La C7 ZO6 ZO7 de BK...Réservé

franchement,quelle idée de mettre le VIN a cet endroit !!!

Finalement, j'ai fait simple :
déclipser le seuil de porte en plastique noir en commençant par la jointure, écarter la moquette et le VIN apparaît !




Vidange préconisée par GM à la 1ère utilisation, moteur neuf :
une clef de 15,
une clef à filtre
une tête de bouteille d'eau coupée
2 bassines, du papier et des gants
2 joints type Opel Calibra, idem que les C5/C6, 11X21X2,5
1 filtre Mobil 1 M1-113
10 L Mobil 1  0W40 Dexos 2, nouvelle norme GM pour les C7 (toutes !)
Carter de 9,3 L
2 L d'huile auto peu importe la viscosité mais un 5W30 est préférable


1ère remarque, il fait chaud dans la fosse, j'ai roulé pour mettre l'huile en tempé. On voit clairement que desserrer le filtre à huile avec la clef ne sera pas une partie de plaisir compte tenu de la proximité du refroidisseur d'huile et du cata gauche, plus le filtre devant la paroi du carter.



Mais l'ensemble est bien  fait, le dessous quasi plat, à part la partie sous les bras de suspension, tout est caréné. Il y a des déflecteurs accrochés aux bras de suspension pour dévier l'air vers les freins, qui eux me paraissent immenses 388 mm AV, 394 AR. Pour les Z07, il y a tout un ensemble de canalisation qui est dans le coffre afin de mieux refroidir pour les adeptes de piste, cela impose de passer sous la garniture d'aile pour les monter.








La gaine rouge concerne le témoin d'usure, vendu avec les plaquettes.

Petit coup d'oeil sur le Scrape Armor, le bouclier de protection du splitter, il n'a pas encore eu à défendre le splitter, tant mieux.


Vue sur le réservoir de Dexcool à l'AV D


Et maintenant, tout est en place, au boulot !
Desserrer les vis boulon, le frontal concerne le réservir extérieur (carter sec) et le latéral le bas carter et quand tout a coulé, seulement à ce moment là, on enlève le filtre d'origine qui est un AC DELCO PF64, sinon douche d'huile chaude sur la main garantie. J'ai laissé le tout s'écouler pendant 3 h environ




puis j'ai tout remis en place en déversant par l'orifice de remplisssage les 2 L d'huile pour enlever tout ce qui traîne dans le moteur, sans le faire tourner !!! puis j'ai ouvert les "vannes", l'huile est ressorti assez propre.


Changement des joints type Opel par du neuf, visser, mettre le filtre, serrage 3/4 à la main, nettoyer autour des orifices et c'est fini en bas !


Mettre en place l'entonnoir fait avec le bout de la bouteille plastique et verser 8 L. Contrôler ensuite comme indiqué par l'étiquette GM autour du bouchon : 80 C, attendre 5 à 10 mn puis vérifier le niveau, compléter si besoin.


Remttre à 0 la durée de vie huile par le bouton SEL.

Pour info, il me restait encore 31% de vie d'huile. Un rapide calcul me permet de dire que l'huile est paramétré pour tenir au moins 1 600 km par le système de maintenance compte tenu de la façon dont j'ai utilisé l'auto.

2 astuces BK :
remplir le filtre d'huile neuve avant de le monter, cela évitera un pompage à vide du système.
en cas de non disponibilité de joints type Opel sous la main, il suffit de les nettoyer et les retourner sur leurs bases. Ce n'est pas être avare mais cela dépanne et croyez-moi, ils tiennent sacrément le coup ces joints.

J'ai pu voir que la structure interne des 2 filtres sont différents : le PF64 est peu alvéolé par rapport au Mobil et ce dernier à une sorte de gorge , de renfoncement à sa base. Un ingénieur du pétrole indiquait que c'était un des meilleurs filtres qu'il ait vu, meilleur que le PF64 Delco OEM, le gars avait disséqué le filtre et parlait un langage technique fort abscons pour moi.


Le PF64


Mobil



Le

Après la carrosserie, les sets jantes pneus.

Décidé à passer le set de semi-slick PSC2, j'ai traité à la nao-céramique les jantes à monter afin de comparer avec ma méthode tradi à la Collinite. Le set de "pneus normaux" subira le même traitement quand j'aurai monté les PSC2.

Traitement plus simple que la carrosserie car le nombre de produits se limite à 4 :

Foam ph neutral lavage NHP eau chaude pour dissoudre les graisse
IPA 99,99% volume alcool dilué à 20%
CarPro Essence+
Céramique UK edition 110
contenant l'après traitement Load silicat spray.

Traitement en 48h + 48h hors d'eau.
Traitement des flancs de pneu au gel Chemical guys Professionnal.

Résultat :




J'aurais besoin d'un compresseur portatif air 12V allume-cigare, de voyahge, à mettre dans le cargo de Vador, si vous avez un bon matériel non cheap qui ne rend pas son souffle d'âme au bout de 3 utilisations à me conseiller, je vous remercie.

Le

moi j'ai un michelin .

Merci Jean, tu veux bien me donner la ref. J'ai vu des critiques disant qu'il n'était pas assez puissant. Tu arrives à gonfler nos pneus Vettes avec ? celle-là ?

Merci.

Le
https://www.amazon.fr/Michelin-009519-Compresseur-Digital-12/dp/B00KMZZJWC/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1532459357&sr=8-1&keywords=compresseur+12v

OK , la photo a mis du temps à apparaître, je vois ton modèle

Le

Moi j'ai ce kit de réparation et son gonfleur
https://www.amazon.fr/dp/B00DC0XNN6

J'ai pas testé par contre et j'espère ne jamais en avoir besoin

je dit des conneries ! oups      ! il est resté dans la C5 torch red que j'ai vendu !...... dans la C5 grise j'ai un compresseur de  Honda plus pratique car il y a la lecture de pression en direct ! ......mais le Michelin a déjà regonflé un pneu sur ma C4 .le plus chiant c'est le contrôle de pression , faut enlever le raccord et mettre le petit contrôleur digital pour voir les PSI ....

