Catalyseur comment le vider

Bonjour à tous.

Voilà sur ma vette de 89 je souhaite vider mon catalyseur je voudrais savoir si des personnes l'on déjà fait et comment ?

Je souhaite juste le vider pour voir déjà dans un premier temps car c'est la solution la moin coûteuse.
Et au moin j'aurai un meilleur son car ça empêche quand même d'écouter le beau v8.

Merci pour vos conseils

A moins que tout soit en miette dedans, je ne vois pas trop comment faire.
Il n'y en a qu'un, sur ta 89, je crois ?

La solution consiste à le remplacer par un tube.
Pour le son, je pense que c'est plus du côté des mufflers (silencieux arrière) que ça se passe.

Effectivement yen a un seul gros au milieu.
D'accord je regarde ça.
Merci

Super merci beaucoup

par contre si tu l'enlève tu va avoir un message défaut moteur à cause de la pollution

S'il y a une sonde Lambda (sonde d'oxygène), elle doit logiquement servir à quelque chose. J'avais un doute sur l'année de montage des premiers catalyseurs.
Il faudrait savoir où est montée la sonde : avant ou après le catalyseur ?
Parfois, il y en a deux, devant et derrière.

Celui qui parle de reprogrammer l' EEPROM de l'ECM d'une C4 de 89, je lui paye deux kilos de fraise (hors saison) s'il parvient à le faire !

Le plus sage serait de conserver le fameux catalyseur, ou même le remplacer par un neuf s'il a beaucoup roulé.

Si tu recherches une sonorité, va voir du côté des lignes inox, les Corsa sont les plus réputés.

Apparemment la mienne de 89 en avait pas car elle roulait en Suisse l'ancien proprio a du la faire catalyser pour info j'ai une sonde avant cata.
Jai 2 version de 2 garage différents pour le modifier...
Le premier me dit de l'enlever et le conserver car on sait jamais avec la loi les contrôle technique,
Et d'y mettre un tube simple avec des menchons
Pour lui simple est pas cher.

Le 2eme me dit qu'il faut acheter un tube afrique tout remplacer la grande partie en Y il me dit même qu'il faut jouer sur la sonde lambda un peu bizarre.
Le devis 752€ un peu abusé je pense....

j'avais vidé le cata sur une camaro, résultat bruit de casserole en roulant
le + simple et le + sympa niveau bruit est de viré le cata et mettre un tube

Très bien.
Merci je vais faire ça je pense

Je l avais fait sur mon ancien L98 pas de défaut moteur mais pas contre ca faisait caisse de résonnance a une certaine vitesse.

J'avais supprimé le cata et il y avait beaucoup de résonance a l'intérieur, très désagréable, depuis j'ai mis un cata haute performance de marque Random technologies et c'est le top.

D'accord merci pour vos réponses ça va m'éviter de faire la même bêtise.
Je vais voir pour une cata haute performance du coup.

Si possible de me dire où tu acheté ?

google est ton ami...
search : random technologies catalytic converter corvette

-> exemple de reponse : https://www.ecklerscorvette.com/corvette-catalytic-converters-super-high-flow-random-technology-1997-2004-50371.html

Apres tu as notre spécialiste pieces US Whizz sur ce forum qui te trouve tout ce que tu recherches a super prix

Pour le son , vire les silencieux arrières et remplace les par des tubes vendus aux US , son démoniaque , un vrai plaisir de rouler avec ..... surtout sous les tunnels !!

De mémoire je l'avais commandé chez Summit Racing

Les sonde O2 servent à donner à l'ECM l'information sur la durée d'ouverture des injecteurs nécessaire quand le moteur est chaud en "closed loop" pour respecter le ratio air/carburant dans le moteur. Elles ne gèrent pas les catalyseurs et sont placés en amont. Elles sont indispensables. A froid le moteur est géré par une table qui donne les temps d'ouverture des injecteurs en fonction des autre paramètres moteur. Dès que le moteur est à une certaine température il passe en closed loop ( boucle fermée ).

Je prends toujours plaisir a te lire reynel
Merci a toi

Merci Reynel !
Nous devenons moins bête petit à petit, grâce à toi !

Un truc que je pige pas : quoi t'est-ce, le mode "closed loop" et donc le mode "open loop"...
Je comprends bien que ce sont deux modes de gestion des injecteurs en fonction de la température mais plus précisément ?

Le closed loop, c'est une boucle de régulation fermée. C'est comme un thermostat de chauffage par exemple. Les sondes analysent la quantité d'oxygène restant dans les gaz d'échappement,  et elle envoie un certain voltage à  l'ecm selon  la quantité d'oxygène présente. Avec cette information l'ecm ouvre plus ou moins longtemps les injecteurs pour avoir le bon ratio air/fuel. Trop d'oxygène = mélange pauvre = temps d'ouverture plus long au prochain cycle pour corriger.  Pas assez de O2= trop riche= reduction temps ouverture et ainsi de suite. Mon explication est très simplifiée; en réalité c'est beaucoup plus complexe.
L'open loop à froid c'est une boucle ouverte. Les sondes O2 ne sont pas utilisées  par l'ecm. Il règle les temps d'ouverture en fonction d'une table de données en mémoire. C'est comme quand vous réglez votre chauffage manuellement en fonction de vos sensations (votre table à vous).

Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus.

http://www.gnttype.org/techarea/faq/BLMINT.html

Génial, j'ai pigé !

Merci Professeur !