Voyant brake qui ne s'éteint pas.

mastervac et maitre cylindre, c'est la même chose ?

PéGéZen a écrit:mastervac et maitre cylindre, c'est la même chose ?

Non ce n'est pas la même chose.
Le mastervac c'est l'assistance au freinage à dépression, le maître cylindre c'est le système qui crée la pression dans le circuit de freinage.

Pour te donner du visuel, le mastervac, c'est la "bonbonne" en tôle sur laquelle est fixé le maître cylindre.
Le maître cylindre, c'est la pièce sur laquelle il y a le couvercle que tu retires pour mettre du liquide de frein.

merci !

Juste un schéma de principe

R => réglage tige mastrervac

J'adore les schémas de Barouf, y a pas plus clair!

Blueberry a écrit:J'adore les schémas de Barouf, y a pas plus clair!

Idem !! c'est très bien exliqué pour nous !!

Et maintenant en plus il nous met plein de couleurs!

Drivemycar a écrit:Et maintenant en plus il nous met plein de couleurs!

oui c'est que l'on comprenne mieux, ou il a vieilli !!

speedy2b a écrit:

Drivemycar a écrit:Et maintenant en plus il nous met plein de couleurs!

oui c'est que l'on comprenne mieux, ou il a vieilli !!

Naaaannn ça à l'air d'aller, il n'a pas débordé pour les couleurs

Drivemycar a écrit:

speedy2b a écrit:

Drivemycar a écrit:Et maintenant en plus il nous met plein de couleurs!

oui c'est que l'on comprenne mieux, ou il a vieilli !!

Naaaannn ça à l'air d'aller, il n'a pas débordé pour les couleurs

comprenez rien à l’art

BAROUF a écrit:Juste un schéma de principe

R => réglage tige mastrervac

Je l'ai imprimé et mis sous verre.
Comme ça, en buvant une bière, je pourrais le contempler, tel un Andy Warhol ou un Jeff Koons.





























Barouf, dessine moi un mouton.

Ça va finir avec un post " les dessins de Barouf "

Sur ma 77 avant même d'avoir roulé j'ai eu des problèmes semblables. Pourtant les étriers avaient été changés pour des rechemisés inox. Mais bon au bout de 6 mois d'arrêt je n'avais plus de freins. Pour être tout à fait honnête en refaisant tout à neuf avec des pièces d'origine améliorées (chemisage inox, joints) effectivement ça freine bien. Mais même avec cela il y aura un jour à nouveau des fuites.....
C'est pour ces raisons que je suis passé en full Willwood 4 pistons. Avoir des freins modernes c'est un gage de sécurité et de tenue dans le temps.

papy thumper a écrit:Sur ma 77 avant même d'avoir roulé j'ai eu des problèmes semblables. Pourtant les étriers avaient été changés pour des rechemisés inox. Mais bon au bout de 6 mois d'arrêt je n'avais plus de freins. Pour être tout à fait honnête en refaisant tout à neuf avec des pièces d'origine améliorées (chemisage inox, joints) effectivement ça freine bien. Mais même avec cela il y aura un jour à nouveau des fuites.....
C'est pour ces raisons que je suis passé en full Willwood 4 pistons. Avoir des freins modernes c'est un gage de sécurité et de tenue dans le temps.

Peut être que tes étriers étaient morts… ça fait plus de 5 ans que j’ai refait les miens et je n’ai pas la moindre fuite… et je suis loin d’être un cas isolé.

pas inox et pas de fuite, les étriers ne sont pas d’hier, j’ai tout simplement déposé les pistons, nettoyé et contrôler il y a 7 ans et pas de souci avec les joints qui sont restés les mêmes

papy thumper a écrit:C'est pour ces raisons que je suis passé en full Willwood 4 pistons

tu pourrais développer stp ?

Papy a dépensé X euros (2000 ?) dans des étriers et plaquettes voir disques de marque Willwood qui sont des pièces neuves et modernes se montant sur les C3

Ouai avec du Willwood, là tu commences à cracher la grosse Moula.
Papy il en avait ras le bol de freiner avec les murs, c'est pour ça qu'il a sorti la grosse artillerie.
Maintenant, il a une C3 qui freine plus vite qu'elle n'accélère

Ayé, mon voyant BRAKE s'est éteint !
Effectivement, le compartiment arrière du MC était vide. Après remplissage et quelques km parcourus, tout est ”rentré dans l’ordre ”... mais pour combien de temps ?
Comme je n'ai pas purgé, j’imagine que l’air est sorti par la fuite. Donc je m’attends à trouver près d'une roue une jolie tache au sol quand je reprendrai l’auto dans 2 mois... right ?

PéGéZen a écrit:Ayé, mon voyant BRAKE s'est éteint !
Effectivement, le compartiment arrière du MC était vide. Après remplissage et quelques km parcourus, tout est ”rentré dans l’ordre ”... mais pour combien de  temps ?
Comme je n'ai pas purgé,  j’imagine que l’air est sorti par la fuite. Donc je m’attends à trouver près d'une roue une jolie tache au sol quand je reprendrai l’auto dans 2 mois... right ?

Right.
Une fuite ne se répare jamais d'elle même.

bonjour BAROUF
le schéma est très bien fait , c est compréhensible , question subsidiaire : comment réglè t on le R pour ajuster merci de l info
jluc 34

jluc34 a écrit:bonjour BAROUF
le schéma est très bien fait , c est compréhensible , question subsidiaire : comment réglè t on le R  pour ajuster merci de l info
jluc 34

Ça se visse ou se dévisse, il faut prendre les mesures d'appui et dépassement pour que le bout de la tige vienne en juste appui sur le piston du maître cylindre

555 prodrive a écrit:Ouai avec du Willwood, là tu commences à cracher la grosse Moula.
Papy il en avait ras le bol de freiner avec les murs, c'est pour ça qu'il a sorti la grosse artillerie.
Maintenant, il a une C3 qui freine plus vite qu'elle n'accélère

C'est vrai et surtout plus de fuites.
Mais je confirme, avec disques et étriers prévus pour la C3 ça freine fort et c'est fiable.
Les disques ne sont pas obligatoires si ceux d'origine sont bons, mais coté étriers il n'y a pas photo, sans parler du poids non suspendu....