Vince a écrit:Moi j'ai ce kit de réparation et son gonfleur
https://www.amazon.fr/dp/B00DC0XNN6

J'ai pas testé par contre et j'espère ne jamais en avoir besoin

pare contre le liquide nique les capteurs de pression !

Vince a écrit:Moi j'ai ce kit de réparation et son gonfleur
https://www.amazon.fr/dp/B00DC0XNN6

J'ai pas testé par contre et j'espère ne jamais en avoir besoin

Il a raison la lionne, mort direct du capteur , testé sur la C5 lol

lionne a écrit:je dit des conneries ! oups      ! il est resté dans la C5 torch red que j'ai vendu !...... dans la C5 grise j'ai un compresseur de  Honda plus pratique car il y la lecture de pression en direct ! ......mais le Michelin a déjà regonflé un pneu sur ma C4 .le plus chiant c'est le contrôle de pression , faut enlever le raccord et mettre le petit contrôleur digital pour voir les PSI ....

C'est exactement la critique des utilisateurs, le mano séparé. Je vais étudier tout cela demain, j'en ai vu un en 220V ET en 12 V.

Merci

Le

lionne a écrit:

Vince a écrit:Moi j'ai ce kit de réparation et son gonfleur
https://www.amazon.fr/dp/B00DC0XNN6

J'ai pas testé par contre et j'espère ne jamais en avoir besoin

pare contre le liquide nique les capteurs de pression !

J'ai pas de capteurs, pas de roue de secours et pas de runflat
pourrir mes jantes ou mes pneus c'est un moindre mal si ça me permet d'échapper à la dépanneuse

Vince a écrit:

lionne a écrit:

Vince a écrit:Moi j'ai ce kit de réparation et son gonfleur
https://www.amazon.fr/dp/B00DC0XNN6

J'ai pas testé par contre et j'espère ne jamais en avoir besoin

pare contre le liquide nique les capteurs de pression !

J'ai pas de capteurs, pas de roue de secours et pas de runflat
pourrir mes jantes ou mes pneus c'est un moindre mal si ça me permet d'échapper à la dépanneuse

c'est pour les Corvettes équipées genre C5 par exemple ! je me doute bien que la C3 n'a pas ce matos ! mais je connait des proprios de C5 qui avaient une bombe anti crevaison dans l'coffre !! même punition pour les capteurs !

J'ai expérimenté 'cette merdasse', le capteur fut occis en 2 semaines sur une 5. Je vous la vends : rien ne vaut la mèche auto-vulcanisante !

Compresseur : il faut choisir un engin le moins lourd et encombrant possible, ceux qui sont robustes, genre pour du off track aventurier sont lourds, 5 kg mini et encombrant 30 cm en L et quasi idem en H. Je m'oriente sur du 20 cm de long, poids 2 kg. La lecture des forums baroudeurs est très instructives.

Bonne journée.

Le

en plus j'ai un cric "crapaud" ( Norauto) assez plat pour passer sous la vette pour tourner la roue et rechercher l'éventuel clou ou autre .

le compresseur 12v fourni avec les c5z06 fonctionne a merveille

Merci Pascal.

je vais prendre le Viair 90 P, matériel utilisé en rando, difficile à trouver, réputé fiable et surtout, il pourra être rangé dans le compartiment gauche sous tapis de la Z.

Le

Nous on utilise mon 2eme compresseur AUDI qui fonctionne très bien pour la C6 Z06

Si tu as la marque...sinon, je serai contraint d'acheter une OOOO pour avoir ce compresseur ! Merci Dothy

Le

J'savais pas que les 7 etait en runflat
Sont d**les chez GM !!!

J’ai choisi le VIAIR 90 p et il est très bien, jamais utilisé pour la C3 mais au top pour gonfler les bouées à la sortie Ardèche😁😁
Acheté sur manomano😉

Merci, je ne connaissais pas cette enseigne ! Prix intéressant mais le Viair ne figure plus au catalogue. Trouvé le moins cher à Rando Equipement, plus cher en Allemagne, prix quasi idem en UK.

Le

sinon t'as ça ! pas cher , pas de fils , le top quoi !!

...lol et il me faut combien de "coups de pied" et de jour pour gonfler un pneu AR de 335 à plat ? là je perds 5 kg ! ok j'achète et en cas de problème, je t'appelle "pour pédaler" !

Affaire faite pour le 90P, même l'importateur ne fait pas mieux en prix que rando equip. Très bon matériel d'après les retours lus aux USA (matériel Californien) et avantage : branchement direct sur la batterie car l'allume-cigare pourrait ne pas supporter si<15 amp. et donc chez moi possibilité de le brancher sur une batterie extérieure à Vador. De plus, toutes les pièces détachées sont disponibles pour réparer en France ou commande usine USA. Je recommande vivement un tel achat, plus un kit mèche auto-vulcanisante pour une Vette, bien mieux que de se faire remorquer pour un pneu crevé avec les risques induit par un transfert plateau et l'achat de un pneu ou 2 pneus (sur un même essieu, il vaut mieux avoir le même degré d'usure...) etc etc...

j'attends de recevoir le 90P, tests puis switch des PSS par le set jantes pneus PSC 2.

Le

Voici le modèle et la référence BK






La taille est environ 20cmx10cm.

Dothy, je l'ai trouvé, en vente sur ebay. J'ai déjà pris le Viair, pas grave. Merci.

Le