LT-1 1971 - NCRS (2014)

Bonsoir , GregX1 a raison le code moteur d'un Lt1 1971 est CGZ et avec l'option HD ZR1 le code est CGY. Retrouvé sur le FACT BOOK 1968 1972.

C'est ce que j'ai, CGZ sur ma 71.

alain29 a écrit:Bonsoir , GregX1 a raison le code moteur d'un Lt1 1971 est CGZ  et avec l'option HD ZR1  le code est CGY. Retrouvé sur le FACT BOOK 1968 1972.

Je ne sais pas je ne connais pas trop la LT1 mais pour moi elle n'a été produite q'entre 70 et 72 et d'après ma source avec les codes moteur ci-dessous :

Sources : http://corvettec3.ca

Merci Lulu de ce post qui confirme les bons numéros. Il pourra même venir en aider d'autres que moi... !

Au cas ou vous avez tout ici...

http://www.vettefacts.com/C3/1968.aspx

Merci de vos données techniques.

Les choses avancent. J'ai vu passer des topics sur les frais et démarches à prévoir en cas d'importation.
Je me suis fait le petit calcul suivant.



Ai-je oublié un truc ?  
Merci à vous.

Tu as tout bon. J'aurais dit quelques centaines d'euros de plus pour l'assurance, le reste ok. Pense à ta carte grise qui sera dans les 33 cv divisé par 2 et le contrôle technique.

Merci Loule. Le CT il est déjà compté pour 110E

Par contre c'est quoi la CG à 33Cv divisé par 2. Elle coute combien exactement. Je crois qu'il y a +50€ pour le FFVE.

Mica a écrit:
Par contre c'est quoi la CG à 33Cv divisé par 2.

Car la carte grise est à moitié prix puisque + de 10 ans ...
En Essonne j'ai payé la mienne environ 800€ car je suis passé par un mandataire afin d'allé plus vite et éviter les erreurs.
46.15€ X 33 cv = 1522.95 / 2 = 761.47€ ( si tu passes par un mandataire c'est une trentainte d'€ en +)

Super précis merci.
Mais je suis AUSSI EN ESSONNE !!! (le nord).
Mon achat va se concrétiser tôt ou tard, avec la LT-1 que j'étudie ou une autre... Ça pourrait être sympa de se jeter une "tite" mousse, une fois que je me vanterai d'avoir la mienne

Mica a écrit:Super précis merci.
Mais je suis AUSSI EN ESSONNE !!! (le nord).
Mon achat va se concrétiser tôt ou tard, avec la LT-1 que j'étudie ou une autre... Ça pourrait être sympa de se jeter une "tite" mousse, une fois que je me vanterai d'avoir la mienne

Oui j'avais vu que tu étais de l'Essonne, c'est pour ça que je t'ai partagé les tarifs des CV pratiqués dans le 91. Pour la mousse sans problème, même si tu n'as pas encore la Vette ça sera avec plaisir !!!

Mica a écrit:Merci Loule. Le CT il est déjà compté pour 110E

Par contre c'est quoi la CG à 33Cv divisé par 2. Elle coute combien exactement. Je crois qu'il y a +50€ pour le FFVE.

Je pense que small block tu es à 33 cv fiscaux divise par 2 car véhicule de collection... Tu paiera ta CG moitier prix...

J'avis donné les liens, permettant de vérifier les codes moteur en fonction de l'année:

GregX1 a écrit:
http://www.vettefacts.com/C3/1971.aspx
http://www.vettefacts.com/C3/1972.aspx

sur le numéro MOTEUR, si c'est une LT1 de 1971, en 9, 10 et 11è position, il doit contenir: CGZ

C'est bizarre, le code en photo est rassurant.
Attention, je ne veux pas faire l'oiseau de mauvaise augure, mais un coup de surfaçage et on peut frapper de nouveaux numéros.
En même temps, quitte à faire une fausse LT1, autant faire une 1970, qui vaut bien plus cher

cette voiture me laisse perplexe...

Il n'y a pas que le code moteur à vérifier. Il y a aussi le code du montant de Parebrise.

Je trouve qu’il a fait beaucoup de modifications et il ne reste pas grand chose d’original sur la voiture pour la vendre comme une LT1 !
A t-il envoyé une photo du ‘tank sticker ´?
Tu pourras vérifier s’il y a bien l’option LT1 inscrite dessus .

Pour moi c’est bien une lt1 , une clim d origine c,est super mais si vraiment tu utilises la voiture souvent rien ne vaut une clim récente avec surtout du gaz r134 car le r12 est maintenant introuvable et surtout interdit.
Le propriétaire a gardé les pièces d origine c’est un bon point

Moi je vois que la clim et le radiateur en modifs , vous voyez autre chose ?

@GregX1 : si je comprends bien et sauf à ce qu'il y ait eu magouille, le # correspond n'est-ce pas.

@AlexB : +1, mais vu que c'est le truc le plus visible je doute que si le type est de mauvaise foi, il soit passé à côté !! mais tu as raison il faut le checker! Merci

@olive73 : +1 aussi, je vais lui demander s'il l'a mais les TS sont pas toujours dispo.

