Modification de ma C7Z06

Vraiment dommage d'avoir a rajouter les tiges, c'était parfait sans, mais bon, si y a pas le choix

Déjà, ta configue de pose est beaucoup plus sympa, que sur l'exemple de l'orange
Ou alors, peut-être en peignant les tiges en noir, elles ceux noieraient plus dans la masse

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Pas de tiges par pitié c'est juste moche.

Alainvette a écrit:Pas de tiges par pitié  c'est juste moche.

Je vais essayer de trouver une autre solution, mais peut-être en avez vous une ???
Si j'enlève la plaque d'immatriculation pour optimiser le refroidissement la lame risque avec la vitesse de descendre comme cela existe déjà sur les c6z06 à haute vitesse.
Sinon j'enlève la plaque et je me sers des points de fixations de cette dernière pour mettre un jeu d'équerre a l'envers uniquement sur circuit qui reprendrait le dessus de la première grille pour éviter l'abaissement de la lame, c'est clair  

C5LS1 a écrit:

yves31 a écrit:Tu t’embêtes pour rien , j'ai mis du fil de fer et ça tient super bien  

Christophe , tu sais comme moi comment est fixé le splitter , et je serais surpris que celui ci s'arrache à cause de la vitesse. Je ne suis pas du tout fan de ces 2 tiges .

Pourtant c’est arrivé à un gars au US à 250km/h, sur les côtés je suis d’accord avec toi sur le centre il est flexible.
Sur les ZR1 tu en as un juste derrière la grille au centre pris sur le châssis, je pense que c’est pas pour rien.
Alors sur circuit désolé mais ça s’impose.

Tu as entièrement raison Christophe, la portance aérodynamique est extrêmement importante à très haute vitesse sur une lame avant et un aileron à l’arrière.

Il est toujours très difficile d’allier deux composantes totalement opposées à savoir l’esthétique d’un véhicule et la performance sur circuit, à un moment il faut savoir faire un choix.

La Corvette de Simba était propriétaire d’une C6 Z06 qui était équipée de tiges de renfort via la lame avant et esthétiquement correct, tu retrouveras les photos de son ex Z06 dans "recherche" pour t’en inspirer si cela existe pour une C7 Z06… ?

Si tu ne met rien tu perdras ton splitter avec toutes les conséquences que cela pourrait avoir vu que ça risque de se passer à haute vitesse...

Tu peux les monter juste pour la piste et les enlever après.
Tu mets des bouchons plastique pour cacher les trous lorsque tu les as enlevé.

Certes mais ce n'est pas forcément que sur circuit que tu fais des pointes de vitesse...
Il y a quelque centaines de kg d'appuis pour une ZR1 à VMAX, je ne sais pas quelle est la proportion due au splitter, mais même à 200, ça doit quand même représenter plusieurs dizaines de kg à la louche d'ou l'intérêt de bien le fixer.

C5LS1 a écrit:Une petite photo de celui sur les ZR1, plus discret mais impossible à réaliser sur les nôtres.
Et vu que la mienne c'est pas pour la parade  je suis obligé de faire quelque chose.
J'ai aussi des jantes OZ Ultrallegerra HLT avec Michelin Pilot Sport Cup 2 qui arrivent.

Christophe, comment tu as réussi à trouver des Michelin Pilot Sport Cup 2 neuf pour les dimensions de pneus d'une C7 Z06 stp ? Il me semblait qu'ils étaient introuvables en 285/30/19 AV et 335/25/20 AR, nan ?
ou alors tes jantes OZ seront légèrement différentes des jantes d'origine et te permettent de monter d'autres tailles de pneu ?

Vince Z06 a écrit:

C5LS1 a écrit:Une petite photo de celui sur les ZR1, plus discret mais impossible à réaliser sur les nôtres.
Et vu que la mienne c'est pas pour la parade  je suis obligé de faire quelque chose.
J'ai aussi des jantes OZ Ultrallegerra HLT avec Michelin Pilot Sport Cup 2 qui arrivent.

Christophe, comment tu as réussi à trouver des Michelin Pilot Sport Cup 2 neuf pour les dimensions de pneus d'une C7 Z06 stp ? Il me semblait qu'ils étaient introuvables en 285/30/19 AV et 335/25/20 AR, nan ?
ou alors tes jantes OZ seront légèrement différentes des jantes d'origine et te permettent de monter d'autres tailles de pneu ?

Je me permet de repondre car je pense avoir la réponse,
Je pense qu'il a commandé jantes et pneus aux USA ( j'ai fait la même chose ) là bas les cup 2 sont dispo, soit en direct soit via Whizz où un autre importateur.

