Alain - Corvette C7 Stingray cab

alainp a écrit:Les réparations avancent :
- culasses stage 3 de Lingenfelter recues
- les intercoolers contenus dans le compresseur sont en cours de renforcement
- le bloc a été livré à une société spécialisée en moteur pour être alésé, les pistons vont être fabriqués sur mesure sur la base d'ébauche de piston de ZR1, puis le bloc est remonté et équilibré par cette société

Tout est sur la bonne voie. Sauf mauvaise surprise, la voiture sera finie première semaine d'octobre.. juste pour l'hiver quoi lol..

Tout cela va te coûter un max , culasses , pistons , équilibrage , bloc , a la louche vers les 20 000€ .
Il y a tout de même un truc qui m'interpelle dans le réalésage car les tolérances sont très faibles car les chemises ne sont pas très épaisses je pense .
Je suis tout de même septique sur la fiabilité quand tu commences a sortir de la référence , pourquoi ne pas être reparti sur une base d'origine ?

Je ne sais pas encore s'ils sont réellement compétents sur z06, mais j'en ai vu une préparée qui leur donne satisfaction. Maintenant, j'attends de voir le résultat sur la mienne avant de donner des noms et un avis définitif sur leurs compétences.

Pour les prix, on a comparé le prix d'un moteur neuf complet + montage des pièces que j'avais déjà avec l'opton réparation de qualité et on est environ 10'000 euros moins cher avec la solution choisie.

Les culasses Lingenfelter stage 3 ont fait 150 kilomètres de piste, mais elles sont en cours de révision. Ils en ont profité pour remettre des soupapes neuves. Donc le garage m'a conseillé cette option en concertation avec les expériences menées sur d'autres ZR1. Les culasses d'origine nues coûtent le même prix que celles choisies avec tout ce qui va avec (je n'ai pas retenu le détails de tout ce qu'elles comprennent n'étant pas mécanicien et pour moi c'est un peu du chinois).

La seule hésitation provenait du bloc, fallait-il l'aléser ou en prendre un neuf. Là encore le prix a pesé dans la balance. Il était au tour des 4000$ sans frais de port ni tva auquel on doit ajouter 8 pistons d'origine à 180$. Ca me revient à 1500$ de moins de faire réaliser des pistons sur mesure et à aléser le bloc. Le délai comptait également. Faire venir des pièces des USA n'est pas toujours rapide.

Concernant la fiabilité du bloc alésé, sauf erreur de ma part, le bloc de la z06 est un 7l et c'est une version alésée du bloc ls3 de 6.2. Le garage m'a également indiqué que le rapport volumétrique sera légèrement abaissé pour diminuer la température dans la chambre de combustion mais on perdre qques chevaux. Ils ont pris cette décision pour diminuer les risques liés à la préparation. Maintenant je dis peut-etre une connerie et mélange les infos lol.

Quand je parle du travail réalisé autour du bloc, je parle plus de reconstruction ou préparation que réparation.

Au passage, je déconseille également de commander des pièces chez Vengeance Racing, ils m'avaient livrés des injecteurs à plus fort débit qui en réalité avaient été perforés par eux pour augmenter le débit... on n'avait même pas osé les monter et heureusement qu'on avait vu ca avant de les monter. Après réclamation ils m'avaient envoyé les injecteurs commandés. Toutefois, ceux-ci vont être contrôlés pour nous assurer de leur débit réel, chose que l'on devrait faire systématiquement lorsque l'on achète des injecteurs.

Sacrée histoire n'empêche...
Je vais attendre la suite avec impatience !

Nouvelles infos, on attend encore le devis pour le plaquage céramique de la ligne, réalisé en Angleterre et on va isoler thermiquement le dessous de la voiture pour éviter les remontées de chaleur dans l'habitacle.

On remplace au passage les durites avia non homologuées par des versions homologuées, histoire d'avoir le freinage aux normes.

Les ébauches des pistons sont arrivés, la PME en charge de faire les pistons et remonter le bloc aura peut-etre terminé son travail fin de semaine prochaine.

On est dans les délais donc, mais on a ajouté la céramique et l'isolation

La ZR1 est une tres bonne vette avec un enorme potentiel perso pas de raisons a modifier quoi que ce soit ou alors il faut passer par des preparateurs qui ont pignons sur rue avec une garantie .
Apres tu te retrouves dans la merde avec une voiture plus du tout fiable qui de plus avec des reglages de ECM qui seront limites exclusivement a ton tuner car souvent ils sont bloques par eux meme .
Je te souhaite beaucoup de chance en esperant que les motoristes qui bossent sur ta ZR1 sont des pros .

mwelche a écrit:La ZR1 est une tres bonne vette avec un enorme potentiel perso pas de raisons a modifier quoi que ce soit ou alors il faut passer par des preparateurs qui ont pignons sur rue avec une garantie .
Apres tu te retrouves dans la merde avec une voiture plus du tout fiable qui de plus avec des reglages de ECM qui seront limites exclusivement a ton tuner car souvent ils sont bloques par eux meme .
Je te souhaite beaucoup de chance en esperant que les motoristes qui bossent sur ta ZR1 sont des pros .

+1

En effet, c'est très déliquat et j'espère avoir à faire cette fois à des pros. Quoiqu'il en soit, ils sont au moins dans mon pays et il s'agit de leur métier. Le garage où travaille le programmeur a près de 60 ans d'expérience avec des voitures américaines.

Mais seul le résultat va compter, on en saura plus d'ici au 10 octobre.

Je ne manquerai pas de vous tenir informé et de vous communiquer tous les informations utiles dès lors que je considérerai le travail comme réussi.

Même si la ZR1 est une voiture d'exception, je pense qu'on est encore loin des problèmes qu'on pourrait rencontrer sur une Ferrari ou une Nissan GTR par exemple. Ca reste un LS3 compressé, avec des pièces spécifiques pour tenir la puissance, mais mécaniquement je pense qu'elle est quand même assez basique, du bon gros V8 compressé quoi lol

alainp a écrit:Au passage, je déconseille également de commander des pièces chez Vengeance Racing, ils m'avaient livrés des injecteurs à plus fort débit qui en réalité avaient été perforés par eux pour augmenter le débit... on n'avait même pas osé les monter et heureusement qu'on avait vu ca avant de les monter. Après réclamation ils m'avaient envoyé les injecteurs commandés. Toutefois, ceux-ci vont être contrôlés pour nous assurer de leur débit réel, chose que l'on devrait faire systématiquement lorsque l'on achète des injecteurs.

Je me demande comment on peut étalonner les tables de l'ECM avec des injecteurs modifiés alors qu'il faut que ca soit extrémement précis en fonction du pulse width, du temps de montée en charge des bobines des solénoides, du voltage disponible etc..etc...
Ca se joue à la ms

J'en sais strictement rien. La seule chose que je sais est qu'on doit commander des modèles d'injecteur précis, nous assurer que les débits correspondent exactement. Ces injecteurs sont déjà utilisés dans d'autres préparations et le prog doit avoir les données nécessaires aux réglages.

Mais si tu parles du fait que Vengeance perce eux-même des injecteurs et que par la suite il serait difficile de régler l'ecm correctement car on manque de précision avec cette méthode, je partage ton avis, c'est une honte de procéder ainsi. La réponse donnée par mon ancien programmeur était que c'était courant aux USA et qu'ils changeaient de moteur comme de chemise, dès lors ils accpetaient de prendre un risque... faut se retenir de rire, mais j'aurai du partir en courant ce jour là déjà.

D'autant que le prix de 8 injecteurs comparé à celui d'un LS9 c'est l'épaisseur du trait
L'ordinateur ne sait pas à priori combien on lui injecte d'essence c'est pour çà qu'on doit modéliser très précisément les injecteurs avec leurs caractéristiques (pulse width, offset, duty cycle etc...)

Je vous ferai une photo des fameux injecteurs home made LOL qui démontre tout le sérieux de Vengeance Racing.

Déjà vu cette photo et ca fait "peur" !

Bonjour Alain,

Quelle magnifique vette cette ZR1.

J'espère qu'elle ressortira comme neuve de tous ces déboires.

