la 81 du Matt84

piaf05 a écrit:Salut

Super corvette !! Et une 81 de plus !

As tu pu voir si tu a encore l'ordinateur ?

Piaf

c'est confirmé, l'ordinateur est bien présent
du coup, je suis perdu, voulant virer la pompe a air pour mettre un collecteur long et virer le cata, j’espère que l’électronique me bloquera pas trop.

plus que le joint de cache culbu a commander et c'est parti pour le CT

Étrier de frein en cours, un avait été fait (avg), les trois autres pourris, plus qu'à commander les kits de réfection. 😱
Les amortisseurs sont neufs en kyb gaz adjust, du coup j'ai des arrière neufs en rab.

Comme toujours on veut faire le minimum et elle est en pièces 😂

pompe a air virée...

Ah ouais, t'as du boulot pour le prochain week end !

Bon boulot !!!
T'as du pneu de rechange en tout cas !!!!!

Avec un peu de pièces neuves et un bon coup de sable, ça repart !

Les pneus sont pas bon pour la route, majorité de slicks😂

Vu que j'attends les kits de réparation + nouveaux pistons, grâce au bon mécano ricain qui a rempli les caches poussière de graisse ce qui a dissous l'aluminium, le démontage continu
[url=https://servimg.com/view/13747763/17[/url]
Surprise la masse d'équilibrage ou poulie damper est morte et à commencé à bien frotter le carter de distribution

Avec le bon outil c'est toujours mieux

Conclusion, timing chain commandée et je gagne plus de 2 kg de pièces en mouvement😇
J'avais déjà la pompe a eau qui va remplacer celle d'origine.

Ton be continue

Frein :
Réfection étrier arrière Fait
Peinture or
Purge

Moteur:
Timing chain
Bougies
Joints carter et caches culbu
Collecteurs en cours

Un moteur en or 🤑

c'est reparti,
fuite de boite au niveau de la prise du compteur réglé, moteur boite étanche  
plus d'EGR ni pompe a air (sauf mon ex lol) ni catalyseur
fini le starter a plus de 2000trs pour la chauffe du cata c'est 1200trs max maintenant
vitre électrique réparée c’était un fils de masse qui faisait que même la centralisation ne marchait pas .
tout quasi remonté, il me faut des tubes pour recréer un échappement qui me conviennes en double ligne droite des collecteurs long aux silencieux, je sait pas si je ferais un pont entre les deux lignes, on verra selon le son.
manque aussi les barillet de portes, ayant la fermeture centralisée c'est pas les mêmes, donc si quelqu'un a besoin c'est a dispo

ça y est, tout est remonté
les pneus seront monter demain matin.
manque plus que les deux tubes en inox pour faire l’échappement, le problème c'est le transport de ces dit tubes 60.3 inox 12/10 en 3 mètres, après 2h de taf pour tout souder et adapter.

et j'ai remarqué que mon klaxon ne marche pas, ainsi que l'antenne je doit regarder ça aussi.

j'ai peut être une bouteille de R12 qui vas arriver pour les clims,le prix pique un peut surtout quand c'est pas prévu, mais ça va pouvoir aider du monde...

ma seule "inquiétude" est l'ouverture des phares, vu comme beaucoup ont des soucis, moi ce sont des catapultes !!!

ça y est finie:
side pipes parfait, j'adore le son, merci Whizz
plus une fuite
freine droit de 120>0 (sur piste lol )
clim ok en Gaz R22 ( j'ai une bouteille quasi neuve au cas où )

vendredi elle sera la route officiellement en WW, puis contrôle technique dans la foulée pour la carte grise

Video du son des side pipe stp quand meme

https://youtu.be/cLl-ck3BMHw
Pas lavée Avé la poussière en prime

Ca ronfle bien

Bon bah, la jauge est totalement fausse presque en dessous de la moitié = panne d'essence
Et le bidon est resté au hangar bien sûr
️

J'ai besoin d'aide ; qui pourrait m'indiquer comment virer ce p...t.n de starter automatique quitte à le passer en manuel

Je m'explique :
Arrive au ct, moteur bien chaud, no soucis
En discutant devant j'ai levé le capot, et 3 min après impossible de démarrer, choke enclenché donc moteur noyer, obliger d'ouvrir le carbu à la main pour démarrer.
Conclusion pollution au max elle piquait dur les yeux et le contrôleur n'a pas voulu que j'aille faire un tour pour dégorger étant le dernier avant son week-end donc contre visite.

Conclusion je veux faire péter ce truc électrique de m..de pour éviter d'être embêter par la suite.

Merci si un de vous a une idée, je me lance fin de semaine un coup de main serait volontiers j'ai un frigo à bière et quelques litres de pastis

Salut Matt, je sais qu'il existe de nombreux kit de conversion pour retirer le module électrique et passer sur un câble manuel "à l'ancienne".

Mais je ne pourrais pas te conseiller précisément. Ton Carbu doit être un Rochester M4ME. En faisant des recherches google tu pourras trouver un truc du genre "manual choke conversion kit". Tu devrais avoir d'autre avis plus utiles.

EDIT Cela étant, avant de changer regarde pourquoi ça marche pas comme il faudrait. Il doit y avoir une raison.

