Présentation de ma C4

Merci pour les infos, je vais regarder dans la semaine.

Pour le moment, je suis sur mon problème de 3eme feux stop, j'ai mi un autre poste.

Oliviou77 a écrit:

PMO a écrit:si en + tu freine, cela allume les autres feux STOP et cela clignote du bon coté (voir animation sur la signature d'Oliviou77)

Ben, sauf que j'ai déconnecté la batterie, alors ça ne marche plus...
Mais je peux la remettre en marche pour montrer (si j'ai les fichiers car je ne suis pas sur mon PC habituel, mais celui de Bretagne).

A-y-est, j'ai rebranché la batterie, les feux refonctionnent !

C'est vrai que sans batterie c'est plus difficile à faire fonctionner je confirme

le 3eme feux STOP fonctionne, un problème de moins

J'ai repris le câblage depuis la pédale et j'ai trouvé les fils en question qui étaient cachés sous la moquette AR.

Du coup, j'ai pu remarquer que plusieurs câbles était légèrement dénudés, je vais en profiter pour isoler tous ça avant remontage.

Il me reste qu'a regarder les feux de marche AR qui ne fonctionnent pas (ceux de chaque coté de la plaque AR). Déja, les ampoules sont OK.

Question quand même, je fais mes tests contacte mi mais moteur éteint. On est bien d'accord, ça doit s'allumer? pas obligé de démarrer.

Les feux de recul s'allument moteur éteint mais en position R et contact mis

c'est bien ce que je pense, donc j'ai bien un problème soit de câblage, soit de capteur.

Est ce que quelqu'un a un schéma du câblage des feux de recul?

bon, la je sèche.

fusible OK, ampoule OK mais je n'ai pas de jus qui arrive à l’arrière.

Je pense au capteur au niveau de la boite mais je n'ai pas de pont à disposition.

Y a t'il un moyen de le vérifier sans monter la voiture ?

Non.

bonjour à tous,

un peu de news ce matin.

Le planché a été réparé. Je viens de commander des silentblocs d’échappement et le capteur de marche AR (encore une bonne semaine à attendre) et l'auto pourra repasser la CT.

j'attaque l’intérieur à suivre.

vax86 a écrit:bonjour à tous,

un peu de news ce matin.

Le planché a été réparé. Je viens de commander des silentblocs d’échappement et le capteur de marche AR (encore une bonne semaine à attendre) et l'auto pourra repasser la CT.

j'attaque l’intérieur à suivre.

A tout hasard, pour combien tu en as eu pour la réparation de ton plancher ?

J'ai des signes de faiblesse sur les miens, des deux côtés. J'ai déjà réparé une "entaille" avec de la fibre polyester mais ce n'est que du provisoire.

bonjour à tous,

après plusieurs semaines chez mon carrossier, ma corvette est enfin de retour.

Elle a passé le CT hier et c'est validé (enfin).

Maintenant, je vais pouvoir m'attaquer à l'intérieur (changement moquette AR et tableau de bord)

par contre, j'ai le phare AV gauche qui ne veux pas redescendre alors qu'il y a bien du jus qui arrive.

J'ai regardé sur le NET et c'est soit le moteur qui est HS ou juste le pignon à l'intérieur. Comment je peux faire pour savoir si c'est l'un ou l'autre

Commence par la pignonnerie et prends ton temps c'est galère

Ce sont les trois petits plots amortisseur en plastique qui sont en poussière.

Ça vaut rien, environ 20 ou 30 € ce sont en principe les petits rouleaux pvc dans le moteur, faut faire les 2 phares en les demontant, il y a des tutos sur le demontage !
(moi j'avais eu plus de mal avec le phare droit)

Facile a remplacer tout le monde y est passé.
quand tu va démonter tu verra la poussière blanche c'est sa les trois petits rouleaux.

quelques petites nouvelles

le moteur de phare AV, c'est réparé (fils coupé en faite)

j'ai voulu changé le contour de mon tableau de bord qui était cassé mais le model que j'avais n'était pas bon, donc obligé d'un commander un autre (il arrive semaine prochaine)

par contre, au niveau du tableau de bord, il y a un bouton pour les antibrouillards (je crois) juste à coté de la tige pour lever les phares. En démontant, j'ai découvert 4 fils a branché sur un bouton classique, c'est normal?

j'essaye de vous faire quelques photos rapidement

Bon surprise de ce matin, la batterie est morte.

Avez vous une bonne adresse ou en acheter une vu que les nord e son sur le côté et non eu dessus

vax86 tu trouvera surement sur le net pour moi j'ai acheter la mienne chez un électricien a coter de chez moi.

J'ai une Varta Blue de 70 Ah

Avec le moins à droite et avec un coupe-batterie, étanche, se recharge parfaitement bien avec les petits chargeurs multi-séquences, au poil.
Pas de soucis avec les cosses dessus, car il y a un bidule qui fait un coude à 90° pour le plus.

Il existe aussi des adaptateurs pour les batteries: https://www.ebay.fr/i/274481572289?chn=ps&norover=1&mkevt=1&mkrid=709-134431-41854-0&mkcid=2&itemid=274481572289&targetid=884405960814&device=c&mktype=pla&googleloc=9049442&poi=&campaignid=9557022446&mkgroupid=97888222243&rlsatarget=pla-884405960814&abcId=1139516&merchantid=6995724&gclid=EAIaIQobChMIkqKv-s7w7AIV1PZRCh0O2gPxEAQYASABEgJc-vD_BwE

merci pour les astuces, je vais regarder ça

par contre, je me demande s'il y a pas autre chose, je vous explique.

hier soir, j'ai retiré le chargeur de batterie et mi le contact (sans essayer de démarrer). La tableau de bord indiquait 12.00 V.

à 12h00 aujourd'hui, j'ai juste mis le contact et le tableau de bord indique 11.50 V.

Comment je peux savoir si j'ai un élément qui prend du jus même contact couper, ou est ce possible que ce soit juste la batterie qui est morte et qui ne tiens plus la charge

merci par avance

Les deux sont possibles, mais je pense que ta batterie doit être faiblarde, ou bien tu as une consommation de courant importante. Le mieux sur ces "vieilles" est de laisser un chargeur de maintien en permanence (c'est ce que je fais lorsque c'est possible, courant dans le garage) ou bien débrancher la batterie lorsque pas utilisées (c'est ce que je fais également sur certaines, lorsqu'il n'y a pas de courant dans le garage), tu es sûr au moins de pouvoir utiliser ta voiture lorsque tu le souhaites, surtout si elle ne roule pas souvent.

je pense qu'il faut que je change la batterie dans un 1er temps et voir à la limite pour installer un coupe circuit discret pourquoi pas

edencars a écrit:Les deux sont possibles, mais je pense que ta batterie doit être faiblarde, ou bien tu as une consommation de courant importante. Le mieux sur ces "vieilles" est de laisser un chargeur de maintien en permanence (c'est ce que je fais lorsque c'est possible, courant dans le garage) ou bien débrancher la batterie lorsque pas utilisées (c'est ce que je fais également sur certaines, lorsqu'il n'y a pas de courant dans le garage), tu es sûr au moins de pouvoir utiliser ta voiture lorsque tu le souhaites, surtout si elle ne roule pas souvent.

Jai opter pour le maintien de charge, et plus de soucis

Ahhh je crise,

Découverte du jour, le compte tour ne marche plus alors qu’il fonctionnait très bien avant.

Je penche pour un problème électrique.

Quelqu’un a un schéma ou un truc pour m’aider