C7 ZR1 ????

Une autre vidéo d'un peu plus près... 

atomic a écrit:

Torch Red a écrit:

Yann a écrit:Pour le coté Bar j'ai une pensée pour Kooper ... les anciens comprendront

Superbe auto !!! Je compte mes pièces en cuivre ... ca devrait le faire en 2040

Perso, j'ai toujours en mémoire le Patrick alias Kooper un ange, et son bar mais ce n'était qu'une partie de son hospitalité, il était formidable et un vrai Loup…

Pareil....

Je me souviens...

Le

Deux turbos sur le LT5 de 1993 à 1995 et on peut sortir la même puissance voir jusqu'à 1000 hp et + mais le chassis n'est pas à la hauteur de la C7 ZR1 naturellement malgré tout le travail que l'on peut y faire. . Ca a été fait au "One Lap of América" dans les années 90 avec 1100 hp sur une ZR-1 bien travaillée. Marc Haibeck tire 660 HP sans compresseur ni turbo sur un LT5 415 ci de 93 à 95. Je ne vois pas où est le progrès réalisé par les motoristes de GM. drive2

comme ils ont prévu la version cab, certains l'ont stylisée

Yann a écrit:Pour le coté Bar j'ai une pensée pour Kooper ... les anciens comprendront

Six ans et 2 mois demain, trop tôt disparu
Immense souvenirs de notre virée à Prague avec le CCFE 2 mois avant qu'il ne disparaisse affreusement

salut Barry que de souvenirs avec Kooper lors de ce mémorable périple à Prague je le suivais sur les autobhans étant dans le méme groupe impressionnant de suivre sa Pontiac Cab jaune à + de 200 avec la capote qui faisais un gros ballon gonflé par la vitesse et des foux rires lors des repas dans les restaurants tchéques

HS on

Désolé pour le post initial C7 ZR1

Salut VETTE30
Que de merveilleux souvenirs..............

HS off

Je trouve curieux, pour ne pas dire un tantinet grossier, le fender ZR1 (grille, évent). A voir de près sans doute.

Le

blackorsaire a écrit:Je trouve curieux, pour ne pas dire un tantinet grossier, le fender ZR1 (grille, évent). A voir de près sans doute.

Le

Tout a fait d'accord avec toi! On dirait que le design a été baclé sur ce point. Et l'accès au coffre tel que montré dans la vidéo va tout a fait dans ce sens! 

blackorsaire a écrit:Je trouve curieux, pour ne pas dire un tantinet grossier, le fender ZR1 (grille, évent). A voir de près sans doute.

Le

J ai trouvé aussi que cela ne faisait pas finit.

Enorme le fender

Superbe auto et cette couleur orange terrrrrrrrible

A première vue pas prévue pour l Europe.
http://www.motorsport-magazine.fr/actus/corvette-zr1-normes-europe-pollution-gt350,14371

"A peine dévoilée, la nouvelle ZR1 est attendue au tournant sur le Nürburgring.

La septième génération de Corvette ZR1 marque les esprits. En gonflant son V8 6.2 litres à 765 chevaux et 969 Nm (la précédente version développait 647 ch et 820 Nm), Chevrolet a rendu sa Corvette de production la plus puissante encore plus colossale.

Naturellement, le constructeur se fixe donc des objectifs à la hauteur des améliorations. L’ingénieur en chef de Corvette, Tadge Juechter, a révélé à nos confrères américains de Road & Track qu’ils espéraient passer sous la barre des sept minutes au Nürburgring. Cette performance n’étant pas une priorité non plus, la ZR1 s’y attaquera certainement au printemps 2018, après sa commercialisation.
20 secondes de mieux que la précédente ZR1."

En presque trente ans rien n'a changé chez GM, l'Europe et la France n'existent que pour mettre en valeur les qualités sportives des Corvette mais on se moque totalement de la clientèle.
La C7 ZR1 qui arrive veut asseoir sa réputation mondiale sur un temps au Nurburgring mais ne sera pas homologable en Europe ...
La C4 ZR-1 a fait sa présentation mondiale en France mais n'y a jamais été importée officiellement (mais au moins elle était homologable à titre isolé) !

