C7 occasion US ou Eu

Bonjour à tous,

Après avoir plusieurs sujet et regarder pas mal de vidéo, je vais m'orienter vers une boite auto 8 rapport, ce qui me fait abandonner mon premier choix en manuelle, jai trouver celle ci avec peu de kilomettre mais c'est a prioris un importateur de voiture americaine, comment savoir si la voiture est us ou eu ?
Car jai cru comprendre que les version us la radio ne capte que les onde impair, pas de gps eu, pas forcement zr1, il y as t'il d'autre aspect qui change ?

Pour le gps et la radio jai vu un post qui explique comment tout changer mais étant assez débutant en demontage de voiture et ne voulant pas abimer la futur corvette je pense faire faire le changement quelqu'un saurais t'il combien cela me couterais si quelqu'un l'as fait faire?

Le lien de la voiture : http://pros.lacentrale.fr/C037410/annonce/87100942226/

Hello
Pour info j'ai posté mon expérience sur le sujet et effectivement sur modèle US problème réception radio et pas de GPS Europe
Pour changer le tout il faut compter plus ou moins 1100 €
Autre point la garantie ne fonctionne pas, tu as uniquement les rappels pris en compte
Pour voir la version US c'est simple si le compteur de vitesse à aiguilles, celui de gauche sur le tableau de bord est gradué jusqu'à 200, alors c'est une version US
Pour l'option Z51 c'est moins évident, il te faut relever la RPO étiquette du côté conducteur et regarder sur internet son équipement
Pour la boîte auto 8 attention il y a des modèles qui souffrent de problèmes alors la boîte mécanique reste une valeur sûre

Cette C7 vient de chez Paul Chedid qui est importateur de voitures US comme Chassay et je crois un autre à Lyon. C'est une EU, elle est garantie 30 mois dans le réseau ! Très belle d'ailleurs ! :viking:

En Allemagne, on intervient sur le soft pour 600€ sur les modules, NG  2.5 HMI compris.

Quant au problème  de AT8, elles sont circonscrites jusqu'au MY16, encore que limités à certains ''owners''. Pour avoir été un inconditionnel de bvm, je ne reprendrai jamais une bvm en C7, la AT8 offre trop de possibilités par rapport à une 7 ; en M ou A, 2 boites en 1, une des meilleurs boites au monde en ce moment, pas BK qui le dit  mais les allemands, quasi la copie de la ZF 8, j'ai en ai deja parlé  dans mon thread, je n'entrerai pas dans les détails. En A elle est même  plus rapide que la bvm7, si on a pris soin de sélectionner comme il convient par la molette, peu savent les subtilités. Le rapport coût efficience douceur n'a pas d'équivalent, à moins que l'on préfère les balancements de cou AV AR, je peux admettre, mais pas de rupture de couple même en M par palette.  Rappels gratuits si inscription au site Chevrolet.

Le

Pas de siège compétition, c'est un vrai moins à mon sens !

En effet, c'est juste le minimum pour avoir le top du siège : maintien + confort, siège 'carboné'

Le

Pas de siège compétition, un vrai moins? Je ne sais pas. C'était juste pour un essai, mais ayant un grand gabarit, je me suis senti moins à l'aise dans les sièges compétions que dans les normaux. Mais en tout cas, on ne peut pas dire qu'ils ne sont pas beaux. Ils sont sont magnifiques les compétitions. Après faut essayer.

blackorsaire a écrit:

En Allemagne, on intervient sur le soft pour 600€ sur les modules, NG  2.5 HMI compris.

Quant au problème  de AT8, elles sont circonscrites jusqu'au MY16, encore que limités à certains ''owners''. Pour avoir été un inconditionnel de bvm, je ne reprendrai jamais une bvm en C7, la AT8 offre trop de possibilités par rapport à une 7 ; en M ou A, 2 boites en 1, une des meilleurs boites au monde en ce moment, pas BK qui le dit  mais les allemands, quasi la copie de la ZF 8, j'ai en ai deja parlé  dans mon thread, je n'entrerai pas dans les détails. En A elle est même  plus rapide que la bvm7, si on a pris soin de sélectionner comme il convient par la molette, peu savent les subtilités. Le rapport coût efficience douceur n'a pas d'équivalent, à moins que l'on préfère les balancements de cou AV AR, je peux admettre, mais pas de rupture de couple même en M par palette.  Rappels gratuits si inscription au site Chevrolet.

Le

Je serai curieux de connaître les réglages que tu peux faire pour la boîte via la molette. Il y en a surement que je ne connais pas.

Elwoodblues a écrit:

blackorsaire a écrit:

En Allemagne, on intervient sur le soft pour 600€ sur les modules, NG  2.5 HMI compris.

Quant au problème  de AT8, elles sont circonscrites jusqu'au MY16, encore que limités à certains ''owners''. Pour avoir été un inconditionnel de bvm, je ne reprendrai jamais une bvm en C7, la AT8 offre trop de possibilités par rapport à une 7 ; en M ou A, 2 boites en 1, une des meilleurs boites au monde en ce moment, pas BK qui le dit  mais les allemands, quasi la copie de la ZF 8, j'ai en ai deja parlé  dans mon thread, je n'entrerai pas dans les détails. En A elle est même  plus rapide que la bvm7, si on a pris soin de sélectionner comme il convient par la molette, peu savent les subtilités. Le rapport coût efficience douceur n'a pas d'équivalent, à moins que l'on préfère les balancements de cou AV AR, je peux admettre, mais pas de rupture de couple même en M par palette.  Rappels gratuits si inscription au site Chevrolet.

Le

Je serai curieux de connaître les réglages que tu peux faire pour la boîte via la molette. Il y en a surement que je ne connais pas.

Tu trouveras tout ça ci-dessous..

https://www.corvettepassion.com/t27862p425-la-corvette-c7-stingray-z51-d-olivier_tfe#735055

...+1 le grand Manitou de la molette et du point G (G comme gearbox, bien entendu...), j'ai nommé Yann75, il a fait un point à ce sujet aussi me semble-t-il car il a une AT8 qu'il manie mieux que les journalistes de la presse dite "spécialisée", je me rappelle d'un reportage de SA à ce sujet...le gars n'arrivait pas à en tirer la quintessence, il a fallu l'intervention d'un confrère...

Le

Elwoodblues a écrit:Pas de siège compétition, un vrai moins? Je ne sais pas. C'était juste pour un essai, mais ayant un grand gabarit, je me suis senti moins à l'aise dans les sièges compétions que dans les normaux. Mais en tout cas, on ne peut pas dire qu'ils ne sont pas beaux. Ils sont sont magnifiques les compétitions. Après faut essayer.

Moi perso je préfère les normaux...

Ah bon ? J'ai beaucoup hésité justement à cause de l'inconfort supposé. En fin de compte, j'eus regretté tout autre choix a posteriori.

Après, tous les gabarits ne peuvent s'en accommoder, ni les ''claustrophobes''...

Le

PACE78 a écrit:

Elwoodblues a écrit:

blackorsaire a écrit:

En Allemagne, on intervient sur le soft pour 600€ sur les modules, NG  2.5 HMI compris.

Quant au problème  de AT8, elles sont circonscrites jusqu'au MY16, encore que limités à certains ''owners''. Pour avoir été un inconditionnel de bvm, je ne reprendrai jamais une bvm en C7, la AT8 offre trop de possibilités par rapport à une 7 ; en M ou A, 2 boites en 1, une des meilleurs boites au monde en ce moment, pas BK qui le dit  mais les allemands, quasi la copie de la ZF 8, j'ai en ai deja parlé  dans mon thread, je n'entrerai pas dans les détails. En A elle est même  plus rapide que la bvm7, si on a pris soin de sélectionner comme il convient par la molette, peu savent les subtilités. Le rapport coût efficience douceur n'a pas d'équivalent, à moins que l'on préfère les balancements de cou AV AR, je peux admettre, mais pas de rupture de couple même en M par palette.  Rappels gratuits si inscription au site Chevrolet.

Le

Je serai curieux de connaître les réglages que tu peux faire pour la boîte via la molette. Il y en a surement que je ne connais pas.

Tu trouveras tout ça ci-dessous..

https://www.corvettepassion.com/t27862p425-la-corvette-c7-stingray-z51-d-olivier_tfe#735055

blackorsaire a écrit:...+1 le grand Manitou de la molette et du point G (G comme gearbox, bien entendu...), j'ai nommé Yann75, il a fait un point à ce sujet aussi me semble-t-il car il a une AT8 qu'il manie mieux que les journalistes de la presse dite "spécialisée", je me rappelle d'un reportage de SA à ce sujet...le gars n'arrivait pas à en tirer la quintessence, il a fallu l'intervention d'un confrère...

Le

Thanks a lot.
Je connais le sujet. Très bien fait