Evolutions C3 : la 82 de Vince (nombreuses modifs)

quel beau boulot !!

djul a écrit:quel beau boulot !!

Je dirais même plus, quel beau boulot

Salut Vince .
tu en es où avec ton moulage de l'enveloppe du ventilateur ?
tu as pu faire des tests ?
moins de poussière qui se soulève sous la voiture ?

Non, pas encore. Je monterai ça durant l'hiver
Pour le moment, je l'ai pas mal raccourci sur les côtés.
Mais pour le montage, il faut que je démonte la barre stab ou la barre anti rapprochement car ça passe pas trop là

Superbe

la seule chose à dire bravo
ps j'adore ton intérieur .

bon, c'est l'hiver (même si ça ne se voit pas) alors je me repenche sur ma Corvette histoire de corriger un pb qui me dérangeait et de terminer des trucs que j'avais laissé de côté pour rouler un peu l'été dernier.

mon principal soucis, c'est un bon nuage bleu à l'échappement dans un cas bien particulier...
si je lache les gaz dans les tours après une bonne accélération, ça fume bien et ça fait désordre
perso, je mets ça sur le dos des joints de queues de soupapes. j'ai du en baiser quelques uns au remontage...
quand on est dans les tours, il y a pas mal d'huile sous les caches culbus et mes culasses sont connues pour avoir un pb de retour d'huile qui fait que les ressorts/joints baignent dedans dans les tours.
alors forcement quand on lache les gaz à 4000rpm, il y a pas mal de dépression dans les cylindres et si les joints de soupapes d'admission sont pas au top, ça aspire de l'huile...

donc démontage, remplacement des joints pour du meilleur matos. je ne sais pas en quoi  étaient fait les anciens joints, mais les nouveaux sont en PTFE ou VITON, je sais pu.

les vieux en noir, les neufs en bleu



je ne détaille pas comment on vire les caches culbus, mais voilà la suite

vu que je remplace les joints sans déculasser, il faut gonfler les cylindres à l'air comprimé. j'ai utilisé un "leakdown tester" (un régulateur d'air et deux manos pour mesurer le taux de fuite)

il a fallu que je modifie le tuyau niveau bougie car c'était pas super étanche. j'ai brasé un vieux culot de bougie sur le raccord


et il faut bien sur de quoi compresser les ressorts de soupapes. il y a différents outils plus ou moins pratique et j'ai choisi celui ci (comp cams) qui permet de compresser sans forcer les deux ressorts en même temps



bref, une fois les caches culbus démontés, on a accès aux culbus qu'on peut dévisser.

idéalement on rangera tout ce qu'on démontera dans l'ordre pour le remonter au même endroit (bon avec des culbus full roller, c'est moins grave).


une fois les culbus démontés, on met le tuyau à la place de la bougie et on raccorde l'air comprimé (ici, un poil plus de 7 bars pour un peu moins 15% de fuite à froid). le buit d'air (fuite par les segments) est impressionnant au premier abord.



on monte ensuite le comprime ressort (fixé sur les goujons de culbus)


après ça, on prend une rallonge et une douille (plus grande que les clavettes, mais moins que les coupelles) et on met deux ou trois coups de maillet. ça permet de décoller les clavettes des coupelles. si on ne le fait pas, les soupapes s'ouvrent en compressant les ressorts

on peut alors serrer pour écraser suffisamment les ressorts et libérer les clavettes qui bloquent le tout.



après avoir relaché gentiment la pression, on peut retirer les ressorts et extraire comme on peut les vieux joints (attention à ne pas abimer ni les soupapes ni le guide sous le joint).



pour le montage, il faut mettre une espèce de capote en plastoc sur la queue de soupapes (chose que je n'avais pas au montage initial). le plastique évite que le joint ne s'abime au passage de la gorge dans laquelle se glissent les clavettes)...



on huile alors généreusement la capote en plastoc et le joint qui glisse tranquille en le poussant du bout des doigts sur la queue de soupapes


par contre, pour l'emboiter sur le guide, il faut un peu plus de force et un outil accordé à la taille des joints (là aussi, from comp cams). on tape 3 ou 4 fois au maillet et ça descend jusqu'au bout...


