Lsx Calibration - ZR1 Project / Episode 1 & 2

PMO a écrit:sincèrement, je trouve vos échanges perso un peu lourd sur un forum publique
réglez vos différents par MP

Brice, de part son expérience sait ce qu'il peu (ou pas) faire sur une de ses voitures
Qu'on apprécie ou pas le burn, là encore c'est du domaine du ressenti personnel

Les anciens savent qu'a un moment donné, Brice et moi c’était pas toujours le beau fixe, on a eu des accroches lui et moi par moment.
Il n’empêche que je suis persuadé que Brice maîtrise parfaitement son sujet, il a maintenant un sacré retour d’expérience et beaucoup de personnes sur ce forum sont passées par ses services (et bien d'autres pour des modèles US hors corvette)
Pour avoir connu et suivi les débuts de Brice lorsqu'il a commencé à toucher aux repro il y a bien longtemps, je voit qu'avec le temps, la maturité et l'expérience, il a su monter une structure digne de ce nom.

Salut Pascal…  

Je crois que l’on a eu les mêmes expériences avec le Brice, toi et moi, il était jeune, sachant mais fougueux et il animait un forum « Corvette Circus » ou c’était vraiment le cirque, mais il est devenu sage avec le temps, l’expérience, la maturité et surtout,  maintenant avec une structure professionnelle… !

Perso j’ai un regret, car j’ai connu certain membres de Circus qui était des personnes vraiment bien, qui pour certains post de temps en temps mais très rarement et d’autres qui ont disparu totalement…  

Je suis 3 sujets en même temps et j'ai fais un mauvais copier/coller et comme on sait un homme ne fait jamais 2 choses en même temps, alors 3 ................!!!!!! LOL

Si Benji voit la vidéo il va être chaud à mort

m4xime a écrit:Si Benji voit la vidéo il va être chaud à mort

Je les vu 😂 Demain je pete la boite 4

Je ferai jamais ca avec ma blanche

benji77 a écrit:

m4xime a écrit:Si Benji voit la vidéo il va être chaud à mort

Je les vu 😂 Demain je pete la boite 4

Je ferai jamais ca avec ma blanche

C'est clair Benji jamais il oserai faire le quart du dixième de ca bon on va arrêter de pourrir le post ... j'en ai marre de passer la balayeuse

Vraiment trop hâte de voir les évolutions sur cette ZR1!

Même si je ne cautionne pas les burns je trouve que ça colle bien à Brice!

Quelles sont les modifications moteur que tu vas faire? Tu vas l'amener jusqu'à combien de CV? 1000CV serait sympa

Letufe a écrit:Vraiment trop hâte de voir les évolutions sur cette ZR1!

Même si je ne cautionne pas les burns je trouve que ça colle bien à Brice!

Quelles sont les modifications moteur que tu vas faire? Tu vas l'amener jusqu'à combien de CV? 1000CV serait sympa

1000CV il faut arrêter de rêver .
Les préparateurs US vont te sortir un bon 850 maxi avec un gros travail mécanique pour fiabiliser cette puissance , avec une structure qui suit.
Je ne parle même pas du budget pour réaliser cette montée en CV .
Les 750 hp sont plus réalisable pour rester dans le correct mais là encore avec pas mal de points à améliorer pour fiabiliser ce gain de puissance .

Le maxi que propose Katech qui a ma connaissance a jugé le maxi en toute sécurité .

Stage 5

886HP / 861 LB-FT
416ci / 6.8L
LS9 engine build
Forged 4340 cranshaft
Forged 2618 pistons
Forged steel H-beam rods
ARP Main studs
LS9 overdrive damper
Katech ZR1 high capacity heat exchanger
Lingenfelter 2.60″ supercharger pulley
Lingenfelter supercharger snout
90mm Throttle body
Lingenfelter GT9 camshaft
CNC-ported heads
Bronze valve guides
Katech Ti/Mo intake valves
ARP head studs
LS9 head gaskets
PSI valve springs
Trend pushrods
Katech C5-R timing chain
FAST injectors
Remote clutch bleeder
Denso IT22 spark plugs
Chassis dyno calibration
Serialized plaque

La suite sur les prochaine épisodes ...

