La Corvette C7 Stingray Z51 d'Olivier_TFE

Avec impatience

J'ai bien vu que l'on réglait l'angle du site, mais je ne sais pas quel angle le radar offre en gisement

Olivier_TFE a écrit:



2 - Oil Cacth Can double:
J’ai installé moi-même un kit Oil Catch Can (séparateur d’huile) sur ma Corvette C7 Z51, le 15 Février 2017.

...
J’ai opté pour les kits Oil Catch Can de Elite Engineering (http://www.eliteengineeringusa.com). Ils proposent plusieurs kits pour la Corvette C7 Z51 (équipée du carter d’huile sec, avec réservoir séparé). J’ai pris le modèle « better » intermédiaire (258$) et je lui ai ajouté la valve anti-retour (13$).

Ce modèle inclut 2 séparateurs: un classique et un sur le bouchon du réservoir d’huile, nommé « Clean side oil separador » .

Il existe aussi un modèle « best » à 325$, qui ajoute une entrée (il faut alors percer la pipe d’admission) et offre plus de volume de stockage...

Durite à retirer pour le Oil Catch Can principal:


Catch Can principal en place:


Avec valve anti-retour optionnelle:
...

Le Canari, peux-tu me dire s'il existe un kit catch can totalement complet avec valve anti-retour, durites etc ? Merci. Le

Ben Richard tu n'as plus de Corvette ......

...je n'en ai plus mais j'ai espoir...je me renseigne, grâce à Barry, j'ai trouvé le diffuseur digne de l'étoile de la mort pour le Seigneur Vador : faut pas que le container revienne qu'avec une voiture,il faut maximiser l'optimisation des frais fixes... Le

Je te connais assez bien , good luck !

@ La Corsaire:

Ben tout est dans mon texte (que tu cites.

Il y a le kit "Best" (je crois que la valve est intégrée dans le catch) (demander à RicoC7 qui l'a monté) (https://www.corvettepassion.com/u5888) mais il est assez cher et nécessite un perçage de la pipe d'admission avant le papillon, qui me semble un peu "too much", donc j'ai opté pour le "better" en y ajoutant la valve anti-retour.

Ils ont tous les durites, prévues pour C7. Quand tu commandes, tu as un popup menu pour préciser Z51 (carter sec).

Merci.

Mon vendeur de pneu local me propose des Michelin Pilot Sport 4S en remplacement des PSS sur ma Corvette...

Monte d'origine:
AV: 245/35 ZR19 89Y ZP Runflat
AR: 285/30 ZR20 95Y ZP Runflat

Mais je ne veux plus de RunFlat.

Proposition de mon vendeur:
245/35 ZR19 (93Y) XL PILOT SPORT 4S:236.93X2=473.86
285/30 ZR20 (99Y) XL PILOT SPORT 4S:287.22X2=574.44 - TOTAL:1.048.30 euros

Il me dit que les PSS sont tous soit avec une spécif. constructeur, soit RunFlat.

Mes questions:
- Qui a déjà testé les PS4S ?
- J'ai peur qu'ils soient mieux sur le mouillé mais pas mieux voir moins résistants sur le sec.
- Les indices de charge supérieurs me font craindre surpoids du pneu et excès de rigidité...?

Je n'ai pas eu l'occasion de tester les 2. Mon expérience sur la C6 de passer des Eagle F1 RF aux Michelin PSS... une révélation. Meilleur tenue par tout temps, gains en confort.

Pour ta crainte sur la rigidité ce sera l'inverse, les RF sont dur comme du bois. Je m'étais assis sur les RF une fois démonté, ils n'ont pas bougé alors que les Michelin se déformaient légèrement.

Effectivement, les PSS sont très bien. Je ne roule pratiquement qu'avec ça depuis 2012...

Pour la rigidité, je sais que les RunFlat sont trop rigides (j'ai eu mon époque BMW!) mais je me dis que tant qu'à mettre des normaux, il est dommage d'avoir une résistance supérieure en charge...car cela revient à se rapprocher des RunFlat.

