C'est décidé, je restaure ma C4

christophe33 a écrit:Merci Gérald, ton exposé est superbe et faut prendre le temps de le lire, donc je vais essayer de faire une photo par le trou de remplissage.
En tout cas , je vidange tous les ans, je vais prendre ton huile, en 5/40 elf.
Merci encore

prochaine vidange je partirais sur le Motul 300V 5W40, après lecture sur plein de forum de youngtimer, mustang et autre américaine, la motul donne de tres bon retour

https://www.alpdiffusion.com/maintenance-huiles-et-chargeurs/huiles/vehicules-avec-filtre-a-huile/huile-penrite-hpr-5-5w40-synthese.html

Juste une question, pourquoi pas de la 10w40 ?

Un mécano spécialiste C4 au Mans m'a conseillé ça, et c'est ce qui est dans la mienne

Merci Gérald, je vais en commander, alphéos, le document de gérald est tres explicite meme moi j'ai compris pas tout certes mais l'essentiel

christophe33 a écrit:Merci Gérald, je vais en commander, alphéos, le document de gérald est tres explicite meme moi j'ai compris pas tout certes mais l'essentiel

Je ne démarre jamais la voiture très froide, je pense qu'une huile 10w40 c'est le mieux si on suit les explications.
Je resterais là dessus je pense. Dommage que cette marque ne le propose pas !

Voici donc la seule vue du haut moteur pour l'instant.
Toute est propre, je verrai plus clair quand je changerai les joints d'admission.

C'est dégoutant d'oser montrer les orifices de ta C4, Christophe !


PS : cliché très réussi ! Tu vois, quand tu veux !

Oui j'ai fait ce que j'ai pue, mais bon, c'est déjà pas mal, merci Olivier

christophe33 a écrit:Voici donc la seule vue du haut moteur pour l'instant.
Toute est propre, je verrai plus clair quand je changerai les joints d'admission.

Salut Christophe, il y a des fuites à l'admission sur ton moteur ?

Alpheos a écrit:

christophe33 a écrit:Merci Gérald, je vais en commander, alphéos, le document de gérald est tres explicite meme moi j'ai compris pas tout certes mais l'essentiel

Je ne démarre jamais la voiture très froide, je pense qu'une huile 10w40 c'est le mieux si on suit les explications.
Je resterais là dessus je pense. Dommage que cette marque ne le propose pas !

Salut Alpheos,
Il y a bien de la Motul en 10w40, si j'ai bien compris, c'est ce que tu cherches.
https://www.racinglubes.fr/huile-moteur-competition/54-huile-moteur-competition-huile-moteur-motul-300v-chrono-10w40.html?search_query=motul+300v&results=27

Excuses-moi Christophe pour le hors sujet sur ton post !

Non pas de fuites , mais quand je démonterai l'admission , il y à deux joints a changer qui avec le temps fuis.
Faudra par la meme occasion démonter les caches-culbuteurs donc je ferai d'autres photos, mais j'en suis pas encore la puisqu’il faut que je remonte l'intérieur de la voiture au niveau du tableau de bord.

christophe33 a écrit:Voici donc la seule vue du haut moteur pour l'instant.
Toute est propre, je verrai plus clair quand je changerai les joints d'admission.

Il y a des solutions pour ce type problème
https://www.femmes-references.com/beaute/soins-corps/blanchiment-anus/

gerald91 a écrit:
https://www.femmes-references.com/beaute/soins-corps/blanchiment-anus/

Je ne savais même pas que ça existait ! mais toi on dirait que tu es trés trés au courant de ce genre de chose

regis Z06 a écrit:

gerald91 a écrit:
https://www.femmes-references.com/beaute/soins-corps/blanchiment-anus/

Je ne savais même pas que ça existait ! mais toi on dirait que tu es trés trés au courant de ce genre de chose

figure toi que c était sur France inter ou l autre jour ils parlaient de ça,  en faisant la remarque sur  le fait de ce poser la question démontre à quel point certains ont vie si Creuse au point de ce demander la question existentielle : quel est la couleur de mon trou du cul . J à voué que ça m'a fait tellement rire qu il fallait que je partage

Merci pour ce tuto Gérald, j'ai bien rigoler, trop fort, j'attends de voir l'orifice de ta C4

L orifice de wanda, on voit qu il n y a pas eu de blanchiment

Certe par contre tu as un leger depot mais avec ta super huile et une vidange annuelle ca vas disparaitre