Ok, merci pour ta réponse. Est-ce qu'à tout hasard tu as une idée à combien reviennent le prix des Cup2 pour une C7 Z06 une fois importé après tous les frais et taxes payées pour un jeu complet de 4 pneus ?

Vince Z06 a écrit:Ok, merci pour ta réponse. Est-ce qu'à tout hasard tu as une idée à combien reviennent le prix des Cup2 pour une C7 Z06 une fois importé après tous les frais et taxes payées pour un jeu complet de 4 pneus ?

Demande à Jerome : Usimportspecialist

info@us-import-specialist.com

Ok, merci bien

C5LS1 a écrit:Amélioration prévue pour le circuit sachant qu'avec la vitesse élevée le splitter peut s'arracher.
Vous remarquerez au passage celle de couleur orange est une Z06 qui à d'ailleurs gardé son splitter !!!  original non !!!!

La orange a les ailes d'une ZR1 (ailes plus larges). Pas dit que son splitter soit celui d'origine d'une Z06.

Vu les rainures sur le capot et près des feux on dirait plutôt que la orange est une ZR1 et non une Z06

Vince Z06 a écrit:Vu les rainures sur le capot et près des feux on dirait plutôt que la orange est une ZR1 et non une Z06

Non, le capot n'est pas celui d'une ZR1, ni celui d'une Z06 d'ailleurs.
Par contre les ailes, oui.

Vince Z06 a écrit:Vu les rainures sur le capot et près des feux on dirait plutôt que la orange est une ZR1 et non une Z06

Voilà un vrai capot de ZR1 :

Oui je sais bien que le capot moteur n'est pas celui d'une ZR1 mais les rainures autour des feux et le long du capot sur les côtés ainsi qu'au centre près du logo corvette montrent qu'il s'agirait plutôt d'une ZR1 et non d'une Z06

Nikos#34 a écrit:

C5LS1 a écrit:Amélioration prévue pour le circuit sachant qu'avec la vitesse élevée le splitter peut s'arracher.
Vous remarquerez au passage celle de couleur orange est une Z06 qui à d'ailleurs gardé son splitter !!!  original non !!!!

La orange a les ailes d'une ZR1 (ailes plus larges). Pas dit que son splitter soit celui d'origine d'une Z06.

Je pense qu'il s'agit d'un splitter APR et que le gars a pris ce splitter justement pour que les tiges de fixations s'intègrent bien à celui-ci et c'est franchement une bonne idée.
Le montage est très original en tout cas et rend super bien avec le bumper de la ZR1, quand aux ailes, je pense aussi que c'est des ailes de zr1.
Difficile de dire pour la caisse mais à mon avis c'est une stingray (voir une Z06) parceque je ne vois pas l'intérêt de faire ce type de modif sur une ZR1.
Le capot moteur est beaucoup moins aéré et en plus cela voudrait dire que le gars aurait viré le cache du compresseur d'origine du LT5.

Si c'était une vraie ZR1 elle n'aurait pas ce capot qui d'ailleurs n'est même pas perforé au centre.
Cela prouve que le moteur n'est pas celui d'une ZR1 (LT5).
Le bumper et les ailes sont apparemment ceux d'une vraie ZR1.

Il fait des belles fotos Mr Durand

actarus a écrit:Il fait des belles fotos Mr Durand

Oui magnifiques !

La première des choses que vous auriez pu voir, c'est qu'elle n'a pas les intercoolers de chaque coté donc c'est pas une ZR1.
Mettre des ailes et un Bumper de ZR1 sans faire les modifications mécanique je vois pas l'intérêt, j'ai oublié l'aileron
Je vous mets une autre photo qui mettra tout le monde d'accord sachant que la mienne c'est la plus belle des Z06 modifiées ZR1, même au US pas vu une avec les modifications que j'ai faites.
Il y a d'autres détails, je vous laisse les trouver  

Mettre des ailes et un Bumper de ZR1 sans faire les modifications mécanique je vois pas l'intérêt, j'ai oublié l'aileron.

Ben moi , j'ai pas fait comme j'ai voulu , mais j'ai fait comme j'ai pu , je tâte rien du tout en mécanique , on était confinés à l'époque du montage , j'avais pas de pont moi , et j'avais pas quelqu'un en permanence pour me donner un coup de main et surtout me conseiller , donc pouêt pouêt

Ben oui, les disques de la ZR1 sont en carbone céramique d'un diamètre de 390 mm.
Là nous avons des disques acier de plus faible diamètre.