Achat d'une C3 68-72 aux US - Retour d'expérience, démarches

Sur la mienne le coupe circuit est sous le volet central à côté de celui de la batterie, j'ai deux batteries jumelée dans les coffres droit et gauche, la fiche en plus que tu as sur le câble rouge, sur ma voiture c'est pour alimenter un éclairage du coffre central.


BAROUF

les codes moteurs CE, c'est de l'échange standard sous garantie si je ne dis pas de connerie.
les 4 chiffres qui suivent sont les 4 derniers chiffres du part number GM.

Ça y est y commence déjà à vouloir démonter son joujou !

J'espère que tu es pris le temps de la regarder sous tous les angles !
De passer ta main le long de ses courbes de carrosserie ...
de te mettre dedans un long moment ... de fermer les yeux ...
et de prendre ton pied !!!!!

... Bon, ok ... J'arrête !

vraiment une belle c3  !! sa me motive encore plus  moi qui suis en plein recherche aux us d'une c3

bravo mon pote

Question Meteorik quand tu auras fini de la regarder sous toutes les coutures ...
C'est quoi ton moulin ?
C'est un moteur Chevrolet ? Quelle cylindrée ? Quelle puissance ?

Dis donc, c'est quand même incroyable de savoir le nombre de kilomètres
qu'a fait que cette Vette en quelques semaines !
En tous cas Easy Import c'est quand même pas mal ... A part pour les photos ?
Bon courage, pour le check up et profite pour boire un bon coup !

Désolé ... Lille c'est un peu loin pour l'apéro !

merci mon pote !  

Kub > pas encore assez de temps accordés à ma vette. Entre la famille en visite, les amis et les enfants, les ballades, je dois dire que je vais partout sauf dans ma vette XD
Mais sûr de sûr, Easy Import ont assuré. Comme promis je vais faire un topo les jours qui viennent entre le moment du premier contact avec Jérémy et hier (avec les bons aspects et les moins bons de chaque intervenants )

Vince > j'ai bien vu, d'après les sites que j'ai visité, que le code CE, hormis une version de moteur sur C1, était réservé aux Chevrolet Engine tel que dans ce texte (réf : http://chevellestuff.net/qd/engine_stamp_numbers.htm) :

There is another type of stamping found on some blocks. This is the "CE" code. You might see something like this "CE056789" on the front pad of the block deck on the passenger side. The "CE" stands for "Chevrolet Engine" but is sometimes referred to as "Counter Engine", "Counter Exchange" and "Crate Engine" was used on blocks that were warranty replacement engines. If a customer had problems with his original engine, while it was under warranty, it was replaced with an engine that was stamped "CE" with a 6-digit number following it which serialized that particular engine. It's important to note that the "CE" designation for replacement Chevrolet engines did not start until 1968 so any year designation in the engine number would be for 1968 and later. The CE block stamp year is the year the block was stamped and not for what year of car the block was destined for since a generic block for fitted engine could be used as a warranty replacement for any number of years' engines, applications, and for cars produced from any assembly plant.

Avec le casting numbers, ici : http://chevellestuff.net/qd/block_casting_by_year.htm, j'arrive à un moteur utilisé de 69 à 75. 2 ou 4 bolts indifféremment. J'ai vu aussi ici : http://www.chevyhardcore.com/news/reference-chevy-engine-block-casting-numbers/
que ce casting numbers été monté sur Camaro Z28 de 69 (en 4 bolts).


edit : d'après nastyz28 (http://www.nastyz28.com/sbchevy/sblock.html) le casting montre des blocks 350 de 185 à 370 HP, 2 ou 4 bolts, pour "car", "trucks" ou "vette" et effectivement le code CE correspondant à de l'échange sous garantie :

Note: CODE CExxxx (counter or crate engine) was used from 1968 to current year. It represents any CID and is used to indicate this particular engine was replaced under Warranty. It is a direct replacement for the original equipment. It doesn't indicate what the original equipment was.

