Alain - Corvette C7 Stingray cab

MathC3 a écrit:La puissance au banc n'est pas importante. Ce qui compte, c'est la différence entre avant et après la prépa. Pour moi il faut passer la voiture au banc une fois chez le préparateur dans des conditions données (au niveau air d'admission par exemple), et la repasser après prépa. La tu auras un évolution. Le chiffre de puissance ne sert à rien, à part à frimer en discutant avec des gens.

Entièrement d'accord avec toi

Dans mon cas, ca ne sera pas possible, sauf à retourner au garage précédent ce qu'évidemment je ne compte pas faire lol

Quel bordel  
L'éternel soucis avec nos Vette's,ou aller pour faire une reprog après avoir changer un collecteur long,ou admission-acc etc...

exactement cela et ne faire confiance qu'aux mecs diplômés avec de l'expérience même si cela s'avère un peu plus cher, car au final c'est nettement moins cher

Bienvenue sur le forum   

Bon courage et bravo pour ton attitude   

alainp a écrit:

MathC3 a écrit:La puissance au banc n'est pas importante. Ce qui compte, c'est la différence entre avant et après la prépa. Pour moi il faut passer la voiture au banc une fois chez le préparateur dans des conditions données (au niveau air d'admission par exemple), et la repasser après prépa. La tu auras un évolution. Le chiffre de puissance ne sert à rien, à part à frimer en discutant avec des gens.

Entièrement d'accord avec toi

Dans mon cas, ca ne sera pas possible, sauf à retourner au garage précédent ce qu'évidemment je ne compte pas faire lol

100% d'accord avec vous

quand à tout ce qui a été dit auparavant, c'est le discours que je tiens depuis des années, ce qui me vaut d'etre traité comme un @# sur un autre forum...

Une bien belle Zr1

Bienvenue

PMO a écrit:

alainp a écrit:

MathC3 a écrit:La puissance au banc n'est pas importante. Ce qui compte, c'est la différence entre avant et après la prépa. Pour moi il faut passer la voiture au banc une fois chez le préparateur dans des conditions données (au niveau air d'admission par exemple), et la repasser après prépa. La tu auras un évolution. Le chiffre de puissance ne sert à rien, à part à frimer en discutant avec des gens.

Entièrement d'accord avec toi

Dans mon cas, ca ne sera pas possible, sauf à retourner au garage précédent ce qu'évidemment je ne compte pas faire lol

100% d'accord avec vous

quand à tout ce qui a été dit auparavant, c'est le discours que je tiens depuis des années, ce qui me vaut d'etre traité comme un @# sur un autre forum...

ça t'apprendra d'aller traîner n'importe où .....   

Bienvenue Alain, j'espère vivement que le garage à Delémont va solutionner rapidement tes problèmes que j'ai suivis depuis le début...
On m'a toujours dit: "qui paye casse". Dommage que justice ne puisse être faite, si toutefois nous connaissons un jour la cause.

Bienvenue,

Faire une preparation sur une auto qui avoisine les 600 cv qui normalement est fiable, je trouve ça un peut fou, mais après si tu arrives a exploiter les cv sur circuit pourquoi pas.

Alec a écrit:

PMO a écrit:

alainp a écrit:

MathC3 a écrit:La puissance au banc n'est pas importante. Ce qui compte, c'est la différence entre avant et après la prépa. Pour moi il faut passer la voiture au banc une fois chez le préparateur dans des conditions données (au niveau air d'admission par exemple), et la repasser après prépa. La tu auras un évolution. Le chiffre de puissance ne sert à rien, à part à frimer en discutant avec des gens.

Entièrement d'accord avec toi

Dans mon cas, ca ne sera pas possible, sauf à retourner au garage précédent ce qu'évidemment je ne compte pas faire lol

100% d'accord avec vous

quand à tout ce qui a été dit auparavant, c'est le discours que je tiens depuis des années, ce qui me vaut d'etre traité comme un @# sur un autre forum...

