La Corvette C7 Stingray Z51 d'Olivier_TFE

Oui. J'ai de la famille à Saint Jean et Perigueux

doctor_charly a écrit:

kojak67 a écrit:

Je m'en sert tout le temps de cette serviette.. Excellente idée Doc que tu as eus

A tout seigneur tout honneur, l'idée venait du proprio de ma première C6 ! Il faisait le tour d'Europe avec son cab pendant 2 mois et repartait bosser aux Emirats le restant de l'année. D'où les bagages/hotels fréquents et sa petite serviette.
Depuis l'idée a été reprise par un bon petit paquet de corvettistes proches, content de savoir que ça te rends service.

En plus tu en as mis une assortie à la sellerie "red "

Fdy 13 a écrit:Et sur circuit c'est un régal

Tu as déjà été avec la tienne?

Il y a des CR "piste" sur le forum? (je n'ai rien trouvé mais j'ai sans doute mal cherché)

Superbe les photos

Oui au Castelet lors des 10000 tours

Les valves faut virer le fusible nO .... et après que du bonheur...

Mef aux idées du canard

Virer le fusible, surtout pas !

En mode coupé, les valves ouvertes sont un calvaire sur autoroute.

Oui je suis d'accord avec toi. Mais le canard est sourd!!!!!

Par contre, j'ai retiré le fusible des lave-phares, ça oui!

Sur modèle 2014, c'est le fusible 34 (compartiment moteur) des lave-phares.

Attention, vérifiez dans le manuel car selon l'année de la Corvette, ce fusible a un numéro différent.

Ainsi quand on a les phares allumés, le lave-glace ne lave plus les phares. Cela évite de salir la peinture et de vider 1/2L de lave-glace pour rien.

Ce fusible ne commande pas les lave phares classiques aussi

Non. Tu as le fusible 40 pour la pompe elle-même.
Les lave-phares ne fonctionnent que tous les X utilisations du lave-pare-brise, donc ils ont une commande séparée.

J'avoue tout de même que je n'ai pas essayé d'actionner tout ça depuis le retrait du fusible!

À essayer car le lave phare pourrie la voiture plus qu'autre chose...

Quelqu'un avait ouvert un post à l'époque , je vais essayer de le retrouver, bon c'était pour les clapets , mais la personne parlait aussi des lave glaces , attention, quelquefois il faut un décodeur pour tout comprendre .

C'est là !!! bonne lecture

https://www.corvettepassion.com/t26123-gestion-des-clapets-sur-la-corvette-c7

Si tu ne parles pas le canard couramment tu ne pourras pas suivre les explications de ce poste

Merci. COIN-COIN, COIN-COIN-COIN, COIN?

Vous voyez, je parle couramment le canard!

Tsssss!!!!! Tous que des jaloux ici!!! Y a pas mieux comme sujet ici!!!

J'ai eu le technicien de LSX Calibration (région parisienne) au téléphone tout à l'heure, durant 40 mn!

Les réponses à mes nombreuses questions techniques et diverses ont été "positives", donc je pense que je vais effectuer la préparation suivante de mon V8 6,2L Corvette C7 Z51:
- Collecteurs longs cata sport 200cel de marque ARH (modèle diamètre 1" 3/4);
- Admission AFE avec filtre huilé;
- Oil Catch Can (séparateur d'huile dans l'admission);
- Repro sur mesure, sur banc et route (sonde large bande).

- Passage au banc avant et après.

Sur le V8 de la Camaro, il gagne 50ch.

Si tout se passe comme prévu (j'attends les devis), je compte faire le voyage fin Mars 2017 depuis les Canaries pour cette préparation...et aller voir ma famille du même coup dans 3 voire 4 régions françaises (oui, nous sommes éparpillés).

Le but n'est pas tellement d'augmenter la puissance maxi, sinon de rendre le moteur plus "joyeux" à tous les régimes et plus réactif. La sonorité sera plus belle et plus "métallique" mais pas plus forte sous 4.000 tr/mn. Au-delà, ça va quand même chanter un peu plus fort!
Et puis, on gagne 15 kg sur le train avant.

Si tu remontes on aura l'occasion de se voir chez Brice je pense

Très intéressant tiens nous au courant

Entendu.

Si je peux me permettre une petite remarque sur les transformations :

Le "catch can"  n'a fait l'objet d'aucune recommandation avec un niveau de preuve suffisant à l'heure actuelle sur les c7 à carter sec. ( système plus efficace déjà intégré au réservoir d'huile séparé ) [1]

Les collecteurs longs, c'est bien, mais tu peux avoir des soucis de fuites/ bruits parasites, la longévité est moins importante que les collec. Fonte. L'idéal  serait de changer juste la partie catalyseur,  pour un tube droit appelé "test pipe".  Là tu gagnes 30cv ( et 30db)sans rien changer à ton moteur, mais à faire faire sur mesure et non rentable pour un préparateur. Une modif de connaisseur en somme.
Voilà toi qui aime le détail,  tu es servi avec ma version. Bien sûr un "brice" ou un "dcr" n'ira jamais dans ce sens.

[1]

http://www.stingrayforums.com/forum/stingray-corvette-discussions/18222-why-no-catch-can.html#/topics/18222?page=1&_k=zxvdmf

Merci pour ces précieuses infos, Charly.

Pourtant, je connais un possesseur de C7 Z51 qui a monté un Oil Catch Can et à récupéré un peu d'huile dedans, après plusieurs mois. Alors...?!

Pour les collecteurs, on peut imaginer que le modèle "long" offre un écoulement de flux différent du modèle court d'origine. Mais là, comment savoir si c'est du "commercial" ou si réellement c'est un plus? (et je suppose que cela dépend du régime)

Pour la fiabilité, les collecteurs ARH sont de grande qualité, ne nécessitent aucun cintrage post-achat et ils semblent qu'ils soient solides.

Et le gain de 15kg tout en conservant des cata (200cel) me plait bien...



J'en profite pour te poser la question du filtre à air AFE:
- Dry (sans huile) offre un meilleur filtrage mais un peu moins de flux.
- Oiled (huilé) offre déjà un filtrage correct avec en prime un flux légèrement meilleur.

AFE indique que le flux Dry vs oiled importe surtout pour la Z06.
(source: http://www.corvetteforum.com/forums/c7-z06-discussion/3619305-afe-power-z06-momentum-air-intake-kit-official-release-2.html)

Donc j'aurais tendance à prendre un Dry...

J'ai bon?

Merci.