@misterlo : Une question me taraude, pourquoi changer le radiateur et ventilo sur une NCRS et ne pas prendre ceux qui sont des repro de l'origine. J'ai googlisé le proprio il l'air d'un business man important et collectionneur. Je doute que ce soit une question de moyens. Tu n'aurais pas une connaissance à Phoenix par hasard ??

S’il n’a pas de TS comment a t elle pu être jugée NCRS ?
Tu devrais leur écrire un mail sur le site pour savoir si c’est pas un fake .
Sinon il existe le NCRS guide que tu peux te procurer pour connaître toutes les spécificités de la lt1

olive73 a écrit:S’il n’a pas de TS comment a t elle pu être jugée NCRS ?
Tu devrais leur écrire un mail sur le site pour savoir si c’est pas un fake .
Sinon il existe le NCRS guide que tu peux te procurer pour connaître toutes les spécificités de la lt1

Pour avoir le certificat NCRS la voiture doit être restaurée au boulon prêt. Une photo est toujours faite au moment ou le proprio se fait remettre le certificat en main propre. Sans cette photo et au vu de la voiture et de son prix, j'ai quand même un gros gros doute car je pense qu'une LT1 avec ce document vaudrait 2 fois plus chère, après je peux me tromper..

@olive73 : Je ne sais pas si les TS sont une obligation dans le protocole NCRS. Car il jugent des restaurations qui viennent de loin... Pour avoir ces informations il faut devenir membre NCRS : cout 300$.

@Lulu_454 : C'est bien pour cela qu'elle m'intéresse outre qu'elle soit en plein dans mes critères (ptit bémol sur l'année). Le proprio précédent celui qui a fait jugé l'auto, est un gros dealer avec deux concess. une Chevrolet, une autre Ford. J'ai laissé un message à sa secrétaire demandant un rappel avant hier. Rien pour l'instant... L'actuel proprio semble un homme d'affaire important. Cela ne vient pas empêcher l'escroquerie...
Mais passé un certain point et un certain niveau de contrôle, personne ne peut jamais être sûr de rien sur ces caisses qui ont 50ans...

En tous cas vos commentaires me font réfléchir et c'est bien ainsi, mais d'un autre coté je commencer à désespérer d'en trouver une qui correspond. Celle-ci est 99% dans mes critères. Je me tâte.

La voiture semble bien entretenue, c’est le plus important .
Compte tenu des transformations, ce qui pourrait t’aider à franchir le pas c’est de la négocier à 35 000 usd. Certes il a peut être les pièces d’ origine , mais elles ne sont pas sur la voiture !

Mica a écrit:En tous cas vos commentaires me font réfléchir et c'est bien ainsi, mais d'un autre coté je commencer à désespérer d'en trouver une qui correspond. Celle-ci est 99% dans mes critères. Je me tâte.

Le meilleur conseil que je puisse te donner pour avoir vécu ça, c'est ne lâche rien garde tes critères et la tête froide, je me suis retrouvé dans le même cas que toi après de nombreuses années de recherche aux Us j'en avais raté une belle chez 7 Hills pile dans mes critères, las et désespéré de sillonner les US je me suis rabattu sur une Texane qui m'avait de l'œil et a restaurer. https://www.corvettepassion.com/t30780p25-restauration-454-de-1971

Ce fut le fiasco total pour, au final, et totalement par hasard surtout grâce a un membre du  Forum (JM83)  j'ai trouvé son double 1 an après. Elle arrive aujourd'hui.

Reste droit dans tes bottes ne lache surtout pas évite tout moment te faiblesse et tu auras ta belle....

Courage

@olive73 : Tu as lu dans mes pensées, je n'aurais pas offert le prix demandé, compte tenu de ce qu'elle a été NCRS et ne l'est plus, la décote s'impose. Une LT-1 NCRS toute propre serait dans les 45-50 sans problèmes. Maintenant, c'est une LT-1 il y en a peu, et ça vaut quand même un peu de ronds. 35k$ serait en effet un bon prix.

@Lulu_454 : Merci ça fait chaud au cœur et ton expérience me conforte à rester solide. Si elle est pas pour moi, elle est pas pour moi...

@misterlo : Une question me taraude, pourquoi changer le radiateur et ventilo sur une NCRS et ne pas prendre ceux qui sont des repro de l'origine. J'ai googlisé le proprio il l'air d'un business man important et collectionneur. Je doute que ce soit une question de moyens.  Tu n'aurais pas une connaissance à Phoenix par hasard ??


tout simplement pour l utiliser régulièrement je pense .

et pour répondre à ta question non personne sur phoenix et meme si j'avais je fais jamais confiance à un autre .

@Lulu_454 : t'as reçu ta belle ?

@misterlo : bravo, il a fait les 1000miles Copperland avec... c'est donc qu'elle roule !! et cela justifie le changement de radiateur et la pose de clim.