Resto complète de ma 80

Je ne suis pas convaincu que l'insonorisation soit en cause car sur mes obx d'origine ok il y a un tube mitraillette enveloppé dans de laine qui étouffe le son mais les Doug's sont faits différemment puisque le tube mitraillette est soudé dans un tube plein (que j'ai enveloppé dans la laine) mais les gaz ne sont pas avsorbés par cette laine.
Enfin bon pour le moment ça fera le job je vais rouler comme ca et voir comment ça évolue.

Je n'ai pas de photo plus précise de dispo je te fais ca dès que je peux.

Petite question aux bricoleurs du fofo, j'ai une petite fuite de LDR au niveau de ma sonde de température car je n'ai pas mis de teflon pour garder un contact correct. Qu'est-ce que je peux utiliser pour faire l'étanchéité et garder la conductivité?

tanguy a écrit:Petite question aux bricoleurs du fofo, j'ai une petite fuite de LDR au niveau de ma sonde de température car je n'ai pas mis de teflon pour garder un contact correct. Qu'est-ce que je peux utiliser pour faire l'étanchéité et garder la conductivité?

un joint cuivre ....

Loctite étanchéité filetée
Le joint cuivre ça marchera pas.
La sonde à un filetage conique et ne vissera pas assez loin pour écraser le joint.

Oléoétanche 542 ?
Ca résiste à cette chaleur ?

C'est bon à savoir

le circuit de flotte n'est pas si chaud.
si ça dépasse de beaucoup les 100-110°C, tu vas avoir d'autres pb qu'une fuite au niveau de la sonde.

par contre, je ne mets pas de l'oleoétanche sur des raccord 3/8" NPT, mais le n°577 prévu pour des filetages plus gros.
http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802627256321

ça tient 150°C (tout comme Oleoétanche 542)

Vince a écrit:le circuit de flotte n'est pas si chaud.
si ça dépasse de beaucoup les 100-110°C, tu vas avoir d'autres pb qu'une fuite au niveau de la sonde.

par contre, je ne mets pas de l'oleoétanche sur des raccord 3/8" NPT, mais le n°577 prévu pour des filetages plus gros.
http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802627256321

ça tient 150°C (tout comme Oleoétanche 542)

Bon a savoir

Vince a écrit:le circuit de flotte n'est pas si chaud.
si ça dépasse de beaucoup les 100-110°C, tu vas avoir d'autres pb qu'une fuite au niveau de la sonde.

par contre, je ne mets pas de l'oleoétanche sur des raccord 3/8" NPT, mais le n°577 prévu pour des filetages plus gros.
http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802627256321

ça tient 150°C (tout comme Oleoétanche 542)

Ok merci pour l'info, mais ça ne risque pas de trop faire isolant ?
Car hier j'ai effectué un test de déclenchement, les ventilos se sont bien mis en marche vers 205f mais seulement quelque secondes donc je me demandais si ma masse était ok.

je ne sais pas, mes ventilos sont gérés par mon injection et il y a 2 fils sur la sonde de température (1 masse et 1 retour de résistance)

j'imagine que ça ne pose pas de soucis de mettre de la loctite contrairement à du teflon. quand c'est serré, les filets se touchent (métal contre métal) et la loctite bouche juste les trous

en général je n'utilise pas le ruban téflon, je l'ai utilisé en plomberie, en air comprimé, c'est pour moi du bidouillage, je préfère un produit pâte adapté, de la filasse avec pâte colmat ou un joint quand il y a une surface d'appui.


souvent le filetage conique sans rien parvient à être étanche, visser avec de la pâte à joint ça fonctionne bien aussi et ça n'isole pas la conduction électrique.

tanguy a écrit:Bon ca a foiré au niveau des tofs😁

A mon avis il faut que la laine de roche se fasse un peu...
Avec ton isolation sur l'extérieur des silencieux tu as au moins diminué la température à l'extérieur des sides ?

yaya38 a écrit:

tanguy a écrit:Bon ca a foiré au niveau des tofs😁

A mon avis il faut que la laine de roche se fasse un peu...
Avec ton isolation sur l'extérieur des silencieux tu as au moins diminué la température à l'extérieur des sides ?

Oui pour ca c'est Impec tu peux toucher sans craindre de te brûler.

OK, et normalement tu devrais sentir un peu plus de pêche grâce à la section de passage plus importante..
Je ferai comme toi pour préserver mes mollets...

Je ferai comme toi pour préserver mes mollets... [/quote]
idem !

yaya38 a écrit:OK, et normalement tu devrais sentir un peu plus de pêche grâce à la section de passage plus importante..
Je ferai comme toi pour préserver mes mollets...

