quel modif moteur sur une c3 454 ??

bonjour a tous je suis posseseur d'une corvette 73 en 454 ci j'orai aimer preparer un peu le moteur

j'ai trouver se kit la sur le site edelbrock je sais pas se que sa vaut et si on gagne vraiment en performance

http://ars-shop.fr/kits-haut-moteur/12-kit-haut-moteur-edelbrock-performer-rpm-2095-085347020959.html

il y a aussi un nouveau modele plus cher bien sur

http://ars-shop.fr/kits-haut-moteur/3447-kit-culasses-arbre-a-cames-admission-joints-visseries-pour-v8-chevrolet-bigblock-396-402-427-et-454ci-de-1965-a-1995.html

si quelqu'un a un retour sur le produit et le gain apporter

tel qu ils sont vendu c est kits  il faut acheter encore pas mal de pieces en plus et on a aucun descriptif de l acc et des culasses le premier est en flat tapped et le deuxieme faut acheter encore beaucoup de pieces, et ton bas moteur il est comment 2 ;4 boulons pistons sait quoi

aucune idee le mecano me dit une prepa coute dans les 10000 a 15000e selon pièces mais bon et elle vraiment utile ( verra vraiment la difference ?? ) indique une puissance de 450 hp apres

utile sait toi qui voit ,si sa coute entre 10000 et 15000 avec se genre de pieces laisser tomber va chercher chez summit ou autres , le premier kit est en flat tapped deja pas bon je remonte un 502 magnum pour mon offshore qui n es plus en 502 et jamais plus de flat tapped, preparer un big bloc coute cher sait vrai mais avec des vrai pieces

pour 10 a 15 mille se ne sont pas ses pièces qui metterait mais bon je ne sais pas si sa vaut le coup sachant que mon moteur et neuf et a deja pas mal de couple

si ton moteur est neuf laisse tomber, si tu veux te prepare un moteur alors achete un bloc et la tu te le fait a ta convenence avec du couple ou avec des tours toujours a savoir se que tu veux faire avec ta voiture

oe s'est ce que je pensait meme garder les 15000e pour investir dans une autre voiture.... un big block avec les side pipes sa chante deja bien ^^

oui je crois

merci de ta reponse...

Pourquoi tu veux booster ton bloc ? un 454 ça marche déjà bien non ?

oui je pensait investir dans une nouvelle ( gto ou un truc 4 place mais chuttt ici s'est corvette )lol vu la nouvelle loi qui arrive en 2018 je voulait plutôt voir pour une petite modif sur mon 454 voir skon me proposer

Salut,

Mon moteur (454 a la base) est en fin de prepa. Mon objectif est une puissance 500+ et/mais tourné sur le couple.

Sans rentrer dans les tarifs exactes, je suis à peu près à 10 000 euros de pièces. Il faudra rajouté la main d’œuvre à la fin.
Le moteur passe en 540 ci. Ça comprend le réalésage du block et ensuite 95% des pièces sont neuves.
Vilo, bielles, pistons forgés, culbuteurs rouleaux, culasses alu, arbre à came... je garde juste la pipe d’admission (edelbrock performer)

Au final le mécano me dit qu’on peut espérer passer les 600 ch. pour le couple ça sera énorme mais il faudra attendre le passage au banc.

Donc pour le budget que tu annonce tu peux vraiment te faire plaisir.

VDX69 a écrit:Salut,

Mon moteur (454 a la base) est en fin de prepa. Mon objectif est une puissance 500+ et/mais tourné sur le couple.

Sans rentrer dans les tarifs exactes, je suis à peu près à 10 000 euros de pièces. Il faudra rajouté la main d’œuvre à la fin.
Le moteur passe en 540 ci. Ça comprend le réalésage du block et ensuite 95% des pièces sont neuves.
Vilo, bielles, pistons forgés, culbuteurs rouleaux, culasses alu, arbre à came... je garde juste la pipe d’admission (edelbrock performer)

Au final le mécano me dit qu’on peut espérer passer les 600 ch. pour le couple ça sera énorme mais il faudra attendre le passage au banc.

Donc pour le budget que tu annonce tu peux vraiment te faire plaisir.

Et niveau transmission tu fait quoi parce que là ça va envoyer sec.

VDX69 a écrit:Salut,

Mon moteur (454 a la base) est en fin de prepa. Mon objectif est une puissance 500+ et/mais tourné sur le couple.

