Volets de phare qui ne s'ouvrent plus... besoin de votre aide svp

Bonjour,
Mes phares ont toujours fonctionné parfaitement. Subitement, les volets ne s'ouvrent plus. Tout fonctionne (phares allumés, dépression d'air à la sortie du moteur) mais les volets ne s'ouvrent pas.
Pensant que c'était une fuite sur une durite, j'ai acheté un kit est les ai toutes changé (enfin presque, pas les 2 qui partent dans le cockpit conducteur). Mais aucun changement.
Pourtant il y a bien une dépression au niveau du moteur, ainsi qu'à la durite qui en vient et se branche sur une "grosse barre" d'où partent 2 durites qui vont aux poumons.
Je n'ai aucune connaissance mécanique et n'ai pas trouvé d'idée dans le manuel.
Que pensez que ça puisse être ? Que dois je vérifier ? Est ce que ça peut être un problème électrique ? Un fusible ? Une valve ou une soupape qui devraient être actionnée et pourrait être en panne ?
Help svp ! Merci.
Guillaume

Tes trappes ne s ouvrent plus du tout ou décollent légèrement et retombent ? La "barre" dont tu parle est le "réservoir" d air qui permet de faire fonctionner tes trappes. Il faut une parfaite étanchéité. Il y a un joint d étanchéité. À verifier

Bonjour, merci pour votre réponse.
Lles trappes ne s'ouvrent plus du tout.
Ou se trouve le joint d'étancheité du réservoir d'air ?

Bonjour,
J'ai le cas sur une de mes trappes. J'ai testé en soufflant simplement dans le tuyau avec la bouche, juste avant l'entrée dans le poumon et elle ne s'ouvre toujours pas (alors que l'autre s'ouvre sans soucis). Cela permet d'écarter tout le circuit (que j 'ai changé comme toi), et de concentrer ses efforts vers le poumon.
Phil.

Merci pour vos conseils.
Je vais vérifier la depression d'air à la sortie du réservoir, et si les volets se soulèvent en soufflant dedans (bien que je sois sceptique sur ma capacité pulmonaire )
N'hésitez pas si vous avez d'autres suggestions.
Guillaume

philb47 a écrit:Bonjour,
J'ai le cas sur une de mes trappes. J'ai testé en soufflant simplement dans le tuyau avec la bouche, juste avant l'entrée dans le poumon et elle ne s'ouvre toujours pas (alors que l'autre s'ouvre sans soucis). Cela permet d'écarter tout le circuit (que j 'ai changé comme toi), et de concentrer ses efforts vers le poumon.
Phil.

selon moi, il faudrait plutôt aspirer...

Ça Marche très bien en soufflant effectivement, c'est le test le + simple pour contrôler les poumons des phares, sans avoir un souffle d athlète !! Mais si les 2 ne se lèvent pas du tout, je regarderai à l entrée de la réserve d air fixation et joint

est-ce que tu entends un bruit d'air (pshitttt) moteur tournant comodo de phares tiré ?
- côté habitable
- côté moteur
- côté phares (capot levé)

est-ce que tu aurais pas joué avec la petite tirette sous le volant ?

la dernière fois que ça m'est arrivé, après un nombre d'heure à vérifier le réseau de tuyau , je me suis rendu compte que ça venait du joint du poumon de la trappe EG. Et ça me créait une fuite empêchant l'ouverture des phares.

C'est vrai que c'est chiant à trouver d'où ça vient . Il faut y aller progressivement en isolant des morceaux de circuit et s'aider d'une pompe pour enlever et/ou mettre de l'air

Bon courage en tout cas

Merci à tous pour vos conseils. Malheureusement problème non résolu.
J'ai vérifié mes durites (neuves posées dimanche) : pas de fuite.
J'entend un bruit régulier au niveau de l'habitacle mais ça l'a toujours fait, et pas de bruit de fuite d'air au niveau du moteur et des phares.
J'ai de la depression aux durites fixées sur l'arrière du poumon (connexion métallique droite), en revanche elle est légère, est ce normal ?
Et je n'ai pas de depression aux durites à l'avant du poumon (connexion métallique coudée). Lorsque je souffle dedans, (dans le sens de la depression), les phares se lèvent, restent en position, et se referment normalement à l'extinction des phares.
Donc hypothèse que les 2 poumons soient tombés en panne en même temps. Etrange quand même.

