sont facilement accessibles et changeables.

Une fois changé, sa va???

Plus précisément ce sont les roulements de culbuteurs qui posent problème (les aiguilles se sauvent...) sur certain modèles d'avant 2008.
Pour être tranquille il faut les changer par des culbuteurs avec des roulements à cage fermée.

Geobar69 a écrit:Une fois changé, sa va???

J'espère bien que ca va !!!! ;-)

J'ai fait changé les miens sur ma 2008 (fabrication septembre 2007)

Et d'après un site U.S
Chaque millésime devient de plus en plus lourd,1420kg jusqu'au dernier à 1485kg...

Les plus gros soucis de fiabilités sont parties avec les modèle 2008.

Les deux grosses différences avec le dernier modèle "2012",c'est le refroidissement de la Zr1,et quelque chose au niveau de l’embrayage ou du volant moteur,je ne sais plus trop quoi,qui est en carbone comme la Zr1.

Tu pourra t'acheter un 2010 ou un 2012,si tu fait le con avec,tu aura aussi des problèmes.
Respect de la mécanique à froid et après sa passe comme du beurre   

Alors a-tu maintenant une Z06 dans le garage ???