avant de remonter ressorts/coupelles/clavettes, on n'oubliera pas de retirer la capote qui nous servira pour les autres soupapes...


on remonte à l'inverse du démontage, rien de plus compliqué que ça.

voilà encore une dernière image pour illustrer le pb de retour d'huile.
le moteur n'a pas tourné depuis 4 mois et la soupape d'échappement du cylindre 7 baigne dans l'huile... imaginez à 4000rpm alors que la pompe débite tout ce qu'elle peut...


bon, côté conducteur, c'était facile, pas besoin de démonter le collecteur d'échappement pour monter le tuyau d'air comprimé. tous les cylindres étaient accessibles.
par contre, côté passager, j'ai du démonter, ce qui m'a permis de voir que 2 cylindres étaient bien propres et deux autres bien gras...
j'espère que mon pb sera corrigé avec cette intervention.

j'ai changé les 16 joints, reste à faire un réglage des culbus. avec des culbus full roller comme les miens, c'est pas très dur.
on fait tourner le moteur à la clé via le boulon de vilo (dans le bon sens) et on travaille cylindre par cylindre sans se prendre trop la tête.
quand la soupape d'admission commence à se fermer, on règle l'échappement
quand la soupape d'échappement commence à s'ouvrir, on règle l'admission
pour le réglage, on fait tourner du bout des doigts l'écrou de culbus jusqu'à ce que ça durcisse (avec les miens, on sent bien le point dur).
et finalement, on met 1/2 tour de clé supplémentaire pour la précontrainte (poussoirs hydrauliques) et on serre la vis de blocage (au centre des écrous).

youhou... la leçon !

bravo pour le tuto super bien expliqué comme d'hab

second chantier : la clim et le chauffage.

j'ai monté un kit aftermarket de chez Vintage Air, mais je n'avais pas raccordé le chauffage au moteur et pas installé de compresseur ni de condenseur.

j'attaque par la pompe à eau. au montage initial du moteur, j'ai eu une merde avec le raccord pour le chauffage qui a foiré dans la pompe en alu. j'avais fait souder un raccord avia par un copain et j'avais mis un bouchon.
mais quand j'ai voulu monter une durite de chauffage, je manquais de place. le raccord avia tapait dans l'admission et ça n'aurait pas été étanche. du coup, je monte une autre pompe.
et comme je trouvais les supports d'accessoires en alu moulés un peu crades, j'ai tout démonté

après sablage du tout (poulies et supports), j'ai thermolaqué le tout...
noir mat pour les pattes, brillant pour les poulies.




le réservoir de pompe de direction était encore plus dégueux avec juste un coup de noir à la bombe qui a fini par s'écailler.
donc sablage là aussi et on a brasé un raccord avia pour le retour d'huile histoire de dégager le dernier serflex de la ligne de D.A. (j'ai monté du raccord avia partout).



il me reste encore quelques pièces à thermolaquer ce weekend.

j'ai aussi nettoyé toute la visserie (brossage sur touret, dégraissage puis dérouillant phosphatant)


je vais ensuite utiliser un kit de brunissage à froid (produits chimiques) pour la visserie histoire que tout sorte bien noir et propre, je vous rassure...

niveau clim, je vais monter un compresseur SANDEN au lieu du gros compresseur GM R4.
et tant que les accessoires sont démontés, je vais essayer de monter mon déflecteur d'air sous les ventilos (c'est plus accessible là )

T'es un diable !!!!

Good job merci pour le partage, c'est super intéressant. 👍

Pas mal ce petit cour de mecanique. Nickel l' outil qui va bien pour comprimer les ressorts !  
Bon boulo Vince !!!

