Passage en direction power upgrade

Bonjour à tous ,
j'ai entrepris de restaurer moi même  la direction d'origine de ma corvette bb 1971 . J'ai commandé pour cela le kit de direction power sur le site Eckeler's corvette https://www.ecklerscorvette.com/corvette-steering-gear-box-power-upgrade-1963-1982.html . Si certains parmi vous ont déjà fait l'opération  , pourriez vous me faire profiter de votre expérience pour l'ajustement nécessaire de la colonne de direction ? Merci d'avance à tous .

si t'as une direction non assistée, va falloir commander plus que ça
là c'est que le boitier de direction.

faut rajouter une pompe et ses supports, les durites, le flextor et un renfort de chassis (https://www.ecklerscorvette.com/corvette-ridetech-steering-box-reinforcement-fits-borgeson-steering-boxes-1963-1982.html)

Quelqu'un sait ce que vaut ce boitier par rapport au borgeson ?

EDIT: J'ai rien dit, en faite c'est un boitier borgeson

lol

après installation il est important de refaire un réglage de géométrie avec le plus de chasse possible

Vince a écrit:lol

Ils ne le précisent pas dans le lien ecklers c'est pour ça

Vince a écrit:si t'as une direction non assistée, va falloir commander plus que ça
là c'est que le boitier de direction.

faut rajouter une pompe et ses supports, les durites, le flextor et un renfort de chassis (https://www.ecklerscorvette.com/corvette-ridetech-steering-box-reinforcement-fits-borgeson-steering-boxes-1963-1982.html)

Oui en fait tout le reste est commandé aussi mais j'ai juste mis le lien du boite de direction pour spécifier le type de restauration que j'entreprend . Il parle si le site d'un modification de la colonne je voudrais savoir exactement de quoi il s'agit . Merci de votre réponse .

la colonne d'origine est "rétractable" en cas de choc frontal.
la partie inférieure, quoi que dure d'origine (collée avec une injection de plastique) est téléscopique (l'axe cannelé remonte dans un tube qui va jusqu'au volant).

le boitier Borgeson étant plus long que celui d'origine, il faut "raccourcir" la colonne en faisant remonter la partie téléscopique.
ça veut dire taper au cul de l'axe cannelé côté moteur (sans abimer les cannelures) pour le libérer du bout de plastique qui l'empèche de remonter.

la contrepartie, c'est que la colonne est vachement moins rétractable en cas de choc frontal et tu peux bouffer le volant...

si tu veux revenir en origine, il "suffit" de tirer sur l'axe pour le remettre à la longueur d'origine. c'est 99% réversible (le 1% c'est pour l'injection de plastique qui bloquait l'axe dans le tube mais ça gène pas).

Vince a écrit:la colonne d'origine est "rétractable" en cas de choc frontal.
la partie inférieure, quoi que dure d'origine (collée avec une injection de plastique) est téléscopique (l'axe cannelé remonte dans un tube qui va jusqu'au volant).

le boitier Borgeson étant plus long que celui d'origine, il faut "raccourcir" la colonne en faisant remonter la partie téléscopique.
ça veut dire taper au cul de l'axe cannelé côté moteur (sans abimer les cannelures) pour le libérer du bout de plastique qui l'empèche de remonter.

la contrepartie, c'est que la colonne est vachement moins rétractable en cas de choc frontal et tu peux bouffer le volant...

si tu veux revenir en origine, il "suffit" de tirer sur l'axe pour le remettre à la longueur d'origine. c'est 99% réversible (le 1% c'est pour l'injection de plastique qui bloquait l'axe dans le tube mais ça gène pas).

Merci bien pour ces précieuses informations . Il faut donc taper sur la colonne coté moteur , pourriez me préciser avec quelle force faut-il taper et combien de cm il faut gagner ?