Christophe,

ici les outils pour déconnecter ta ligne carburant sur LT1

[url= https://www.amazon.fr/IJEOKDHDUW-Transmission-Climatiseur-Professionnel-Disconnect/dp/B0978SXYZG/ref=sr_1_18?adgrpid=74928013150&gclid=Cj0KCQiAzMGNBhCyARIsANpUkzPcB4PblSa3deJ8pOMnhUd4-cZQdYKy-XzxYCHulvWLYw_A2ApKdGUaArjeEALw_wcB&hvadid=352371759008&hvdev=c&hvlocphy=9056491&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=11363983028689889626&hvtargid=kwd-508937465&hydadcr=5331_1763174&keywords=fuel%2Bline%2Bdisconnect%2Btool&qid=1638960243&sr=8-18&th=1] https://www.amazon.fr/IJEOKDHDUW-Transmission-Climatiseur-Professionnel-Disconnect/dp/B0978SXYZG/ref=sr_1_18?adgrpid=74928013150&gclid=Cj0KCQiAzMGNBhCyARIsANpUkzPcB4PblSa3deJ8pOMnhUd4-cZQdYKy-XzxYCHulvWLYw_A2ApKdGUaArjeEALw_wcB&hvadid=352371759008&hvdev=c&hvlocphy=9056491&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=11363983028689889626&hvtargid=kwd-508937465&hydadcr=5331_1763174&keywords=fuel%2Bline%2Bdisconnect%2Btool&qid=1638960243&sr=8-18&th=1[/url]

https://www.amazon.fr/Nsdsb-Carburant-D%C3%A9connecter-Climatisation-R%C3%A9paration/dp/B099WKX7D5/ref=sr_1_19?adgrpid=74928013150&gclid=Cj0KCQiAzMGNBhCyARIsANpUkzPcB4PblSa3deJ8pOMnhUd4-cZQdYKy-XzxYCHulvWLYw_A2ApKdGUaArjeEALw_wcB&hvadid=352371759008&hvdev=c&hvlocphy=9056491&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=11363983028689889626&hvtargid=kwd-508937465&hydadcr=5331_1763174&keywords=fuel+line+disconnect+tool&qid=1638960359&sr=8-19

christophe33 a écrit:Voici donc la seule vue du haut moteur pour l'instant.
Toute est propre, je verrai plus clair quand je changerai les joints d'admission.

nickel !!

Merci gerald je vais commander le dernier lien, ca me semble le mieux indiquer pour déconnecté les deux arrivées d'essence

C'est fait maintenant place à la commande des deux joints du plénum.

Hello,
Nos L98/LT1 sont des moteurs de conception assez basique.
Je mets de l'huile standard essence 10W40, même une minérale me conviendrait c'est pour dire, pour un moteur aussi simple avec si peu de bornes à l'année, une vidange par an, et sans trop taper dans le régime en permanence...

Un indice plus faible à froid est meilleur pour une montée en pression rapide, primordial pour l'usure moteur. C'est principalement l'instant de démarrage qui use un moteur mécaniquement, chaque seconde gagnée avant la pression qui monte compte, si on veut aller par là, surtout à froid.
Une fois l'huile à t° de fonctionnement (et pas seulement l'eau !), un moteur pourrait être (quasi) inusable mécaniquement si on ne l'arrêtait jamais (en supposant une huile correcte permanente, et une utilisation dans les normes :p).
Un moulin qui effectue des démarrage pour 5km de trajet, ou pour des démarrages pour 100km, je vous laisse deviner qui peut durer 5 fois plus longtemps en terme d'usure. Des trajets courts doivent encore plus privilégier une huile qui répond vite en montée en pression.
Le second indice devrait être celui du constructeur, voire augmenter si le moteur a beaucoup d'usure pour "combler" les jeux de fonctionnement ou chaleurs extérieures extrêmes, ou parfois descendre si le climat est habituellement rude.
La teneur en zinc (additif trouvables) est surtout indispensable au rodage de nouveaux arbres à cames sur nos V8 US, le temps des 20 premières minutes. Après, nos moteurs encaissent évidemment les huiles standard dispo en supermarché.

Continue le job Christophe

Ajouter a cela le ratio cylindré, puissance, c'est vraiment un rendement minimaliste.
Merci pour tes infos complémentaires tof.

L essentiel, c est de vidanger régulièrement

Zut c'est une porsche derrière, mais la fille est magnifique