modifs Z06 PMO

comme abordé sur un autre sujet, et pour ne pas polluer, j'ouvre un nouveau topic sur les modifs de ma Z

voilà un rapide historique de ma Z

C5 Z06 de 2001 importée des US (New York) en avril 2006 avec 98000 km au compteur
voilà sa toute première photo lorsque je suis allé la récupérer en Allemagne (à l'époque la TVA était à 16% au lieu des 19.6 en France, donc plus intéressant de la faire transiter par là)



Photo de famille prise le seul week end où j'ai possédé 2 corvettes ! (mon ancienne C4 qui partait le lundi, ma C5 était arrivé quelques jours avant)






Apres une longue homologation (je pourrais écrire un roman dessus) les premières modifs ont été une admission haltech Stinger et throttle body gros débit

Avant:


Apres:

La deuxième modif apportée à été de changer les échappement titane (c'est d'origine sur les Z06) bien que légers et beaux, ils étaient un peu aphones...

avant:


Apres:


la ligne avant d'être montée





Rajout d'une déco "racing" sur les cotés de la voiture (ou Tintin sur la lune pour certains....     )

faudrait que je cherche dans mes vieilles photos, mais je crois que j'ai une version déco sticker "duck tape" qui traine

étant parti dans les modifs, j'ai changé les collecteurs d'origine par une paire de 4en1 fait main (tout comme l'échappement)
j'ai pas de photos des 4en1 terminés, juste en cours de réalisation

Avant:


Pendant:




puis ligne complète inox (pareil pas de photos de belles qualité)
On voit ici la ligne par en dessous, avec les leurres O² en cours de montage

bon après s'être occupé de l'admission, de la ligne, de l'échappement et de la "déco", il fallait passer en LED (bien avant nos amis en C6....   )

LED derrière

Avant (avec en plus un arrière modifié pour la dreal)...beurk !:


Apres




et puis passage en LED à l'avant [switchback]



tant que j'étais dessus, changement du levier de vitesse par un hurst plus viril (au grand désarroi de mme...   )

pratiquant beaucoup de circuit, j'ai conservé mes jantes Z06 d'origine pour y mettre des Toyo R888 et j'ai acheté un jeu de jantes C6 pour rouler au quotidien

Avant :





Apres :

rien ne sert de rouler vite si on peut pas freiner comme il se doit....
Donc modifications du système de freinage indispensable...

...qu'il en soit ainsi....

Grace à Jackceller, passage en disque bol alu PFC et rajout d'une gaine de refroidissement accolée aux disques avant (la Z possède aussi le même système de refroidissement d'origine pour l'arrière)



Plaquettes PFC, durite avia, liquide haute t°

enfin ca freine comme il faut.. !

Pour éviter de trop chauffer sur circuit, passage en radiateur Ron Davis Alu

C'est rare de la voir propre    et après le moulin......
Ton admission n'est pas le must , tu écopes de l'air tiède .

voilà le résumé des modifs faites.

Ma vette a atteint ses 200.000 km au compteur avec beaucoup de circuit et une fatigue des segmentations (d'où conso d'huile)
Fuite d'huile provenant du capteur de pression sur le bloc moteur qui pisse sur la ligne d'échappement, fumée bleue (pas mal de fumée...   ) odeurs d'huile, conso excessive....bref il était temps de lui redonner un petit coup de jeunesse...



Donc opération à cœur ouvert

sortie du moteur



on déculasse, on vire tout, on nettoie, on poli, bref remise à neuf du bloc, déglassage, changement de tous les coussinets, joints, ressorts.
J'ai conservé les soupapes et pistons













Apres un bon check up du bloc et nettoyage en règle, opération remontage...
J'en profite pour mettre un arbre a cam un peu plus pointu (pas grand chose, un arbre à cam de Z06 de 2004), changement de la chaine, pompe à huile haut débit, culbuteurs Scorpios


reste à monter l'embrayage neuf (perfo) les amortisseurs neufs (Z06 2004) vidange en règle de la boite et du pont, changement de la PCV valve passager (tant que le moteur est sorti !)

alec, pour l'admission je sais que ce n'est pas la plus performante, je verrais ultérieurement si je la change ou pas

attention avec les culbus alu, il y a eu des cas de casse
je serai plutôt parti sur des origine avec upgrade compcams du roulement de pivot.

Vince a écrit:attention avec les culbus alu, il y a eu des cas de casse

j'ai pas mal lu les forums, a priori les scorpios semblent les + fiables avec peu de casse

ne me porte pas la poisse  

j'ai aussi changé les ressorts par des neufs d'origine (les miens commençaient à être plus "mou")

ça suffit comme ça......  
On croise les doigts , Pascal , hâte de te revoir avec , mais tu mettras un giro bleu si elle fume plus ...  

Alec a écrit:ça suffit comme ça......  
On croise les doigts , Pascal , hâte de te revoir avec , mais tu mettras un giro bleu si elle fume plus ...  

j'ai déjà la version giro orange !!

Arrête , tu te fais du mal , comme ça c'est mieux   

PMO a écrit:ne me porte pas la poisse  

c'est clair, je ne te souhaite pas une casse moteur (d'ailleurs, je ne le souhaite à personne).

Est ce que tu changes la distribution ???????

musclor a écrit:Est ce que tu changes la distribution ???????

juste chaine neuve mais je garde tout d'origine
comme c'est ouvert, je change la pompe à huile

Vince a écrit:

PMO a écrit:ne me porte pas la poisse  

c'est clair, je ne te souhaite pas une casse moteur (d'ailleurs, je ne le souhaite à personne).

j'ai un bloc LS1 de 90000km en rechange au cas où.....mais je préférais ne pas casser et pouvoir vendre mon bloc LS1 d'occas...  

PMO a écrit:alec, pour l'admission je sais que ce n'est pas la plus performante, je verrais ultérieurement si je la change ou pas

Je possède la même admission Haltech stinger sur la C5, depuis que j'ai ouvert le tunnel, c'est un grand bol d'air frais à chaque accélération......... 

PMO a écrit:

Vince a écrit:attention avec les culbus alu, il y a eu des cas de casse

j'ai pas mal lu les forums, a priori les scorpios semblent les + fiables avec peu de casse

ne me porte pas la poisse  

j'ai aussi changé les ressorts par des neufs d'origine (les miens commençaient à être plus "mou")

........ tu as conservé le même ratio de levée ?

oui

PMO a écrit:

musclor a écrit:Est ce que tu changes la distribution ???????

juste chaine neuve mais je garde tout d'origine
comme c'est ouvert, je change la pompe à huile

Quand tu dis "juste chaine neuve"tu ne changes pas les pignons ??

Superbe post Pascal….       

Juste un petit détail qui m’a fait  repensé aux soucis rencontrés par d’autres en voyant la photo que tu as posté dans le post de Musclor, la couleur bleu des culbuteurs Scorpio…

Gaffe tout de même, il y a eu des soucis, je vois que Vince s’en rappelle également… 

Bel historique de ta Vette PMO depuis son achat et beau travail de remise en état moteur   
La mienne se contenteras d'un 4 en 1 au printemps (elle vient de passer les 90 000 kms seulement    )