En ce qui concerne la "manette sous le volant", j'ai découvert son existence, elle a été démontée et mise en vrac sous le tableau de bord. Bouton métallique (pas plastique), sur lequel je peux appuyer mais qui ne tient pas en position, et qui n'a pas d'effet sur l'ouverture des phares.

Je déprime...

Le malade imaginaire, Acte III, Scène 10 :

Toinette. - Le poumon, le poumon, vous dis-je !

As tu jeter un coup d’œil sur tes "Headlight relay valve" (rep A sur le schéma ci dessus).
S'ils sont fuyards, il y a perte de dépression à leur niveau, les phares ne s'ouvre pas.
Pour vérifier, tu les shuntes (poumons directement branchés sur la réserve de vide).
Si ça s'ouvre et se ferme, le vide arrivant au réservoir et les poumons ne seront pas en cause.
Il faudra donc voir côté Headlight relay valve  ou éventuellement bouton de commande.

DEUNF a écrit:Merci à tous pour vos conseils. Malheureusement problème non résolu.
J'ai vérifié mes durites (neuves posées dimanche) : pas de fuite.
J'entend un bruit régulier au niveau de l'habitacle mais ça l'a toujours fait, et pas de bruit de fuite d'air au niveau du moteur et des phares.
J'ai de la depression aux durites fixées sur l'arrière du poumon (connexion métallique droite), en revanche elle est légère, est ce normal ?

=> Non ça doit être plutôt franc

DEUNF a écrit: Et je n'ai pas de depression aux durites à l'avant du poumon (connexion métallique coudée)

=> Normal. Quand tu pilotes la montée, vide d'un côté du poumon.
quand tu pilotes la descente, vide de l'autre côté

Bonsoir,
Oliviou77 : Merci pour ce moment de fou-rire, ça redonne le moral ^^
Fred : J'ai compris le fonctionnement du poumon grâce à ton message (je pensais que c'était un circuit entrée/sortie). En soufflant et aspirant dans les 2 durites de chaque poumon, je me suis aperçu que l'un des poumons bloquait, alors que l'autre laisse tout passer dans les 2 sens. Je vais donc changer celui qui semble HS, merci de m'avoir aidé à découvrir le problème.
Bon we à tous les Corveteux !

J'avais repéré ce type qui explique comment réparer un poumon de C3 :
https://www.youtube.com/watch?v=FGtLnKluUQ8

Bien compliqué, tout ce pneumatique sur la C3...
En même temps, ce sont des moteurs électriques sur la C4, et ça ne dure pas 50 ans non plus !

Le poumon, vous dis-je !

Top vidéo, merci. Changer les joints n'a pas l'air compliqué, en revanche demonter le poumon... je me souhaite bon courage

Option 1 : des neufs se trouvent chez Central Corv. pour $150,00 la paire (hors frais de douane et transport).
C'est personnellement ce que je ferais histoire d'avoir la paix un bon moment et d'assurer la valeur de l'auto.

Option 2 : j'aime la réparation pour son côté : je l'ai fait moi-même ! Et si ça foire, j'ai l'option 1.

Merci pour vos conseils et le site Central Corvette que je ne connaissais pas.
N'étant pas équipé et pas habitué je vais galérer. Si quelqu'un du coté de Rueil-Malmaison (92) saurait mes les changer je suis preneur. Sinon je vais m'y coller.
Je vous adresse un grand merci, je n'aurais pas trouvé sans vous.
Bon WE ensoleillé à tous, sortez découvert !

DEUNF a écrit:Si quelqu'un du coté de Rueil-Malmaison (92) saurait mes les changer je suis preneur.

C'est l'option 3 : C'est moi qui l'ai pas fait...