Des news de Miss 'Vette

J'ai profité du beau temps de ces derniers jours (fin de semaine dernière) pour finaliser la prépa des boucliers et jeter un coup de barbouille:






Avant travaux, notez les superbes rétros année '90... :



Après peinture et les bons rétros



Avant remplacement du bouclier arrière :



Après remplacement et peinture :



Résultat à mon gout satisfaisant, certes pas parfait mais mieux n'aurait pas fait raccord avec le reste de l'auto qui est relativement patinée.
Il me restera quelques retouches à droite, à gauches pour finaliser.

Prochaine étape : je m'attaque aux jantes.
Cepandant, je ne sais pas encore comment les traiter :
- Complètement polies ?
- Branches polies et fond blanc ?
- Branches polies et fond noir ?

Je suis preneur de vos avis.

Beau boulot

Pinaise !

Magnifique travail !

J'en déduits que c'est toi qui l'a totalement repeinte ?

Quand j'aurais un espace de travail plus adapté, je pense que je peindrais la mienne tout seul comme un grand même s'il faut plusieurs mois et essais dans la préparation.

Très belle 76 en tout cas !

Maxcreed,

Je n'ai repeins que les boucliers. Le reste de la carrosserie se contentera de retouches sur les endroits le nécessitant



La peinture complète sera faite le jour ou j'aurai le temps (Et le courage ...) de faire une restauration totale.

Si tu n'a jamais peint, je ne te conseille pas de te lancer dans une peinture complète:
- Il faut impérativement un local approprié (Etuve de carrosserie, idéalement)
- Il faut parfaitement maîtriser l'application et les produits
- si tu te rates, t'as le droit de tout recommencer, ponçage complet et achat de nouveaux produits. Au prix qu'ils coûtent ce serait dommage...
Si tu veux faire "tous seul comme un grand", je te conseille de faire la préparation toute en étant guidé par quelqu'un qui maîtrise, ça va déjà t'occuper quelques heures    , et tu laisses faire un pro pour l'application finale.

Bravo Fred, ça prend une belle tournure et le fiston semble avoir fait un bon ponçage !

Concernant les jantes, perso je reste dans ce qui était prévu à l'époque et de mémoire c'est du poli.
C'est mon goût.

Qu'est qui donne la banane....?

Rouler en Corvette !!! :

Cool  

C'est bon çaaaaaaaaaaaaaa

Très belle cette dernière photo. Bavo pour avoir fait revivre ta belle.

Fred. a écrit:Qu'est qui donne la banane....?

Rouler en Corvette !!! :

Je confirme et je pense que je ne suis pas le seul sur le forum


Sinon superbe boulot

J'adore les restaurations à l'origine. Peut-être qu'un jour j'en ferai une.

Fred. a écrit:Qu'est qui donne la banane....?

Rouler en Corvette !!! :

Bravo pour le boulot et tu as raison, il n'y a que ça qui donne la banane !!! bonne route à vous deux

Merci pour vos commentaires enjoués.

Dernier travaux : Je me suis débarrassé des jantes turbines pour revenir aux jantes d'origines :





Çà y est, j'ai maintenant l'impression d'avoir une vrai Corvette !

Y'a pas photo, c'est bien mieux.
Les autres faisaient vraiment tuning sauce 80's.
Sur un van GMC à la rigueur, mais rien de vaut l'origine sur une C3.

Good job boy.

La voiture avait été relookée entre 1980 et 1990 (date d'achat par l'ancien propriétaire), comme ça devait être la mode à l'époque : Spoiler avant, bouclier arrière post 80, clignotant latéraux teintés noirs, jantes turbines...
Bref, la grande classe à l'époque, mais beaucoup moins sexy de nos jours.
Dans tout ça, ce qui me rassure c'est que je ne suis pas le seul a avoir un problème avec les jantes Turbine sur ce genre d'auto.
Mais, effectivement, elles peuvent tout à fait avoir leur place sur un Chevy Van traité '80.

Bravo, excellente résolution !

Perso j'adore ces jantes d'origine, les "Rally wheels" comme ils les appellent, ce sont les plus belles et les plus adaptées aux C3...
Les seules qui peuvent trouver grâce à mes yeux ce sont les Torque thurst "D" centre noir, avec gros déport de chez American Racing, pour donner un look un peu coquin à sa vette.

Mica a écrit:Bravo, excellente résolution !    

Perso j'adore ces jantes d'origine, les "Rally wheels" comme ils les appellent, ce sont les plus belles et les plus adaptées aux C3...  
Les seules qui peuvent trouver grâce à mes yeux ce sont les Torque thurst "D" centre noir, avec gros déport de chez American Racing, pour donner un look un peu coquin à sa vette.

Ca dépend des années.
A partir de 79, les jantes type Nascar sont plus harmonieuses avec le look plus bestial des dernières C3.
Des rally wheels sur une 1980, c'est bof.

Que faire lorsque l'on est confiné chez soi avec une C3 dans le garage...
En inspectant de près l'auto, j'avais remarqué que les dessous avait été généreusement blaxonné, voir trop généreusement...
En soulevant les moquettes, je n'ai été que moyennement surpris par ce que j'ai découvert :



On attaque donc côté conducteur, découpe du morceau malade :





Prise de gabarit, formage,





Soudure :



Idem pour l'accroche de ceinture, c'est bien attaqué... :



Réfection du puit en deux morceaux, identiques à l'origine :







et soudure du second morceau :



Résultat vu de l'intérieur :



Plutôt satisfait du résultat.
Demain on attaque le côté passager qui lui est "un peu" moins abîmé :

Salut Fred bon confinement, et effectivement on s'occupe !!

Super ton boulot pour les dessous , qui effectivement étaient bien bouffés !!

maintenant peinture, tu remets la moquette et le tour est joué !!

Bravo

Bravo, il y a de la maitrise quand même.
Super boulot.

Finalement ya du bon dans le confinement !!! Beau boulot

Côté passager, c'est "plus" sain, la découpe sera donc moins importante :



Mise en forme du patch :



Puis soudure (A préalable, j'ai refais la partie de longeron également abimée) :



Et on termine par le puit d'accroche de ceinture, la aussi beaucoup moins attaqué de ce côté. Je me suis même demandé s'il y avait besoin de remplacer, mais étant lancé, j'ai pris la décision de faire :



Voilà, plancher sains !

Goog job

Beau boulot.

Fred. a écrit:

Mise en forme du patch :

tu fais du bon boulot!
EN particulier dans l'ensemble découpe-formage: ça ne doit pas être évident d'avoir un truc propre, qui n'a pas 50 retouches.

Tu soudes au Mig (ou Tig) j'imagine?
A l'arc (électrode), les tôles fines (<2 ou <3mm) sont vraiment galère à souder sans passer à travers...