problème pour re-démarrer - Coupe circuit ???

oui

Bonjour,
après quelques mois, j'ai pu re-rencontrer ce problème (elle redémarre au bout d'une dizaine de minutes ou plus ...)

Je rappelle les symptômes, j'essaye de démarrer, et la , rien pas d'entrainement du moteur rien rien rien!

en parlant avec des amis, on en a déduit que cela venait du démarreur.

solution quand ça arrive, donner deux trois petits coups sur le démarreur et ca repart...
bon je sais que l'idéal est de faire une révision du démarreur... ou de le changer.
projet qui sera une fois que j'aurai fini le taff sur la carrosserie.

il faut savoir aussi que le demarreur chauffe beaucoup du fait de son emplacement

et ca entraîne quoi qu'il chauffe beaucoup ?

ça entraine ton pb : ça démarre plus, il faut qu'il refroidisse.
c'est particulièrement génant quand on monte des collecteurs.

dans ce cas, il est indispensable de monter une protection thermique sur le démarreur pour éviter les soucis.

monter un relai ford sur le démarreur aide bien, mais ça ne résoud pas le pb d'origine car le démarreur a toujours trop chaud.

ok, merci pour vos réponses
maintenant que je sais d'où ca vient   

salut,

avez vous une photo d'un montage de protection "anti-coup-de-chaud" pour démarreur ???

ou un lien ou l'on vend ce genre de protection ???

GéraldFliP

Il y a cela chez CC , mais on doit pouvoir trouver l'equivalent chez nous
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z538114~P129.95~~~~S453000UVJ97113554780d~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000050G~~~

Il me semble également qu'il existe une tôle de protection chez certains fournisseurs.
Mais pourquoi sur certaines C3 on rencontre ce problème et pas les autres?

j'ai déjà rencontré le même pb sur Camaro et Transam avec des collecteurs.
chez Ford, il y a moins le pb car il y a un relai de démarrage externe.

faudrait que je regarde si je retrouve des photos, mais j'ai fait un écran thermique en tole d'alu sur le mien.

FRED51 a écrit:Il y a cela chez CC , mais on doit pouvoir trouver l'equivalent chez nous
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z538114~P129.95~~~~S453000UVJ97113554780d~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000050G~~~

pas trop mal ...

mais le VELCRO ne se ramolli pas trop avec la chaleur ???

GERALDFLIP a écrit:

FRED51 a écrit:Il y a cela chez CC , mais on doit pouvoir trouver l'equivalent chez nous
http://www.parts123.com/parts123/yb.dll?parta~dyndetail~Z5Z5Z50000050g~Z5Z5Z538114~P129.95~~~~S453000UVJ97113554780d~Z5Z5Z5~Z5Z5Z50000050G~~~

pas trop mal ...

mais le VELCRO ne se ramolli pas trop avec la chaleur ???

je ne sais pas car je n'en n'ai pas sur la C3
Mais l'idée de Vince est peut etre mieux avec une tole en alu

j'ai déjà monté un kit souple comme sur le lien plus haut, mais sans velcro. du fil d'inox torsadé ou un gros serflex tenait le tout, je ne me rappelle plus.
c'était sur un v8 pontiac et il n'y avait quasiment pas de place entre le collecteur et le solenoid. on ne pouvait pas mettre une tole d'alu, ça aurait fait du bruit.

Salut

pour info, si ça peut vous aider,

j'ai le meme probleme,
une fois chaude, je ne redemarre pas tout le temps
ça fait clic au niveau du relais, des fois meme rien ...

résultat, mon COUPE-CIRCUIT (china) était OXYDE* !!!
apres changement de celui-ci (par un HELLA de moissonneuse-batteuse**),
elle demarre à tous les coups

donc pensez aussi au coupe-circuit

Gérald

* il faudra que je verifie que les cables + et - pour voir si ils ne sont pas oxydés à l'interieur des gaines
** c'est cohérent, ma C3 est une caisse de voiture avec un moteur de moiss-bat !!!

Une panne que l'on trouve régulierement, (pas que sur les vettes) c'est une alimentation de 12 v sur le solenoide, controlée au multimètre ou à la lampe témoin mais ça ne démarre pas.

La panne est la suivante: le contacteur de neiman ou le faisceau absorbe l'intensité, il y a bien 12v mais pas d'amperage.

La solution: Monter un petit relais entre le neiman et le solénoide.

merci chris pour l'astuce.
mais un truc de bizard qui m'arrive toujours! c'est que le problème persiste... et avec des câbles elle redémarre!

Si avec des cables elle redemarre, la 1ere chose qui vient à l'esprit c'est un problème de batterie.
Est-ce que l'alernateur charge bien ?
Bien verifier les masses, eventuellement se servir d'un des cables de démarrage pour relier le moteur au chassis c'est une masse provisoire.

la batterie indique un bon voltage... je me demande si ce n'est pas l'alternateur.
comment en être sur?

est ce que cette video est un bon test pour la vette ? https://www.youtube.com/watch?v=tNdxOG69Kxg

Nein nein nein!

Si tu veux niquer le pont de diodes il n'y a pas mieux! On ne débranche jamais une batterie sur un moteur en marche

si ta charge de batterie est OK pour moi ça ne viens pas de l'alternateur, a tout hasard regarde le câble de la batterie qui va sur le démarreur si il est bien serré car sur ma c3 de 80 elle démarrait un coup sur 2 ou pas du tout, en fait c’était juste le câble qui alimente le démarreur qui était a peine desserré (non visible a l’œil) est le contacte n’était pas correct.

ok, enfin le solénoïde n'est même pas entrainé... rien ne se passe
le cable est bien serré à la batterie maintenant je vais vérifier jusqu'au démarreur
merci

comme dit precedement, tu peux avoir une tension résituelle au multimetre, puis plus rien quand tu commence à tirer des amperes
dans mon cas, il y avait du 12V partout et dès que tu tournes la clef pour demarrer tout s'écroule, cela peut venir d'un mauvais contact des cosses batterie, coupe-circuit, cable oxydé, serrage de la masse au chassis, etc ...

gg

Le solénoide ne tourne pas, c'est la pièce allongée sur le dessus du démarreur. Tu as sur cette pièce une connexion avec un petit fil, c'est ou une cosse plate ou bien un petit ecrou.

Tu peux prendre un fil volant avec du + et le connceter directement dessus, il faut juste le faire toucher pas le serrer.

Si ça démarre tu as un problème de neiman ou coupe circuit ou neutral si c'est une boitoto.

Evidement quand tu fais ça bien s'assurer que la voiture est au point mort.

Si tu entends juste un clac c'est ou un probleme de masse ou de balais de démarreur.

Si c'est les balais, un coup de marteau suffit generalement pour les debloquer provisoirement.

Pour ton alternateur il doit débiter environ 13.7 phares alumés et tension prise aux bornes de la batterie.
La tension d'une batterie chargée doit être aux environs de 12.6 à 12.8 v.