Qu'est-ce que je dois regarder pour avoir encore plus d'info sur ce moteur ?

rectification, je viens de vérifier, ma batterie n'est pas morte. Elle affiche 3V
Vous croyez que je peux décoller la vette avec une vieille batterie 640 A bien chargée ?

Génial Meteorik, trop contend pour Toi

Fait nous pleins de photos !!

Magne Toi !!

Meteorik a écrit:rectification, je viens de vérifier, ma batterie n'est pas morte. Elle affiche 3V
Vous croyez que je peux décoller la vette avec une vieille batterie 640 A bien chargée ?

Quand ma batterie était déchargée j'ai pris les câbles de dépannage , branché sur la 207 de madame et Vroumm ça démarre

Merci Jérôme ! J'ai pas attendu ta réponse, j'ai essayé... mais toujours rien. Mais rien de rien !
Je dois avoir un coupe-circuit en quelque part. J'ai regardé dans le compartiment central derrière les sièges, mais c'est vide intersidéral XD

J'ai essayé de suivre les câbles dans le compartiment moteur mais c'est un vrai bor***. J'ai trouvé quelques fiches non connectées, ca pourrait être ça. Je vous ferai des photos demain.

Super, magnifique, génial !!

Quelle émotion se doit être de la voir arriver sur un plateau .

Profites bien de ta belle

Anguss a écrit:


Profites bien de ta belle

Enfin si elle démarre.

Meteorik a écrit:Merci Jérôme ! J'ai pas attendu ta réponse, j'ai essayé... mais toujours rien. Mais rien de rien !
Je dois avoir un coupe-circuit en quelque part. J'ai regardé dans le compartiment central derrière les sièges, mais c'est vide intersidéral XD

J'ai essayé de suivre les câbles dans le compartiment moteur mais c'est un vrai bor***. J'ai trouvé quelques fiches non connectées, ca pourrait être ça. Je vous ferai des photos demain.

Bizarre qu'avec les câbles ta vette n'a pas démarré ! ton problème viens pas que de la batterie , la mienne était complètement à plat et ça a marché !

quand tu dis que ça ne démarre pas... le démarreur ne tourne pas ou ça tourne mais ça n'explose pas ?

si le démarreur ne tourne pas :
avec une boite méca, il faut bien débrayer pour que ça démarre
avec une boitoto, il faut être sur P ou N
ça peut aussi venir d'un coupe circuit caché.

si ça tourne mais que ça craque pas :
tu as de l'essence ? (enlève le filtre à air et donne 2 coups de gaz à fond en regardant dans le carbu, tu dois avoir une bonne giclée d'essence à chaque fois)
tu as de l'allumage ? (enlève une bougie que tu fais toucher sur le moteur pendant que tu essayes de démarrer, tu dois voir une belle étincelle)

vu que ta voiture n'a pas démarré depuis un bon moment et qu'elle a un carbu, il faut insister un peu le temps que la pompe et le carbu se réamorcent (10-15 sec max à chaque essai et tu laisses le démarreur refroidir un peu). quand tu auras fait ça, tu pompes à fond 2 ou 3 fois sur la pédale d'accélérateur et tu relaches. ça devrait démarrer si tout va bien.

Bonjour

il y a du courant visible sur ta voiture ou pas du tout de courant, ni voyant, ni éclairage intérieur ?
si il y a du courant quelque part tentes d'accéder au démarreur pour contrôler si le courant alimente au moins l'arrivée du solénoïde du démarreur
si pour le cas il y aurai rupture de masse, met un câble de démarrage entre le moins batterie et une masse métallique moteur pour voir
tu peux aussi en cas de rupture du + batterie sur le faisceau " sans actionner le démarreur, surtout pas " un fil sur le + batterie qui vas au + alimentation alternateur pour voir

BAROUF

aucun courant visible. aucun éclairage ni quoi que ce soit.
Soit c'est un coupe-circuit planqué, soit c'est une rupture de câble. Je vais tester la masse déjà et je continuerai sur le le + batterie en direct à l'alternateur.
Je vous mets quelques photos du mic-mac filaire...