Pour répondre à Reynel :

Le progrès vient du fait que les puissances dont tu parles il y a 25 ans, sont maintenant des puissances homologuées, fiables, avec une consommation réduite et un tempérament très "élastique". Enfin j'imagine... Alors que le LT5 1990 préparé "a donf" doit pas être une Princesse des rues...:p

Pour Denis :

Il n'est pas encore sûr qu'elle ne passe pas l'homologation EURO, car ils travaillent sur un kit aero soft et et un échappement avec une troisième valve pour une montée sonore progressive... Croisons les doigts !!
De toute façon la CG vaudra comme pour les Z au minimum 20.000€...

Chère carte grise...

doctor_charly a écrit:Pour répondre à Reynel :

Le progrès vient du fait que les puissances dont tu parles il y a 25 ans, sont maintenant des puissances homologuées, fiables, avec une consommation réduite et un tempérament très "élastique". Enfin j'imagine... Alors que le LT5 1990 préparé "a donf" doit pas être une Princesse des rues...:p

Pour Denis :

Il n'est pas encore sûr qu'elle ne passe pas l'homologation EURO, car ils travaillent sur un kit aero soft et et un échappement avec une troisième valve pour une montée sonore progressive... Croisons les doigts !!
De toute façon la CG vaudra comme pour les Z au minimum 20.000€...

Le LT5 préparé est aussi souple que le LT5 de série quand c'est bien fait. C'est bien connu des connaisseurs.   Quant à  ma ZR-1 de 92 stock, elle repart en 5 de 1200 tours à  7000 tours sans un hoquet plus vite que tu ne pourrais immaginer. En ville je croise en 4 en général.  Ma C6 en BA n'est pas plus souple ni plus agréable en ville, embrayage mis à part. Donc la ZR-1 = King of the hill  and Cool King of the street, préparée ou pas. La conso du LT5 est juste un petit litre au dessus du LS3 avec un style de conduite identique. Je l'ai vérifié sur plus de 130 000 km en ZR-1 et 65 000 en C6.
Je confirme donc ce que j'ai dit précédemment.  Sur un 6,2 litres, obtenir 750 hp avec un compresseur, n'est pas un exploit même  si il est conforme aux normes de dépollution actuelles.
L'architecture avec des DOHC, elle seule permet de s'affranchir des tiges  et des culbuteurs qui semblent causer des soucis et limitent le regime moteur.
Essaye une ZR-1 en bon état et tu  auras une révélation. ..

Y en a ici qui aiment leurs ZR machin’....

Mdr génial j'adore ta réponse reynel, ça donne presque envie d'en acheter une ! Enfin je suis monté dans celle de Denis et je l'ai trouvée extra ordinaire pour te rassurer.

Bonne soirée : )

Nanthiat a écrit:Y en a ici qui aiment leurs ZR machin’....

Je ne vois vraiment pas de qui tu parles ?

Nanthiat a écrit:Y en a ici qui aiment leurs ZR machin’....

Oui beaucoup de bons moments avec ma ZR-truc surtout q'en avril 97, quand je l'ai achetée, il n'y avait pas une boîte à image derrière chaque pilier de pont...
Pas de jumelles non plus pour gacher le plaisir à la moindre accélération. .
Le bon temps quoi, mais pas autant que dans les années 60 sans limitation de vitesse. On n'avait pas l'impression d'être surveillés en permanence partout.
Si encore la sécurité y gagnait vraiment. ..

Mes débuts en moto on était peinard c’est sur..

doctor_charly a écrit:Il n'est pas encore sûr qu'elle ne passe pas l'homologation EURO, car ils travaillent sur un kit aero soft et et un échappement avec une troisième valve pour une montée sonore progressive... Croisons les doigts !!

Il semblerait que le plus gros problème soit la protubérance du compresseur qui est largement plus encombrant que celui de la Z06 et constituerait un danger pour les piétons selon les normes européennes. Tu me diras que les piétons n'ont rien à faire sur le capot ...