Salut Vinc
avec ton kit clim il faut démonte toute la vieille installation et placer l'autre ,l'evaporateur aussi est à démonter ,tu as des photos de ton kit
Merci

Bonjour Vince

Étonnant que tes joints n'aient pas tenus longtemps ? en général les joints de soupapes fuient au vieillissement car avec le temps et les montées en température ils durcissent et n'ont plus l'élasticité pour être compressés contre les queues de soupapes voir même qu'une fois durcis ils s'usent gravement au point qu'ils ne s'appuient même plus sur les queues de soupapes.

pour réglage après déduction de ce que j'avais vu sur mon moteur j'en était arrivé à ça aussi .
https://www.corvettepassion.com/t17915-culbuteurs-avec-poussoirs-hydrauliques#350821

les joints étaient encore souples.
j'avais démonté complètement les culasses à réception pour nettoyage (indispensable : ne jamais monter des pièces neuves sans vérif et nettoyage). j'avais changé et calé les ressorts pour que ça colle aux specs de mon arbre à cames.
et j'avais remonté les joints que j'avais démonté, mais sans la petite capote de protec en plastique.

je pense vraiment que j'ai abimé quelques joints au démontage/remontage quand la lèvre passe dans la gorge de maintient des clavettes.

et avec mes culasses qui ont du mal à laisser l'huile redescendre, ça pardonne pas... j'ai trouvé d'autres témoignages sur les forums US qui datent de quelques temps après que j'ai acheté les miennes qui confirment le même pb.

alainduvar a écrit:Salut Vinc
avec ton kit clim il faut démonte toute la vieille installation et placer l'autre ,l'evaporateur aussi est à démonter ,tu as des photos de ton kit
Merci

j'ai posté des photos il y a quelques temps. va falloir faire de la spéléo
jusqu'à 77, il y a un kit complet facile à monter chez Vintage Air
à partir de 78, il n'y a pas de kit, il faut se démerder tout seul... j'ai pris un kit habitable "universel" et je me suis débrouillé pour l'adaptation. il y a un gros boitier à fixer sous le tableau de bord qui contient l'évaporateur, le radia de chauffage, la ventil et toutes les trappes commandées électroniquement.

pour le condenseur, j'ai commandé celui qui est fourni dans le kit -77 (avec les pattes et tout le merdier).
pour le compresseur, j'ai pris un universel sanden et un kit de pattes d'adaptation pour camaro 88-92 (la provenance de mes accessoires).

Merci Vince
En page 8 les explications pour la clim

Vince a écrit:les joints étaient encore souples.
j'avais démonté complètement les culasses à réception pour nettoyage (indispensable : ne jamais monter des pièces neuves sans vérif et nettoyage). j'avais changé et calé les ressorts pour que ça colle aux specs de mon arbre à cames.
et j'avais remonté les joints que j'avais démonté, mais sans la petite capote de protec en plastique.

je pense vraiment que j'ai abimé quelques joints au démontage/remontage quand la lèvre passe dans la gorge de maintient des clavettes.

et avec mes culasses qui ont du mal à laisser l'huile redescendre, ça pardonne pas... j'ai trouvé d'autres témoignages sur les forums US qui datent de quelques temps après que j'ai acheté les miennes qui confirment le même pb.

ah ben oui si tu sors pas couvert !!!!

souvent avec les joints ce guide d'emboîtement c'était fourni avec, maintenant c'est pas toujours livré avec .

avec mes joints neufs comp cams, j'avais pas la protec (et j'ai pas trouvé ça en vente au détail). faut que je regarde dans ma pochette felpro qui m'as presque pas servi si c'était fourni)
c'est un copain qui me l'a prêté (il avait préparé un v8 ford pour une vieille TVR qui court en VHC)

Super boulot, c'est nickel

super vince, beau tuto!

Je ne sais quoi dire.... Nickel !!!

yaya38 a écrit:Je ne sais quoi dire....!!!

c'est pas plus mal

Si quelqu'un en veut des comme sa ,j'en ai une boite. Moi (chépa pourquoi) les guides des soupapes etaient trop gros en diametre..

Ya plein de tailles, faut démonter et mesurer avant de commander (ce que j'ai fait)

D'ailleurs, j'avais commandé 2 kits au cas où... Et ça s'est avéré être une bonne idée vu qu'à un moment je discutais avec mon pote et j'ai oublié de virer le vieux joint avant de monter le nouveau...
J'ai défoncé le neuf en l'enlevant (c'est pas fait pour être démonté)

Shit happens