Sans rentrer dans les tarifs exactes, je suis à peu près à 10 000 euros de pièces. Il faudra rajouté la main d’œuvre à la fin.
Le moteur passe en 540 ci. Ça comprend le réalésage du block et ensuite 95% des pièces sont neuves.
Vilo, bielles, pistons forgés, culbuteurs rouleaux, culasses alu, arbre à came... je garde juste la pipe d’admission (edelbrock performer)

Au final le mécano me dit qu’on peut espérer passer les 600 ch. pour le couple ça sera énorme mais il faudra attendre le passage au banc.

Donc pour le budget que tu annonce tu peux vraiment te faire plaisir.

oui mais tu rajoute la main doeuvre aussi car je n'est pas les connaissances pour faire sa donc sa senvole vite question prix

il y a donc une grande difference par rapport a un big block simple ?

tanguy a écrit:.

Et niveau transmission tu fait quoi parce que là ça va envoyer sec.

Pour le moment pas de modifs urbain la boîte, elle devrait encaisser avec une utilisation simple, même si j’en tape dedans de temps en temps.

Par contre, quand je passerai à la prepa châssis avec toutes les périfériques, je passerai soit en tremec 5 ou 6, soit je ferai préparer la muncie. J’hésite encore.
Ça permettra une utilisation plus sportive et circuit aussi.

corvette c3 38850 a écrit:

oui mais tu rajoute la main doeuvre aussi car je n'est pas les connaissances pour faire sa donc sa senvole vite question prix

il y a donc une grande difference par rapport a un big block simple ?

Pour la main d’œuvre, j’ai un devis à 35h à 84 euros de l’heure (ttc) donc ce n’est pas si énorme que ça.
Et sachant qu’il a visé large pour ne pas avoir de surfacturation mais plutôt devoir en retirer.
Sans complication il m’a annoncé entre 20 et 25 heures.

Rien que sur vilo, bielle et piston, ça représente une sacrée somme...

Pour la prépa d'un moteur il y a plusieurs niveaux et là on rentre un peu dans le haut du panier et aussi le plus coûteux.
Et malheureusement préparer un atmo coutera bien plus cher qu'un suralimenter et plus il a de cylindre et plus ce sera cher ^^

Par contre également intéressé par le sujet et arrivant tout juste dans le milieux des v8 à carbu, quels sont les différentes solutions possibles (ensemble homogènes) sans tomber dans les extrêmes ?

Je ne suis pas un spécialiste mais j’apprend en même temps que ma prepa.

Il me semble que sans partir sur un bas moteur forgé, tu peux déjà mettre de la puissance dans un big block.
Je pense que déjà, se concentrer sur le haut moteur, avec l’arbre à came, les culasses et les culbuteurs, tu peux envisager une puissance très correct.

Et il y a une grosse différence de prix entre un big block et un small block.

Je ne partais pas sur ce projet à l’achat de ma vette, mais si c’était à refaire je prendrai un small block pour le strocker. Moins coûteux, pour des perfs qui peuvent être très intéressantes aussi.

mon moteur etant refait a neuf il y a 1an je ne suis pas sur de mon choix faut vraiment voir une difference

un big block et plus coupleux que un small block meme prepare il n' y a pas photo jamais je changerai mon big block

je recherche une autre voiture et je ne recherche que du big block...

Je suis d’accord avec toi. Le couple des big block est jouissif. C’est pour ça que je fais préparer le mien. La prepa est tournée sur le couple.
Avant la prepa il sortait déjà 770 Nm. Gros plaisir.

Si ton moteur a été refait il y a un an, ne le prépare pas. Je ne sais pas combien il sort mais ça fait doit être suffisant pour se faire plaisir.

Dans ton cas j’opterai pour un second véhicule. Pour deux fois plus de plaisir. Un bon C10 en 454.

a bon javais vu les c10 mais sans grand espoir ...

j'ai juste une pipe eldebrock et mon mecano me dit que juste sa il orai ete mieux avec l'origine jorai eu plus de couple... a mediter

Je ne sais pas quelle année tu cherches et quel est ton budget mais tu peux en trouver à 15000 euros.

Je ne m’y connais pas assez pour comparer une pipe d’admission stock et une aftermarket mais je sais qu’une seule pièce modifiée n’apporte rien ou pas grand chose.
Il faut en modifier plusieurs en même temps pour obtenir du résultat.

La puissance est dans le haut moteur, la fiabilité dans le bas moteur