Bon courage

A bientot

Salut Alain ! j'ai eu l'occasion de voir ta machine plusieurs fois chez DM sur le banc. J'espère que tout est sur la bonne voie. Welcome.

Alors petite news de l'avancement des travaux qui ont pris du retard.

La PME en charge de fabriquer les pistons sur mesure s'est trompée dans la commande. Elle avait commandé des pistons neufs au lieu des ébauches. Du coup, on a perdu 3 semaines étant donné que le délai de livraison est de 3 semaines.

Mon garage reçoit le bloc monté lundi prochain et le moteur devrait être monté et posé dans l'auto pour vendredi prochain ou lundi d'après.

Ce genre d'erreur peut arriver et ma fois, il n'y a pas eu de casse et donc on patiente un peu

Je vais la faire monter direct en pneus neige je pense LOL

C'est quand même incroyable,les nerfs 3 semaine de perdu.
Mais tu l’auras bientôt,comme neuve .
Et hâte de voir la puissance,et le couple par rapport à l'origine...

Très belle zr1 Alain. Superbe tes modifs! Hesite pas a mettre des vidéos aussi

Alors les news ?

Magnifique en blanc ....
Mais c est vrai que ca va rester un plaisir, car c est déjà bien compliqué pour exploit et ne serait-ce que 300 cv!
Bon courage pour la suite.

L'hiver n'aidant pas particulièrement, le travail n'a repris qu'en janvier.

Samedi paremier allumage et découverte des cables des sondes lambda complètement grillés à l'intérieur et même pas isoler et bien fixé par le garage d'avant.

Donc réparation faite hier, puis allumage hier soir mais QUEL BRUIT de malade déjà au ralenti.. bon sans silencieux et catas lol..

Ce matin, premier kil parcouru par le garage et cette semaine elle file au garage du repro pour être parfaitement configurée.

Résultats dans 10-15 jours et peut-etre retour dans 1 mois environ.

Nouvel objectif : fin mars retour à la maison

Je me réjouis aussi de liquider les ps2 pour lui mettre enfin de vrais pneus, soit les PSS soit les CUP2+ qui sont maintenant dispos aux USA dans les tailles de la ZR1 (merci à l'arrivée de la Z06 C7).

Sublime ton ZR-1!

Bienvenue à toi!

N'as tu jamais pensé à faire peindre la coque de tes phares en noir?

Stark13 a écrit:Sublime ton ZR-1!

Bienvenue à toi!

N'as tu jamais pensé à faire peindre la coque de tes phares en noir?

L'intérieur est en carbone noir déjà, mais sur certaines photos plus anciennes c'est blanc.

Espérons le meilleur pour toi et ta Zr1 !
Et tiens nous informé

Magnifique ton ZR1 !

Les premières comparaisons de la nouvelle reprogrammation face à celle du programmeur précédent ont fait ressortir une très probable origine du problème qui m'aura coûté près de 30'000 euros.

Je manque encore de précisions pour avoir un discours précis, cela viendra plus tard, étayé par des chiffres extraits de l'ECU.

A mi-régime, vers 3'500 - 4'000 tours, le nouveau programmeur a du augmenter l'injection de près de 4x par rapport à la programmation précédente.  Donc mon mélange était très nettement insuffisant et le moteur était trop pauvre, donc la température est nettement montée faisant fondre les bougies qui ont coulé sur les pistons.

Entre les 2 repros, le seul changement notable est l'arbre à came plus gros, d'après le programmeur cela fait varier l'injection de 10% mais de loin pas 400 % environ.

Une journée au banc est prévue vendredi. J'aurai d'autres informations à ce moment là.

Alors quand un programmeur vous dit qu'il ne garantit pas son travail, soyez méfiant car c'est bien souvent un mec peu sur de la qualité de son travail. Maintenant, il est normal de ne pas donner de garantie sur les autres pièces tels que pont, boite, différentiel etc.. Mais il me parait totalement abusif de ne pas garantir que la qualité de son travail, car celui-ci doit être réalisé dans les règles. C'est bien trop facile d'exclure toute responsabilité sur le travail fourni.