Dan dans le 04

Excellente ta nouvelle acquisition !!

Tu as quel moulin sous le capot ?

Dan, quel est ton opinion sur les C3 de 68/69 avec les Big block 427? Tu as sûrement du en posséder aussi.

Stingray50200 a écrit:Excellente ta nouvelle acquisition !!

Tu as quel moulin sous le capot ?

C'est 3,5l 253 cv V6 24 soupapes avec une boîte semi-auto 4 vitesses, on peut aussi s'en servir en boîte méca. C'est très joueur mais un peu vicieux. La puissance est suffisante vu qu'elle est entièrement en aluminium (carrosserie et châssis) le poids est de 1200kg . C'est une très haute technologie surtout au niveau du train avant qui a des basculeurs comme les F1. Ce qui est exceptionnel c'est de l'avoir trouvée en carte grise française car le véhicule n'a jamais été importé. Il y a des petits problèmes de finition au niveau de la qualité des plastiques car au départ c'est un concept car tout comme la Viper qui a d'ailleurs le même designer et avec des soucis de diffusion au public à la hâte sans prendre le temps de la finir mieux. La chance que j'ai c'est que c'est une 2001, c'est une fin de carrière, certains défauts ont donc été corrigés et pour fêter cette évolution ils ont fait une série spéciale qui s'appelle la blue Mulholland, faite à très peu d'exemplaires et avec en option la remorque assortie. A la conduite, en ayant fait plus de 1500km, je peux dire que c'est une auto qui a un très bon accueil des gens par rapport à une sportive (genre Porsche ou Ferrari) car elle symbolise l'originalité plutôt que le luxe, d'ailleurs il y a le même problème entre les Corvettes C1, C2, C3 et par exemple une Corvette C7 qui peut sembler plus statutaire aux gens qu'on croise.

Merci pour ta réponse très complète !

J'ai regardé le marché, je ne pensais pas que cela valait autant !

Stingray50200 a écrit:Merci pour ta réponse très complète !

J'ai regardé le marché, je ne pensais pas que cela valait autant !

et la tendance n'est pas à la baisse car c'est très rare en CG Française, car c'est impossible ! sauf relation avec un réseau
Message perso au palmipède demain je vais rouler sans la remorque (mais elle va me manquer)  

Délais moi j'amène la C2 pour changement des silents bloc train inférieur et réglage final des trains.

En tout cas merci pour ces explications complètes.

Au sujet de la C7 je peux te dire que le capital de sympathie est intact car j'avais un peu peur mais ce n'est pas du tout le cas, une vette reste une vette..

Nanthiat a écrit:

Délais moi j'amène la C2 pour changement des silents bloc train inférieur et réglage final des trains.

En tout cas merci pour ces explications complètes.

Au sujet de la C7 je peux te dire que le capital de sympathie est intact car j'avais un peu peur mais ce n'est pas du tout le cas, une vette reste une vette..

oui une vette reste une vette, c'est comme pour les Lotus les réflexions sont plutôt bienveillantes en général  

Un grand merci à toi Dan pour ce beau partage et les superbes photos qui l'accompagnent

là je pense que tu nous fais tous rêver, magnifique, superbe ensemble

@ Dan: tu n'as pas répondu à ma question de l'autre jour:

"Pas trop difficile pour les marches arrières, avec la remorque? On voit que la flèche ets longue, sans doute pour faciliter les marches arrières..."

Merci

Olivier_TFE a écrit:@ Dan: tu n'as pas répondu à ma question de l'autre jour:

"Pas trop difficile pour les marches arrières, avec la remorque? On voit que la flèche ets longue, sans doute pour faciliter les marches arrières..."