Côté conducteur (une prise débranchée)


Côté passager (une prise débranchée aussi)


Centre



Par ailleurs, je chercher à connaître le modèle de carburateur. C'est un holley. Après, je ne sais pas trop comment l'identifier précisément :




J'ai pris une photo du petit côté où il y a plein de référence mais je n'ai pas l'impression que je trouverai le modèle...

Juste un détail mais parfois cela ne tiens à rien ...

a tu déjà eu une américaine???

que fait tu exactement pour la démarrer???

je dis peut-être des "betises" mais j'ai connu bien pire et le ridicule de ma question ne tue pas...!

sinon....bon courage et très belle auto....

Ton carbu n'est pas dans cette liste ???
http://www.carburetion.com/CarbID/HolleyID.htm

Fred > Je crois que ca s'approche des 4150 -> 4190. Faut que je regarde sur le côté comme indiqué.

Rick Blaine a écrit:Juste un détail mais parfois cela ne tiens à rien ...

a tu déjà eu une américaine???

que fait tu exactement pour la démarrer???

je dis peut-être des "betises" mais j'ai connu bien pire et le ridicule de ma question ne tue pas...!

sinon....bon courage et très belle auto....

Tes questions sont loin d'être ridicule !
1/ je n'ai jamais eu d'américain (sauf à considérer ma première ford fiesta )
2/ Quand je dis que je n'ai rien, c'est qu'en branchant la batterie, je n'ai aucune lampe, aucun voyant, clé sur 0 ou position 2.


Cependant, j'ai du nouveau. J'ai pris la masse ailleurs (sur la ligne d'échappement) et à ce moment là, j'ai eu du jus. En tournant la clé position 2, j'ai eu :
- le voyant porte
- la lumière avec la tirette de gauche
- la pompe à essence qui tournait

J'ai tenté un coup de démarreur et ca a fait un espèce de clac sourd et plus rien. Revenu en position 0 puis 2, je n'avais plus rien.
Ma batterie étant vieille, je me suis dit que cela venait d'elle. Effectivement, après une recharge de 1 heure, même scénario.

Je l'ai rechargé à nouveau mais maintenant, je n'ai plus rien du tout. Demain j'achète une nouvelle batterie et je testerai.
A ce propos, y a-t-il une différence entre les batteries US et les batteries européennes, hormis la position du + dans certains cas et du type de connexion ?
En d'autre terme, ne serait-il pas plus simple/moins onéreux de prendre une batterie de chez nous et mettre un adaptateur de ce style : http://www.uscars.biz/uscars.forum.phpBB3/viewtopic.php?t=1191  ?

envoie un mail a l'ancien proprio, il te dira direct s'il y a un coupe circuit non ?

Tu as raison, je viens d'envoyer un mail à Jérémy. Il verra avec le vendeur.

J'ai déjà passé 2-3 heures à suivre les fils un à un pour comprendre le schéma élec. Il reste des zones sombres. J'ai encore du mal Mais ca va venir !!

la base quand tu a une us au garage c est d avoir un booster !( vu qu'elle troune pas tout les jour) a mon avis avec une batterie neuve au bon ampérage sa va le faire !

Bonjour

tu n'as pas une voiture qui fonctionne chez toi pour en extraire la batterie et faire l'essai ?

personnellement je n'aurai pas mis le câble de démarrage sur l'échappement mais sur le moteur pour être plus sûr en déconnectant la borne moins de la batterie pour avoir une bonne connexion du câble sur la batterie. Pour avoir de la longueur câble de démarrage il m'est arrivé de pincer les câbles rouge et le noir bout à bout.


BAROUF

ma question basique et qui n'est que le propre des américaines c'est :

lors de la procédure de démarrage,garde tu bien , l’embrayage enfoncé à fond???

mon père a fait des bornes pour dépanner un copain qui commençait à démonter sa corvette( de rage ) car elle ne démarrait pas....mon père l'a fait péter du 1er coup...l'ami avait omis ce "détail" !!

cela ne tiens parfois à rien ( déjà dit ) je préfère donc te poser la question...même si je vais m’attirer certains quolibets...

sinon...bon courage à toi.