Pour répondre à la question si l'on prends les 886cv de Katech ... vous avez deja vu que en compresseur eaton nos solution à l'E85 prennent 60cv. 886+60 = on arrive au 950 ... plus 150/250 shot de nitrous ca fait du 1100 facile ).
Des confreres les ont déjà poussé à 1200+. Encore une fois ce sera comme la CTSV notre vitrine.
La question est : pourquel usage : voiture pour la piste ou le 400m ? a un moment donné de la préparation il faut se poser la question de l'usage. Et les chevaux max c'est ce qui interressent tout le monde (je pense que c'est la question #1 sur les parking de rasso : combien elle fait de cv, la question #2 c'est : combien ca consomme).

C'est aussi le but de la série de vidéo. Sur la CTSV nous avons fait enormement de tests de pieces, de combinaison. Nous avons beaucoup travaillé, appris, affirmer / infirmer des theories. une belle vitrine pour les moteurs compressé LSA/LS9 que ce soit sur la route ou une compétition. L'objectif était : comment avoir le maximum de cv tout en gardant le confort d'origine d'une cadillac, faire 30000km/an et gagner les epreuves de 400m en championnat europeen de drag. Objectif étant atteint, on pourrait pousser largement plus haut mais c'est une cadillac, une routiere.
Nous avons fait 12 prépas sur cette base de moteur les 2 dernières années

Tous ces sujets seront abordés dans les episodes suivants pour ceux que ca interesse.  Le but de la série est surtout pédagogique et de faire bénéficier du retour d'expérience. (et de démistifier un peu les idées reçues autour des prépas, je pense que ca va en surprendre beaucoup).

brice@lsxcalibration a écrit:La suite sur les prochaine épisodes ...

Pour répondre à la question si l'on prends les 886cv de Katech ... vous avez deja vu que en compresseur eaton nos solution à l'E85 prennent 60cv. 886+60 = on arrive au 950 ... plus 150/250 shot de nitrous ca fait du 1100 facile ).
Des confreres les ont déjà poussé à 1200+. Encore une fois ce sera comme la CTSV notre vitrine.
La question est : pourquel usage : voiture pour la piste ou le 400m ? a un moment donné de la préparation il faut se poser la question de l'usage. Et les chevaux max c'est ce qui interressent tout le monde (je pense que c'est la question #1 sur les parking de rasso : combien elle fait de cv, la question #2 c'est : combien ca consomme).

C'est aussi le but de la série de vidéo. Sur la CTSV nous avons fait enormement de tests de pieces, de combinaison. Nous avons beaucoup travaillé, appris, affirmer / infirmer des theories. une belle vitrine pour les moteurs compressé LSA/LS9 que ce soit sur la route ou une compétition. L'objectif était : comment avoir le maximum de cv tout en gardant le confort d'origine d'une cadillac et gagner les eprouves de 400m en championnat europeen de drag. Objectif étant atteint, on pourrait pousser largement plus haut mais c'est une cadillac, une routiere.
Nous avons fait 12 prépas sur cette base de moteur les 2 dernières années

Tous ces sujets seront abordés dans les episodes suivants pour ceux que ca interesse.  Le but de la série est surtout pédagogique et de faire bénéficier du retour d'expérience. (et de démistifier un peu les idées reçues autour des prépas).

Ce coté pédagogique m'intéresse grandement.
J'ai hâte de lire/voir tout cela. Merci.

...Alors j'attends avec avidité ces séances pédagogiques, teacher ! Excellente initiative.

Le

Je suis d’accord avec toi Brice .
Je partais sur une base au 98 et sans ton shot de nitrous .
Maintenant wait and see .

L E85 c est la vie pour ces moteurs(performante/fiabilite/chauffe)
Sinon faut du meth.

Le nitrous c est trop contraignant uniquement pour faire un temps et sortir des chiffres.

blackorsaire a écrit:...Alors j'attends avec avidité ces séances pédagogiques, teacher ! Excellente initiative.