Merci

Non, ce n'est pas difficile de faire des marches arrières, j'en ai déjà fait quelques unes vu que j'ai fait 1500km depuis que je l'ai achetée. C'est plus facile décapoté car on voit le dessus de la remorque, donc on peut anticiper et braquer dans le sens qu'il faut par contre avec la capote c'est plus difficile car on ne la voit plus. Là il faut compter sur les rétroviseurs latéraux et étant donné que la remorque est légèrement plus petite en largeur que la voiture (environ une quinzaine de centimètres), quand on aperçoit la remorque dans les rétros c'est un peu trop tard. Mais je vais quand même raccourcir le timon, au risque de compliquer la situation, car au niveau esthétique il a environ 40cm de trop. ça sera peut-être aussi plus facile de trouver une place sur laquelle s'arrêter quand on a envie d'aller au resto. Pour traverser la France on ne s'est arrêtés que dans les routiers, comme ça on était sûrs d'avoir de la place pour s'arrêter et repartir facilement

elle doit en avoir sous l'capot

Pourquoi le timon est si long d'origine? C'est vrai que c'est pas top..

Ben pourtant il n'est pas long Timon ?   :submarine:  

Nanthiat a écrit:Pourquoi le timon est si long d'origine? C'est vrai que c'est pas top..

j'ai regardé sur le net au US ils sont tous long sauf deux ou trois il doit avoir une raison ! je vais quand même le raccourcir on verra bien

Merci Dan !

Le timon est long justement pour faciliter les marches arrières. Quand il est court, c'est quasi mission impossible: la remorque passe de "braquée à gauche" à "braquée à droite" en un instant.

Une question à Dan, qui a eu tant de Corvette: que penses-tu de leur fiabilité, d'une manière générale? Moyenne, bonne, excellente?

Olivier_TFE a écrit:Merci Dan !

Le timon est long justement pour faciliter les marches arrières. Quand il est court, c'est quasi mission impossible: la remorque passe de "braquée à gauche" à "braquée à droite" en un instant.

Une question à Dan, qui a eu tant de Corvette: que penses-tu de leur fiabilité, d'une manière générale? Moyenne, bonne, excellente?

je vais quand même le raccourcir ce timon pour la fiabilité des Corvette, c'est impossible à dire, ça dépend des modèles entre une C1 et une C7 il y a 64 ans d'évolution, mais en général c'est plutôt fiable et les pièces ne sont pas trop chères et facile à trouver ce n'est pas le cas du Prowler ou tout est hors de prix (quand on trouve)

Dan Racing a écrit:
j'ai regardé sur le net au US ils sont tous long sauf deux ou trois il doit avoir une raison ! je vais quand même le raccourcir on verra bien

regarde bien comment c'est fait, il peut être possible qu'il soit fixé avec des brides et en les desserrant le timon pourrait être rétractable.

avec du bol on n'sait jamais

Un ancien Corvettiste en a un , Prowler, à La Rochelle , Jean Baptiste , proprio du camping Les Corsaires ......voiture incroyable .

BAROUF a écrit:

Dan Racing a écrit:
j'ai regardé sur le net au US ils sont tous long sauf deux ou trois il doit avoir une raison ! je vais quand même le raccourcir on verra bien

regarde bien comment c'est fait, il peut être possible qu'il soit fixé avec des brides et en les desserrant le timon pourrait être rétractable.

avec du bol on n'sait jamais

voici la photo du dessous d'une autre, c'est un simple tube carré, dons si j'ai un souci de tenue de route ou de marche arrière je remet un long tube

C'est vrai que l'idée des 2 profilés qui s'emboitent est bonne: tu pourrais régler la longueur. Mais il faut faire ça de manière safe: les trous peuvent fragiliser les profilés.

Une lecture des forums US pourrait te permettre de connaitre la longueur mini et les problèmes constatés... (marche arrière, stabilité à haut vitesse, ...?...)

je pense que c'est facilement réalisable de le faire réglable .

Nanthiat a écrit:Pourquoi le timon est si long d'origine? C'est vrai que c'est pas top..

Voila c'est raccourci, pas de problème de tenue de route, juste un peu plus compliqué pour les marches arrières mais c'est bien plus beau j'en ai profité pour installer une roue jockey