ça t'apprendra d'aller traîner n'importe où .....   

le pire c'est que je ne me suis jamais inscrits ailleurs, je ne suis pas un adepte des multiples forums corvettes, j'ai trouvé celui qui me convient

Non mais alors même pas envie d'aller sur circuit, c'était juste pour m'amuser. Ca n'a aucune logique et quasiment aucun intérêt à part éviter de me faire coller par mon pote en M5 .

Mais quand on fait plaquer les extracteurs en carbone, ca n'a pas d'utilité également.. enfin à la base une auto ne devrait servir que pour aller du point A à B, tout le reste n'est que passion et là où la passion intervient, bien souvent la raison disparait lol

on n'a qu'une seule vie, autant en profiter  

content de te voir sur CP alain et sincèrement très très content que ça en finisse enfin avec ta superbe zr1. tu vas enfin la récupérer, fiable, et pouvoir rouler avec, c'est tout ce qui compte !

je compte sur toi pour nous faire rêver longtemps avec ta zr1 !

PMO a écrit:on n'a qu'une seule vie, autant en profiter  

Heu , ça c'est toi qui le dit.....même avec la seconde on en profite encore plus !

Excellent Alec   

Il m'a tendu la perche.....  

bonjour & bienvenue   

Les réparations avancent :
- culasses stage 3 de Lingenfelter recues
- les intercoolers contenus dans le compresseur sont en cours de renforcement
- le bloc a été livré à une société spécialisée en moteur pour être alésé, les pistons vont être fabriqués sur mesure sur la base d'ébauche de piston de ZR1, puis le bloc est remonté et équilibré par cette société

Tout est sur la bonne voie. Sauf mauvaise surprise, la voiture sera finie première semaine d'octobre.. juste pour l'hiver quoi lol..

pffff c'est long

Ah quand il faut fabriquer des pistons sur mesure, ca prend 3-4 semaines de délai supplémentaire entre l'usinage et la réception des ébauches.

Par contre, je trouve incroyable le niveau de compétence des intervenants. Il a fallu trouver la PME capable de construire des pistons avec une CNC, qui sache où commander les ébauches, qui fasse l'équilibrage du bloc et qui a une grande expérience dans la construction de moteur. Il fallait également trouver un garage habitué aux préparations extrêmes et surtout qui a l'expérience sur plusieurs ZR1.

Je me répète peut-être, mais je conseille à tous les gens qui veulent faire des repros notamment suite à des modifications mécaniques de n'aller que dans des garages qui ont ces 2 compétences : en mécanique et en programmation. Car l'un va avec l'autre.

Allez si tu commande des pneus cloutés maintenant hummmm peut-être pourras-tu l'essayer aux premières neiges! (en plus elle est blanche faut pas la perdre après xD )

MDR ouai surtout que je vis dans les alpes suisses et que j'ai l'impression d'être en novembre aujourd'hui.. j'espère qu'octobre sera clément.

Bon courage pour trouver des pneus couté pour cette dimension Quoi que en Russie tu dois pouvoir trouver ça

alainp a écrit:Ah quand il faut fabriquer des pistons sur mesure, ca prend 3-4 semaines de délai supplémentaire entre l'usinage et la réception des ébauches.

Par contre, je trouve incroyable le niveau de compétence des intervenants. Il a fallu trouver la PME capable de construire des pistons avec une CNC, qui sache où commander les ébauches, qui fasse l'équilibrage du bloc et qui a une grande expérience dans la construction de moteur. Il fallait également trouver un garage habitué aux préparations extrêmes et surtout qui a l'expérience sur plusieurs ZR1.

Je me répète peut-être, mais je conseille à tous les gens qui veulent faire des repros notamment suite à des modifications mécaniques de n'aller que dans des garages qui ont ces 2 compétences : en mécanique et en programmation. Car l'un va avec l'autre.

Sont-ils compétents sur les Z06 ??
Cela m’intéresse au plus au point
Ils ne sont même pas trop loin de chez moi,un peut en dessous de Bâle.