Ça c'est à tomber

Magnifique!!!

C koiiii çaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa.😵

Un kit châssis tubulaire pour C3, existe même en INOX

http://www.sriiimotorsports.com/196382corvette.html

Et pis c'est pas cher du tout en plus

Putainnng c'est bôôôô.

Pas cher, c' est quoi à peu près ??????????????

1

Simba s' est enroué d' émotion !!!!!!!!!!!!!! Mais encore ???????

Faut avouer que ça a quand même une sacré gueule. Après avoir un modèle ancestral avec le comportement d'une machine neuve n'est peut être pas le but recherché par tout le monde. Autant acheter une c7 mais quand même

gargamel350 a écrit:Faut avouer que ça a quand même une sacré gueule. Après avoir un modèle ancestral avec le comportement d'une machine neuve n'est peut être pas le but recherché par tout le monde. Autant acheter une c7 mais quand même  

Oui mais quand t’achète une C7, t'as le comportement et la ligne d'une C7... Avec cet ensemble châssis-mécanique, je dirait que tu as un comportement approchant de la C7, avec la ligne de la C2 (ou de la C3 peut être), et le budget des 2 réunies

Mais c'est beau.

FF78 a écrit:
Pas cher, c' est quoi à peu près ??????????????

Stage One - (basic frame).............$7,500.00 Stage Two - (with suspension, brakes, coil-overs, etc).....14,500.00

Ca fait envie !
Après la voiture d'origine est totalement dénaturée... Et fini même par perdre de la valeur non ?...

et c'est simple à homologuer en France...

Mais c'est beau (sous la carrosserie)

GregX1 a écrit:et c'est simple à homologuer en France...

Il manque un "pas" ? Ou c'est vraiment simple à homologuer ?

Bonjour
C'est beau mais pour un puriste ? Pour l'homologation je pense que si le moteur est d'origine pas de problème particulier?a mon avis

Ca donne envie de voir ça.
On doit pouvoir prendre un châssis pas trop éloigné de celui d'origine pour avoir les améliorations techniques souhaitables dont une bonne protection du métal.

Et si on est un bon bricoleur courageux avec un peu de matériel et de la place, on doit pouvoir atteindre un budget raisonnable.

A votre avis, le coût de revient minimum serait à combien ? Combien d' heures de travail ?

si tu veux améliorer le chassis d'origine, il y a des solutions complètes (et éprouvées) chez Detroit Speed Engineering (la plus grosse evo que je connaisse), Ridetech ou VanSteel.
j'élimine volontaire Speed Direct car leurs kits suspension (surtout l'arrière) sont plutôt bling bling.
j'élimine aussi VB&P car il se dit sur les forums US qu'ils seraient en procédure de banqueroute...

mais le bolt-on sur chassis d'origine c'est pas cadeau non plus...

DSE :
https://www.detroitspeed.com/1963-1982-corvette-front-suspension/speedray-front-suspension-kit-1963-82-corvette-fabricated-coilover-mounts-032070-group
https://www.detroitspeed.com/1963-1982-corvette-rear-suspension/detroit-speed-inc-decalink-rear-suspension-kit-1963-79-corvette-hammerhead-differential-041743-sr-group

Ridetech :
https://www.ridetech.com/applications/corvettes/1968-1979-c3-corvette/

VanSteel :
https://www.vansteel.com/index.cfm?fuseaction=shop.navgroups&navid=109

Lician a écrit:

GregX1 a écrit:et c'est simple à homologuer en France...

Il manque un "pas" ? Ou c'est vraiment simple à homologuer ?

facile... une fausse déclaration auprès de la FFVE où tu certifie avoir une auto d'origine et hop, tu as le droit d'avoir une CGC.
mais ça s'appelle faux et usage de faux en cas de pb

Merci Vince, toujours très réactif et très pro !!!

par contre, avec ces beaux kits, il est plus que conseillé de renforcer un peu le chassis (reprendre les soudures pourries d'origine et ajouter quelques bouts de ferraille aux endroits stratégiques (et connus pour leurs faiblesses)...

Avec le kit train avant ou arrière pas d'homologation on ne touche pas à la structure en elle-même,juste une amélioration ????

La moindre modif est interdite en France

Ca calme tout de suite !!!!!!!!!!!!

Vince a écrit:La moindre modif est interdite en France

:batman: