Température d'eau élevée

Bonsoir à tous,

Voilà je vous explique "mon soucis" (si cela en est un).
Sur ma C4 LT1, la température d'eau à tendance à monter lorsque je me trouve longtemps à l'arrêt ou dans les bouchons. (115 degrés).

Cependant elle est parfaitement stabilisée lorsque je roule (89 degrés).

La purge du liquide de refroidissement a été faite la semaine dernière.

Merci de vos avis / conseils / solutions.

Quentin

Perso , je ne vois aucun soucis de cette elevation de ta T° lorsque tu ne circules pas ou peu en ville ou dans un bouchon
Ton ou tes ventilos doivent faire leur job passé une certaine T°

D'accord merci... Je trouvais ça étonnant qu'elle monte ...même si j'avais entendu dire que ces autos la n'aiment pas le centre ville..

met un gros filtre à air type boxe rammer, throttle body 52mm, pipe d'admission perf, collecteur longtube sans cata, supprime la vanne egr, met un termosta 160 + reprog. Avec ça ma LT1 reste à 76° quand je roule et dans les bouchon à l'arrêt en plein été max 86°.

Sur la C4 la température mon vite, dans les bouchons ou a l arrêt. Avec la clim en route tu attenus un peu le problème , les ventilos fonctionne plus.

Merci

normal au dessus tu entends les ventilos

le moteur est emprisonné sous un capot pratiquement étanche qui agit comme un thermos et garde la chaleur du moteur, rajoute la chaleur du pavage et ne bouge pas, le moteur près du sol etc.. moi je roule 90 sur route et 93-94 en ville avec mon rad a deux rangées

Merci de ton avis.
Du moment que je roule stabilisée à 88/89.
Si je suis à l'arrêt 5 minutes ça monte à 100.
Puis resdescend a 88/89 quand je le remet à rouler..

La Vette chauffe vite mon garage avec la chaleur du moteur c'est impressionnant. Une fois rangée mon garage (pourtant grand) est rapidement chauffé

Même avis que les copains dans mon cas ,je tourne dans les 92°/95° ,et en ville je monte à 98 ° max .Je pense également aux ventilos,qui ne se mettent pas en route assez tôt

Merci 👍🏻
Depuis que j'ai la climatisation automatique tout le temps activé c'est impeccable !

Stingray50200 a écrit:Merci 👍🏻
Depuis que j'ai la climatisation automatique tout le temps activé c'est impeccable !

Tu sais que c est ma vette dans ta signature.....

david a écrit:

Stingray50200 a écrit:Merci 👍🏻
Depuis que j'ai la climatisation automatique tout le temps activé c'est impeccable !

Tu sais que c est ma vette dans ta signature.....

Ahaha 😂
Tu sais qu'elle est sur un site de wallpapers ? 😁
Sublime cliché ! 👍🏼

Stingray50200 a écrit:

david a écrit:

Stingray50200 a écrit:Merci 👍🏻
Depuis que j'ai la climatisation automatique tout le temps activé c'est impeccable !

Tu sais que c est ma vette dans ta signature.....

Ahaha 😂
Tu sais qu'elle est sur un site de wallpapers ? 😁
Sublime cliché ! 👍🏼

C est vrai que les photos sont superbes, elle sert meme sur un site de pièces au US.
https://www.corvettemods.com/C4-Corvettebrhr-classstyle-threespan1984-1996span_c_129.html

Si tu veux que je la supprime je comprendrais !

Stingray50200 a écrit:Si tu veux que je la supprime je comprendrais !

Non t inquiète, ça me gène pas.

Je ne crois pas que ce soit une ZR-1 dans sa signature et en plus elle a des catadioptres???

Tu parles de la photo actuelle ?

Je viens de changer pour mettre MA Vette.

OK, je comprends mieux...

Pour la température, ta vette à l'arrêt est un peu trop chaude. Normalement tu ne devrais pas dépasser 109 à 110 degrés. A cette température les deux ventilateurs doivent tourner et la faire redescendre aux environs de 100° avec arrêt des ventilateurs si la clim n'est pas engagée.
Ce qui arrive souvent et je l'ai expérimenté, c'est que de la saleté et des débris de végétation se sont accumulés au fil des ans entre le radiateur moteur et celui de la clim.
Le seul remède est de sortir le radiateur moteur pour le nettoyer extérieurement et le rincer par la même occasion. Ceux qui ont fait ça n'ont plus surchauffé.

Reynel a écrit:OK, je comprends mieux...

Pour la température, ta vette à l'arrêt est un peu trop chaude. Normalement tu ne devrais pas dépasser 109 à 110 degrés. A cette température les deux ventilateurs doivent tourner et la faire redescendre aux environs de 100° avec arrêt des ventilateurs si la clim n'est pas engagée.
Ce qui arrive souvent et je l'ai expérimenté, c'est que de la saleté et des débris de végétation se sont accumulés au fil des ans entre le radiateur moteur et celui de la clim.
Le seul remède est de sortir le radiateur moteur pour le nettoyer extérieurement et le rincer par la même occasion. Ceux qui ont fait ça n'ont plus surchauffé.

Merci pour le partage de connaissances

110 degrées. nickel mais maxi.
J ai testé quasi tous les thermostats. aussi bien sur l98 que sur lt1 et nombre d autres V8 GM.
De la generation C4, le meilleur est celui a 185. le 160 est trop bas et le stock a 210 est, a mon humble avis, trop haut, meme si le LT1 est fait pour. GM a monté le 210 en stock pour pouvoir gagner une pincée de nox avec l egr.

Mais le 185 est vraiment le meilleur compromis. Cela dit attention car un code 32 peux sortir (pas toujours) car l'ECM , qui croit qui tu as un 210, va kiker l'EGR un poil trop tot.
Si tu peux vivre avec le code 34 et l'engine light on de temps en temps mais avoir un V8 qui chauffe jamais alors... make your choice !

+1
Un 185° me semble un bon compromis pour le LT1.
Sur mon LT5 j'ai mis un 180 à la place du 195 d'origine mais j'ai aussi une puce Marc Hailbeck qui déclenche les deux ventilos à 97° et les coupe à 92° au lieu des 101 à 108 d'origine avec démarrage du deuxième à 105. Avec un radiateur neuf tout alu Dewitts (l'ancien avait explosé) c'est parfait et je ne passe plus au dessus de 100° même par canicule. Quand j'ai démonté mon vieux radiateur et malgré une grille pour arrêter les feuilles mortes, il y avait comme un duvet sur tout le radiateur moteur qui réduisait beaucoup le passage de l'air.

Pour aspirer et nettoyer entre les deux radiateurs (LDR et Clim) je me suis bricolé ce morceau de gaine "iro" percé de trous Ø 4 mm que je raccorde a l'aspi ;;;;  Ca elimine pas mal de debris !!

Merci du "tuyau" 😁