Franchement vu le poid supplémentaire de ces cartouches par rapport aux OBX je pense plutôt etre perdant. A voir.......

Bon ça va bientôt etre les premiers essais routier de toutes ces modifs effectuées durant cet hiver. Il me reste à graisser les rotules de la direction, il y a t-il une graisse particulière de recommandée?
Il y a une chose que j'aurais aimé faire pour finaliser ce chantier c'est de changer les deux durites d'arrivée et de retour d'essence qui se connectent sur la pompe, mais dès qu'on y touche c'est la douche de 98, il n'y a pas un moyen de stopper l'hémorragie?

tanguy a écrit:Bon ça va bientôt etre les premiers essais routier de toutes ces modifs effectuées durant cet hiver. Il me reste à graisser les rotules de la direction, il y a t-il une graisse particulière de recommandée?
Il y a une chose que j'aurais aimé faire pour finaliser ce chantier c'est de changer les deux durites d'arrivée et de retour d'essence qui se connectent sur la pompe, mais dès qu'on y touche c'est la douche de 98, il n'y a pas un moyen de stopper l'hémorragie?

-



pour éviter la douche de 98, mets du 95



tu vas devoir vider, pour ça j'ai récupéré une pompe à essence électrique que je branche à la durite de l'arrivée de la pompe à essence pour transvaser dans un récipient , j'espère que t'as pas fais le plein dernièrement ....

Aujourd'hui première sortie de la saison après toutes ces modifs, et bien elle s'est bien affûtée la vette. Le boîtier borgeson c'est top la nouvelle démultiplication de la direction la rend beaucoup plus précise, il n'y a plus de temps mord. Ca demande encore quelques réglages mais dans l'ensemble ca le fait. Le seul bémol c'est le volant qui est finalement trop petit je vais donc en commander un autre celui la c'était juste un test.

tanguy a écrit:Aujourd'hui première sortie de la saison après toutes ces modifs, et bien elle s'est bien affûtée la vette. Le boîtier borgeson c'est top la nouvelle démultiplication de la direction la rend beaucoup plus précise, il n'y a plus de temps mord. Ca demande encore quelques réglages mais dans l'ensemble ca le fait. Le seul bémol c'est le volant qui est finalement trop petit je vais donc en commander un autre celui la c'était juste un test.

Hate de tester

Bonne nouvelle Tanguy !!!! vivement que je teste la mienne...

BAROUF a écrit:

tanguy a écrit:Bon ça va bientôt etre les premiers essais routier de toutes ces modifs effectuées durant cet hiver. Il me reste à graisser les rotules de la direction, il y a t-il une graisse particulière de recommandée?
Il y a une chose que j'aurais aimé faire pour finaliser ce chantier c'est de changer les deux durites d'arrivée et de retour d'essence qui se connectent sur la pompe, mais dès qu'on y touche c'est la douche de 98, il n'y a pas un moyen de stopper l'hémorragie?

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pour éviter la douche de 98, mets du 95



tu vas devoir vider, pour ça j'ai récupéré une pompe à essence électrique que je branche à la durite de l'arrivée de la pompe à essence pour transvaser dans un récipient , j'espère que t'as pas fais le plein dernièrement .....

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si tu as accès aux départ et retour proche du réservoir, tu pinces les durites entourées de chiffon avec des petits serres joints.

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Niveau comportement moteur ca a aussi changé, effet psycho ou non mais j'ai l'impression quel est plus vive et qu'elle monte plus rapidement dans les tours.
Ce qui est possible avec la suppression du ventilo et la modif des sides.

tanguy a écrit:

Vince a écrit:le circuit de flotte n'est pas si chaud.
si ça dépasse de beaucoup les 100-110°C, tu vas avoir d'autres pb qu'une fuite au niveau de la sonde.

par contre, je ne mets pas de l'oleoétanche sur des raccord 3/8" NPT, mais le n°577 prévu pour des filetages plus gros.
http://www.loctite.fr/loctite-5845.htm?nodeid=8802627256321

ça tient 150°C (tout comme Oleoétanche 542)

Ok merci pour l'info, mais ça ne risque pas de trop faire isolant ?
Car hier j'ai effectué un test de déclenchement, les ventilos se sont bien mis en marche vers 205f mais seulement quelque secondes donc je me demandais si ma masse était ok.

En fait tu te moques de savoir si sa isole ou pas, ce n'est pas la température du métal de la culasse que tu mesures mais celle du liquide de refroidissement. C'est donc le fond de la sonde qui est en contact avec le liquide et pas le filetage.

quand il parlait d'isoler, c'est niveau contact électrique par rapport à la masse, pas par rapport à la température je pense
enfin, c'est en ce sens que j'avais répondu pour ma part.