Pour retirer le starter électrique, tu le débranches tout simplement. Ma 69 n a aucun starter et démarre sans problèmes même en plein hiver, un filet de gaz à 1500 rpm pendant quelques secondes et le tour est joué

Salut

Moi le starter me sert bien. Quand je laisse la voiture dehors toute la journée au boulot en cette saison, je suis bien content de l'avoir pour repartir !

Du coup moi aussi je regarderai pourquoi il ne fonctionne pas..

Dans la theorie, pour "l'activer", il faut appuyer a fond sur l accélérateur avant de demarrer. Les cames vont alors bloquer le papillon fermé. Le ressort spiralé va alors progressivement ouvrir le papillon en decalant la came principale sur les 3 ou 4 crans prévus.
Lorsque le moteur a chauffé un peu. Un petit appui sur l accélérateur permet également de faire décaler la came.

Si ton système est bien réglé, à chaud, pas d appui sur la pédale de gaz, juste le demarreur.

Si ce n est pas le cas, il faut regarder les réglages et verifier dans un premier temps que l espèce de ressort qui chauffe fonctionne bien, puis qu'il est bien monté sur la commande du papillon et enfin faire le réglage en faisant tourner l ensemble dans un sens ou dans l autre pour que le ressort agisse plus ou moins vite.
Si le problème vient des cames... ben... c'est moins drole car tout s'ajuste en pliant les tringles...

Piaf

N'ayant plus de vanne egr ni tout ce qui va avec, tous se qui chauffe à été enrubanner pour limiter la chaleur dans le compartiment moteur ; Donc la température au niveau de "l'escargot" est bien limitée.
C'est après réflexion qu'il faut que je supprime ce truc automatique qui trouve qu'il fait froid des que l'on ouvre le capot alors que le moteur est chaud, et qu'il lui faut un moment pour savoir que la température monte.

Avec gogole et: manual choke conversion for quadrajet
J'ai quelques trucs intéressants, plus qu'à commander et me lancer pour arranger ça !

Motivé motivé...

Tu sais Matt, j'ai le même problème avec un starter mécanique. Il lui faut un temps (selon moi bien trop long) pour reprendre un régime normal. De l'aveu d'un pro, c'est un peu le défaut de ces voitures qui pourraient bien se passer de démarrer sans starter juste les tenir à la pédale puis de les laisser ainsi chauffer quelques sec/min.

Mais si t'es motivé...

suite au Contrôle technique qui indiquait un déséquilibre des amortisseurs avant, j'ai commandé des nouveaux.
et là Surprise ! les mécanos américains ont encore sévi, il manque une rondelle, de ce fait l'amortisseur était libre et inopérant  
maintenant le comportement est transformé

en conclusion: j'ai deux cartouches quasi neuves a dispo pour qui a besoin, suffira de récupérer une rondelle sur ceux qu'ils peuvent remplacer  

Où j'en suis:
l'aiguille du compteur de vitesses bougeant beaucoup, j'ai commandé un nouveau câble compteur et on verra

starter supprimé
valve EGR TVS Switch commandée pour commander le cannister est en route

je ne me suis pas encore attaquer au régulateur de vitesse qui ne fait qu’accélérer quand je l’enclenche

un peut de jeux dans la direction apparemment normal, je vais contrôler la géométrie a l'occasion

tapis de sol de Manos reçu, faut que je m'y mette

fibre sur le spoiler avant du radiateur en cours

Je suis trop influencé par le forum !!!

avec tout ceux qui ont des problème de chauffes, j'ai tout tellement bien refait et isolé l’échappement que j'ai la température qui monte pas bien haut sans même avoir remonté le spoiler de dessous.

les problèmes de pression d'huiles, j'ai remplacé la sonde et rien de changé, ce n’était pas utile.

l'échappement: voulant mettre les collecteurs long, j'ai pu constater que c’était bien bas et que je ne passerai plus nulle part, le son pas mauvais sans le cata bien sûr!!! j'ai commencé par monter la taille des pneus +1.5cm et finalement, passer en side pipe qui a réglé tout problème; ça passe de partout !

l'alternateur, remplacé en préventif, et un régulateur neuf en stock

les freins, bon là ils était pourris, j'ai cru avoir du mal a purger et aucun problème.

la bird cage, rien là non plus !?! j'ai quand même pulvérisé du frameto sur tout ce qui est visible avec un moindre démontage, ça mange pas de pain.

le starter, j'ai essayé ce matin par -1°C il ne sert a rien ça démarre pareil
l'EGR TVS remplacé la carburation est redevenue normale, faut éviter de mettre le canister en direct

bougies remplacées, j'ai déjà les 8 suivantes avec le faisceau de remplacement et une bobine au cas où

j'ai encore tous les filtres en stock,un jeux de plaquettes, les yokes de transmission (prochaine etape)...


Bref ! je crois que j'en fait trop avant même d'avoir constater les défauts, maintenant je vais passer a l’esthétique

merci a ceux qui me lisent, je sait que mon orthograffe est limite avec des fotes d'akor, mais ne fait pas de competition de francais, a l'ecole j'etait deja nul  !!!