Perso les Michelin sont top. Le jour et la nuit sur ma C5, ce seront mes prochains sur la 7..

PS2....3....4 ne sont que des pneus GT !!

Le PSS est un pneu SPORT !!

Le PSS CUP 2 est le meilleur... sauf sur le mouillé !!

Pas compliqué de suivre la gamme du bibendum

Merci Atomic de remettre l'église au centre du village : si les "paroissiens" pouvaient t'entendre, voire même t'écouter Croyez-moi, il sait ce qu'il dit Le

atomic a écrit:PS2....3....4 ne sont que des pneus GT !!

Le PSS est un pneu SPORT !!

Le PSS CUP 2 est le meilleur... sauf sur le mouillé !!

Pas compliqué de suivre la gamme du bibendum

Ce n'est pas bien de dire des bêtises !!!!


Le Pilot Sport 4 S (j'ai bien écris S) est le remplaçant du Pilot Super Sport (PPS), bientôt en fin de carrière.
Les PS4S est sorti en 2017 et selon les dimensions, il va remplacer peu-à-peu le PSS.

Je connais bien le Cup2 mais n'en veut pas: inadapté à ma philosophie actuelle et à mon usage. Trop d'adhérence (je préfère glisser avec moins de G), usure trop rapide, pas bon pour mes longs voyages (pluie)...

Par contre je roule quand même fort en virage et très souvent en montagne, donc j'apprécie sur les PSS:
- La résistance des pavés extérieur (kilométrage et pas de formation de vaguelettes);
- L'homogénéité du comportement malgré les variation de température du pneu;
- Le bon retour d'infos vers le pilote;
- L'excellent pouvoir directionnel.

Voilà pourquoi je demandais si vous avez déjà testé les PS4S après avoir eu des PSS, car j'ai peur d'être déçu par le "progrès".

Une vidéo (en anglais) qui explique que le PS4S est bien le successeur du PSS:

Ajoutée le 25 janv. 2017
The Michelin Super Sport Successor - PS4S




Attention rien avoir avec le pilot Sport 4 sans S, à ne pas confondre.

Voici quelques photos complémentaires sur mes écrous de roue noirs et bavettes:

- Installation radar de parking Avant sur ma Corvette C7 -


Attention !

Il ne s’agit pas d’un kit de radar complet avec 4 capteurs, capable de signaler à la fois les trottoirs et les véhicules. Le Curb Alert détecte seulement les objets situés pile en face du capteur.
A l’approche d’un obstacle, le Curb Alert va émettre 3 beeps au moment où la distance est celle que l’on a réglée mais ensuite plus rien, que l’on continue à s’approcher ou non.

Pour moi, la sécurité apportée par le Curb Alert est donc « juste suffisante », par rapport à la facilité d’installation et au fait qu’il ne soit pas nécessaire de percer le pare-choc (comme on devrait le faire avec un kit 4 capteurs ronds).


Installation, modifications, stratégie personnelle :

Après avoir étudié la vidéo du montage recommandé pour la Corvette C7 (page ici et vidéo ici), j’ai compris que cela ne me convenait pas et j’ai apporté les améliorations suivantes:
– Capteur placé dans la calandre au lieu de dessous (risque de l’arracher, prise au vent);
– Ajout d’un interrupteur afin de pouvoir ne mettre en route le Curb Alert que lorsque j’en ai besoin ou tout au moins de pouvoir le couper quand je laisse ma voiture au garage pour plusieurs jours;
– Du coup, montage de l’ensemble à gauche des pieds du pilote et non côté passager;
– Remplacement des fils rouge/noir 12V par un câble plus solide gainé (cuivre section 1mm2);
– Mise en place du fusible fourni mais non branché d’origine;
– Câble du buzzer nettement raccourci.

