Course du câble d'accélérateur

Bonjour à tous,

Ma voiture est actuellement au garage pour un réglage du carbu, car elle était réglée visiblement (heu... à vue de nez...) trop riche, et en plus je trouvais qu'elle manquait de puissance. Pour mémoire, c'est une Corvette de 1971, mais le moteur a été changé en 2015 par un moteur "crate" BleuPrint, 355 CI de 390 CV au banc.

Le mécano vient de m'appeler, et il a trouvé, entre autres, que la pédale d'accélérateur n'ouvre pas à fond les papillons du carbu. A peine 75% lorsqu'on appui à fond. Le Carbu est un Holley, un 600 cfm quadruple corps.

Avez vous déjà eu ce genre de problème et si oui, comment l'avez vous résolu ? Existe t-il un kit de conversion pour y remédier ? Mon mecano va chercher une solution, notamment dans le passage du câble, mais c'est une découverte que ce problème, et je me dis que peut-être quelqu'un à déjà eu ce soucis.

Merci d'avance. A plus.

Phil.

Comme disait Vince, cela m'étonnerait qu'elle fasse réellement 390CV au banc... surtout avec un 355ci.

Et avec un 600 ...

AlexB a écrit:Comme disait Vince, cela m'étonnerait qu'elle fasse réellement 390CV au banc... surtout avec un 355ci.

Bah, j'ai le dyno sous les yeux, et le moteur au banc fait, en sortie de vilebrequin, exactement 397.7 hp à 5700 tr/mn.

phane a écrit:Et avec un 600 ...

Le 600 cfm est celui recommandé par BluePrint comme étant celui le plus optimisé pour ce type de moteur.

Je vous invite à aller faire un tour sur le site de BluePrint, vous apprendrez pas mal de choses

Mais bon, au final, même si c'est sympa de discuter moteur, cela ne fait pas avancer mon soucis de câble d'accélérateur.

A plus et merci à vous deux de votre intérêt.

Phil.

salut
j avais le même problème, j ai du faire un coude au câble d accélérateur pour réduire sa longueur.
voila se que j 'ai fabriqué pour le maintenir dans la l équerre de maintien.

Merci pour ta reponse, j'ai transmis l'info à mon garagiste. Je ne sais pas encore comment il a résolu le problème, j'en saurai plus lundi.
A plus.
Phil.

philb47 a écrit:

AlexB a écrit:Comme disait Vince, cela m'étonnerait qu'elle fasse réellement 390CV au banc... surtout avec un 355ci.

Bah, j'ai le dyno sous les yeux, et le moteur au banc fait, en sortie de vilebrequin, exactement 397.7 hp à 5700 tr/mn.

Oui, 397hp SAE gross
Quand tu le colles sous le capot avec un échappement complet et tous les accessoires, s'il reste 290-300ch din bien réglé, c'est déjà pas mal (et encore beaucoup moins aux roues)

Pour répondre à la question initiale... Pour ma part, je suis un adepte des câbles "universels" de chez lokar
À moins de bidouiller, le câble d'origine n'est pas réglable je pense

Vince a écrit:

philb47 a écrit:

AlexB a écrit:Comme disait Vince, cela m'étonnerait qu'elle fasse réellement 390CV au banc... surtout avec un 355ci.

Bah, j'ai le dyno sous les yeux, et le moteur au banc fait, en sortie de vilebrequin, exactement 397.7 hp à 5700 tr/mn.

Oui, 397hp SAE gross
Quand tu le colles sous le capot avec un échappement complet et tous les accessoires, s'il reste 290-300ch din bien réglé, c'est déjà pas mal (et encore beaucoup moins aux roues)

Pour répondre à la question initiale... Pour ma part, je suis un adepte des câbles "universels" de chez lokar
À moins de bidouiller, le câble d'origine n'est pas réglable je pense

Oui tout à fait d'accord avec toi, d'autant plus que je suis en boitoto et donc je perds environ 25 à 30% de la puissance. Cela m'en laisse bien assez pour cruiser sur les petites routes du Lot-et-Garonne, mais encore faut-il que je puisse accélérer totalement...

Merci pour ta réponse je vais regarder ce fournisseur si on ne trouve pas de solution fiable.

A bientôt.

Phil