Le

Je m'installe dans mon canap avec une bière

brice@lsxcalibration a écrit:La suite sur les prochaine épisodes ...

Pour répondre à la question si l'on prends les 886cv de Katech ... vous avez deja vu que en compresseur eaton nos solution à l'E85 prennent 60cv. 886+60 = on arrive au 950 ... plus 150/250 shot de nitrous ca fait du 1100 facile ).
Des confreres les ont déjà poussé à 1200+. Encore une fois ce sera comme la CTSV notre vitrine.
La question est : pourquel usage : voiture pour la piste ou le 400m ? a un moment donné de la préparation il faut se poser la question de l'usage. Et les chevaux max c'est ce qui interressent tout le monde (je pense que c'est la question #1 sur les parking de rasso : combien elle fait de cv, la question #2 c'est : combien ca consomme).

C'est aussi le but de la série de vidéo. Sur la CTSV nous avons fait enormement de tests de pieces, de combinaison. Nous avons beaucoup travaillé, appris, affirmer / infirmer des theories. une belle vitrine pour les moteurs compressé LSA/LS9 que ce soit sur la route ou une compétition. L'objectif était : comment avoir le maximum de cv tout en gardant le confort d'origine d'une cadillac, faire 30000km/an et gagner les epreuves de 400m en championnat europeen de drag. Objectif étant atteint, on pourrait pousser largement plus haut mais c'est une cadillac, une routiere.
Nous avons fait 12 prépas sur cette base de moteur les 2 dernières années

Tous ces sujets seront abordés dans les episodes suivants pour ceux que ca interesse.  Le but de la série est surtout pédagogique et de faire bénéficier du retour d'expérience. (et de démistifier un peu les idées reçues autour des prépas, je pense que ca va en surprendre beaucoup).

J'adore ! Belle vitrine que tu vas te faire !

Petite question bête aux spécialistes, il faut modifier quoi pour passer un LS2 à l’e85 ? , à part une reprog bien sûr ?

Les injecteurs il me semble .. mais je laisse les spécialistes répondrent

olib21 a écrit:Petite question bête aux spécialistes, il faut modifier quoi pour passer un LS2 à l’e85 ? , à part une reprog bien sûr ?

Excellente question

Course a la puissance ok,mais il faut savoir quoi en faire (piste only,ou route et piste).
Avec ma mitsu je suis aller trop loin,plus du tout adapter pour la route,frustrante ,inexploitable etc...
Je me suis bien amuser a Clastres,mais quasi 700cv (avec e85 pour la ballade le dimanche ,bof,bof..
Mais c est toujours sympa de voir des mecs assez fou pour faire des grosse prèpa.
(et j en ai vu a clastres)

.....et pour e85...et lS2 ??

il me semblait que les injecteur ne se changeaient pas pour les LS3, mais s'il faut les changer pour le LS2, avec la reprogrammation, ca risque de faire cher non?

Il faut
- Une reprogrammation
- Un Capteur Ethanol
- Des injecteurs pour le LS2.

Le LS3 a les mêmes injecteurs que le LS7 ... donc il y a de la marge pour l'éthanol.

On atmo sur les corvettes C6 LS2/LS3 aucun gain a l'éthanol (pas assez de compression moteur).
Pour les C7 qui est en injection directe et les corvette compressées c'est une autre histoire (+20cv sur la C7, +60cv avec un compresseur)

Pour les LS2/LS3 le seul interet de l'ethanol en France c'est le prix à la pompe.... reste à savoir si vous roulez beaucoup avec vos corvettes...

Donc C6 LS2...e85....
Aucun intérêt !!!!!!!!
😵😵😵😵😵😵

kojak67 a écrit:Donc C6 LS2...e85....
Aucun intérêt !!!!!!!!
😵😵😵😵😵😵

LS3 non plus.

ZR1 = +60CV / Plus fiable / Temperature réduite / Moins cher à la pompe. No brainer.

Z06... c'est une bonne question : etant donné que la compression est plus elevée, ca serait interressant d'essayer. (mais il faudra changer les injecteurs aussi). Je pense entre 10 et 15cv