Le système s’active non pas sur le 12v mais quand la tension dépasse 13,5v environ. Donc moteur en marche, il s’active et lorsqu’on coupe le contact, il se désactive au bout de 20mn (puisque la tension est retombée à 12v). L’interrupteur que j’ai ajouté n’est donc pas obligatoire, mais j’ai préféré le mettre.
L’activation seulement au-dessus de 13,5v rend difficile le test du boitier sur l’établi. J’ai réussi avec une batterie de moto 12v connectée à un mainteneur de charge, d’où le paragraphe suivant…

Pour passer le câble du capteur entre la calandre centrale et la partie latérale qui va vers le refroidissement des freins, j’ai utilisé un fer à souder pour faire un petit trou dans les garnitures en plastique. Je passe ensuite le fil dans le conduit de refroidissement du frein et remonte dans le compartiment moteur. Le tout bien tendu et bien fixé (des colliers et fixes-câbles autocollants sont fournis).

Attention à laisser accessible le bouton rouge de réglage du système (calibrage distance) (cf. photo [417] sur la galerie ci-dessus).

En test dans la rue, le système fonctionne bien: les trottoirs plus bas que mon pare-choc (grâce à mon réglage de l’inclinaison du capteur) ne font pas biper le Curb Alert mais ceux dangereux pour le spoiler, si. « Beep-beep-beep » signifie que je suis à environ 20cm.


Mainteneur de charge batterie : empêche le Curb Alert de se mettre au repos?

D’après mon test ci-dessus, oui. Vous me direz que s’il y a un mainteneur de charge, ce n’est pas un soucis pour la batterie, mais je préfère le couper avec un interrupteur. Cela devrait allonger sa durée de vie, éviter le beep lorsque quelqu’un passe devant l’auto au garage, etc.


Voici 13 photos:




























Plus de détails et plus de photos (23) sur mon Blog.

- Installation d'un extincteur sur ma Corvette C7 -


J’apprécie d’avoir un extincteur sous la main dans mes voitures… Cela peut stopper un départ de feu sur mon véhicule ou sur celui d’un autre usager de la route. J’ai donc installé un extincteur « 1kg de poudre » sur ma Corvette C7 Z51, à l’aide d’un support spécial C7 acheté aux USA.

J’ai trouvé le support aluminium chez SPEEDTACTICS sur eBay aux USA: « CHEVY CORVETTE STINGRAY 2014-2016 C7 FIRE EXTINGUISHER BRACKET ZO7 ZO6 », pour environ 87 euros hors frais de port.

J’ai acheté l’extincteur en local à Tenerife dans une société spécialisée en vente et entretien d’extincteurs, pour 30 euros. Il s’agit d’un modèle à poudre dont l’entretien peut être réalisé (recharge, contrôle…). Déjà équipé d’une fixation métallique d’extincteur standard, j’ai ajouté 2 sangles pour la sécurité (qu’il ne se détache pas en cas d’accident) mais aussi pour éviter les bruits (vibrations en roulant). J’ai mis des anneaux en fil d’alu afin de pouvoir tirer sur les sangles pour agir vite en cas d’urgence.

Toujours pour annuler les bruits, j’ai collé du velcro doux entre le support alu et les plots du tapis de sol de la Corvette (sinon « clac-clac ») et j’ai mis un fil d’alu sur la poignée que j’ai percée. Les 2 parties de la poignée et la goupille de sécurité de l’extincteur sont ainsi « contraintes » pour annuler les jeux et donc les bruits (« bling-bling-bling »).



Voici 7 photos qui expliquent tout cela:

J'ai aussi monté le filet de rangement aux pieds du passager, mais je n'en suis pas très satisfait. Le modèle n'est pas élastique et le résultat - tant esthétique que pratique - est très moyen:




En outre, il n'y a que 3 fixations fournies! (erreur ou normal? Je ne sais pas)
Elles sont pourvues de doubles aiguilles qui s'enfoncent dans la moquette.

Modèle "C4-C7 Corvette Cargo Net Console Style 7x10 - 1984-2017".
C'est pourtant une société qui propose de nombreux filets...

Super Olivier merci pour toutes ces infos !

Beau boulot.
Merci beaucoup pour ces retours d'expériences.

Merci pour ton partage et tes tutos toujours excellents

C'est toujours aussi spectaculaire ce que tu partages Olivier.
Merci!

Bien joué Olive