Boite a air pour augmanté la puissace que choisir???

Après mon boitier predator et mes échappement j'aimerais encore gagné un peut de puissace et de bruit si possible.

J'ai vu que les modification du system d'arrivé d'air étais pratiqué régulièrement, quelle system choisir????

Il y a les cônes, les double cônes, les cônes dans des petites boite, et des stystem complet.

rien que la il y a en plein:

http://www.westcoastcorvette.com/s-78-air-cleaners-intake-systems.aspx

Je suis pas un pro en anglais non plus alors c'est un peut dure. que choisir??? pour que sa soit le plus efficace possible???

J'ai une petite préférance pour les boite style vortex en carbon c'est plus discret que les cônes, les flic aime pas du tous sa par ici....


Merci d'avance pour vos réponces intructive.

Fred

D'aprés ce que j'ai lu sur les forums US pour une C6.
Le vararam est le plus efficace mais la qualité de fabrication est à pleurer willy
Sinon les meilleurs rapports qualité/performance sont le Lingenfelter et le Callaway (Honker)
Ces 3 là prennent de l'air frais et le marketing dit que tu peux gagner une dizaine de chevaux.
Même si c'est vrai, tu ne les sentiras pas...

Les autres sont justes des filtres à air un peu plus libres qui prennent de l'air chaud --> pas très efficaces donc

le lingenfelter est le meme prix que le varnam, parcontre il me semple que le lingenfelter est beaucoups moins efficace, 12 ch, alors que le varnam 35. Plus de 300$ les 12 ch ca me parrais beacoups parcontre quand tu arrive dans les 30 ch comme le varnam ca me parrais un invetissement plus utile non??? quelqu'un a déjà monté ses system???

mon garagiste monte les vortex en carbon il parrais que sa va mieux quand meme, mais ce n'es qu'une boite en carbon je crois???

Moi j'ai une préférence pour le BPP Vortex.

Attention, westcoastcorvette est une bonne boite mais ils sont situés en Californie: cela va te coûter plus en cher en frais de transport que les webstores de la côte Est.

Pour obtenir les 35ch du Vararam il faut rouler vite : c'est le principe de l'admission d'air forcée
Ce n'est donc pas une puissance mesurée au banc comme l'annonce Lingenfelter (12ch).

Encore une fois, tout çà c'est du marketing et tu ne sentiras probablement pas la différence


Si je devais acheter un système de ce genre, je prendrai le LPE (Lingenfelter) pour sa facilité de montage.

le varnam est plus défficile a posé que le lingenfelter??? ce n'est pas le même principe???

pourquoi ta préférance serrais le Bpp vortex??? c'est n'est pas une air forcé pourtant???

pour ma part je cherche pas a gangné 12 ch à 80 Km/h, je serrais plus intéressé par 30 ch à 200.

Quel que soit ton choix, fais-nous un petit reportage sur le montage et tes impressions après

Leshark81 a écrit:D'aprés ce que j'ai lu sur les forums US pour une C6.
Le vararam est le plus efficace mais la qualité de fabrication est à pleurer willy
Sinon les meilleurs rapports qualité/performance sont le Lingenfelter et le Callaway (Honker)

J'ai du lire les mêmes sujets que toit LS multiple

Les meilleurs sont de toute façon les cold air intake qui prennent l'air frais par devant (vararam) ou par dessous (callaway honker...).
Callaway est apparemment celui qui recueille le plus de suffrages concernant la qualité de la pièce, mais c'est aussi le plus cher. A toi de voir...

Sur C5, le vararam est chiant à monter car la pietre qualité de fabrication ne permet pas un bon ajustage.

Bien sur, il reste le plus puissant. Je l'ai combiné au diablo prédator et je sent maintenant une belle difference...dans mon porte monnaie.

Du cosméto-bling-bling pour moi

Le BPP Vortex a pour lui sa facilité d'installation: c'est à la portée de n'importe qui. Il fonctionne suivant l'accélération du flux dans la boîte, d'où bien sûr son nom Vortex. Outre atout son prix par rapport au Callaway.

Après...

blackorsaire a écrit:Le BPP Vortex a pour lui sa facilité d'installation: c'est à la portée de n'importe qui. Il fonctionne suivant l'accélération du flux dans la boîte, d'où bien sûr son nom Vortex. Outre atout son prix par rapport au Callaway.

Après...

Merci pour ta réponce, le vortex me plais bien mais j'ai peurt de pas très bien te comprendre, tu me dit qu'il est moins cher que le callawey mais le callawey est 499 $ et il me semble que les vortex est plus de 500$ non??

Comme ici:

http://www.corvetteamerica.com/cf/displaylearnmore.cfm?learnmoreid=1310&idlist=1310&searchdest=%2Fcf%2Flearnmorelist%2Ecfm%3Fsubcategoryid%3DX690&subcategoryid=X690

Merci A+

Simplement parce que sur les C5 il est mons chere...

Sorry, j'ai raisonné en C5! pour la C6 c'est sans commune mesure! willy

Je relance ce post qui date un peu.
J'envisage de mettre une boite à air sur ma C6 LS2.
Depuis 2008, je présume que vous avez du retour d'expérience. Qu'est ce que vous préconisez, svp ?

Vararam, airaid.... Mais ça reste une admission, tu vas gagner 5 à 10ch maxi.
Le top c'est admission, collecteur, cata sport et reprog (40ch)

Callaway!
+20 CV
+20 NM
Après reprogrammation

Merci pour ce retour. Je vais contacter LSX calibration pour un avis sur ce sujet

sans repro, aucun gain, juste un bruit d'admission plus présent et des € en moins...

Effectivement, tu as raison.
j'avais oublié de préciser que j'effectuerai une reprog.

Une boite à air sans reprog et sans modification d'échappement, pour gagner des chevaux = résultat poney de retraite !
Meme si tu gagnes au mieux 20 cv c'est moins de 5 % de puissance sur un LS3 en plus donc quasi invisible en sensation.

Si tu veux un bruit d'admission, il suffit de colmater le silencieux de helmholtz (boite carré à gauche de ton conduit d'admission). Un peu de poncage à l'intérieur, une fine plaque de carbone ou fibre de verre, un peu d'araldite et hop tu as ton super bruit d'admission à bas régime (cela couvre le Borla et est très agréable).
Car 300 à 500 € pour juste cela, c'est un peu cher !! (à mon gout)