mon tour en C8

Top !

Merci pour ces belles photos Philippe !!!

J'avais du mal au début pour la C7 et résultat :::: maintenant j'adore ..
Pour la C8 ce sera pareil je pense .. et je dirai que je la trouve très jolie même ..
Comme Barouf , c'est une belle auto malgré que je sois pas Fan des Gros ailerons très voyant .

La C8 n'a pas d'aileron voyant d'origine, c'est un accessoire optionnel rajouté, je ne suis pas fan non plus, je la trouve même plutôt discrète à ce niveau là la C8

Oui c'est vrai. j'aime bien les ailerons discrets qui ajoutent un petit effet raçé sur la voiture .
Après, tout est histoire de goûts .

Mon ressenti est que ce n'est plus vraiment une Corvette. Mais, je la trouve superbe.

Si Zora Arkus-Duntov avait eu le feu vert de la direction de GM à la fin des années 50, la C2 aurait été une voiture à moteur central arrière ainsi que toutes celles qui ont suivit.
La C8 n'est en fait qu'un retour aux prototypes des années 60.
La direction de GM à enfin arbitré en faveur des ingénieurs et non plus en faveur des compteurs de haricots.
Il leur en a fallu du temps.
La Corvette a ainsi manqué l'occasion d'être une référence mondiale en matière de voiture de sport et de compétition depuis ces années 60.
Quel gâchis !

Reynel a écrit:La Corvette a ainsi manqué l'occasion d'être une référence mondiale en matière de voiture de sport et de compétition depuis ces années 60.
Quel gâchis !

A mon avis, elle a été une référence en matière de voiture de sport et de compétition malgré le handicap du moteur avant. Concernant la C8, on aime ou on n'aime pas, disons qu'elle va théoriquement dans le sens de l'efficacité mais qu'elle perd son "marqueur visuel" majeur. Moi je le trouve pas mal esthétiquement, mais elle s'éloigne de sa silhouette caractéristique et c'est dommage. C'est clair que si j'avais les moyens, je ne serais pas candidat pour l'acheter, je préfère la lignée des "anciennes" jusqu'à la C7.

GuzziJef a écrit:

Reynel a écrit:La Corvette a ainsi manqué l'occasion d'être une référence mondiale en matière de voiture de sport et de compétition depuis ces années 60.
Quel gâchis !

A mon avis, elle a été une référence en matière de voiture de sport et de compétition malgré le handicap du moteur avant. Concernant la C8, on aime ou on n'aime pas, disons qu'elle va théoriquement dans le sens de l'efficacité mais qu'elle perd son "marqueur visuel" majeur. Moi je le trouve pas mal esthétiquement, mais elle s'éloigne de sa silhouette caractéristique et c'est dommage. C'est clair que si j'avais les moyens, je ne serais pas candidat pour l'acheter, je préfère la lignée des "anciennes" jusqu'à la C7.

On peut penser, sans vouloir refaire l'histoire, que Chevrolet avec un moteur central arrière aurait pu gagner le Mans avant Ford par exemple.
Ou pas...

Reynel a écrit:On peut penser, sans vouloir refaire l'histoire, que Chevrolet avec un moteur central arrière aurait pu gagner le Mans avant Ford par exemple.
Ou pas...

C'est vrai, mais Ford avait une très bonne raison de mettre le paquet pour gagner au Mans, pas GM. La GT40 est un vrai prototype de course, pour moi on ne peut pas la comparer à la Corvette.

En fait, aucune Ford n'a jamais été ni comparable ni à la hauteur de la Corvette dans le domaine de la voiture de série ou en préparation course.
Seuls les prototypes Ford ont fortement marqué la compétition de leur empreinte et cela a donné à  Ford une aura dans le public et dans les médias du sport automobile qui fait tout de même un peu défaut à la Corvette, surtout en Europe. Pour s'en convaincre, il suffit d'avoir entendu les commentateurs d'épreuves d'endurance, depuis des années, qui n'ont d'yeux que pour Ford quand ses voitures font partie du plateau d'une compétition.
Je pense vraiment que ce serait différent si Zora l'avait emporté sur les financiers en 1962.

Et comme Ferrari le fait, rien n'empêchait Chevrolet d'offrir les deux architectures à ses clients.
C'est ce qui devrait aussi se faire maintenant pour satisfaire tous les passionnés de Corvette.
Rêver ne fait pas de mal, surtout en ce moment.

Inutile de préciser que j'adore mes Corvette et seule la mort nous séparera. La mienne ou la leur.
Ce sont de très belles GT sportives dont le rapport prix/ performance, agrément d'utilisation est incomparable.

Reynel a écrit:En fait, aucune Ford n'a jamais été ni comparable ni à la hauteur de la Corvette dans le domaine de la voiture de série ou en préparation course.
Seuls les prototypes Ford ont fortement marqué la compétition de leur empreinte et cela a donné à  Ford une aura dans le public et dans les médias du sport automobile qui fait tout de même un peu défaut à la Corvette, surtout en Europe. Pour s'en convaincre, il suffit d'avoir entendu les commentateurs d'épreuves d'endurance, depuis des années, qui n'ont d'yeux que pour Ford quand ses voitures font partie du plateau d'une compétition.
Je pense vraiment que ce serait différent si Zora l'avait emporté sur les financiers en 1962.

Et comme Ferrari le fait, rien n'empêchait Chevrolet d'offrir les deux architectures à ses clients.
C'est ce qui devrait aussi se faire maintenant pour satisfaire tous les passionnés de Corvette.
Rêver ne fait pas de mal, surtout en ce moment.

Inutile de préciser que j'adore mes Corvette et seule la mort nous séparera. La mienne ou la leur.
Ce sont de très belles GT sportives dont le rapport prix/ performance, agrément d'utilisation est incomparable.

Je pense qu'on est d'accord sur tout.

Concernant la C8, je pense qu'effectivement cela aurait été mieux qu'elle apparaisse comme une série "parallèle" en conservant une lignée à moteur avant plus fidèle à la légende. La C8 à moteur central aurait été le modèle destiné à la compétition (et plus extrême, plus chère), la C8 à moteur avant aurait été l'héritière tout en bénéficiant de la publicité faite sur les circuits par l'autre modèle. D'ailleurs, "Corvette" est une marque (on ne voit pas de logo Chevrolet sur ces voitures), mais ne compte toujours qu'un seul modèle et des dérivés plus sportifs (les Z quelque chose).

Concernant le rapport prix / performance, c'était vrai jusqu'à la C7, mais avec l'avènement en France des différentes taxes, cela devient moins vrai pour nous. Même aux US, le modèle de base est abordable, mais dès qu'on ajoute des options, le prix grimpe très vite.

Reynel a écrit:En fait, aucune Ford n'a jamais été ni comparable ni à la hauteur de la Corvette dans le domaine de la voiture de série ou en préparation course.
Seuls les prototypes Ford ont fortement marqué la compétition de leur empreinte et cela a donné à  Ford une aura dans le public et dans les médias du sport automobile qui fait tout de même un peu défaut à la Corvette, surtout en Europe. Pour s'en convaincre, il suffit d'avoir entendu les commentateurs d'épreuves d'endurance, depuis des années, qui n'ont d'yeux que pour Ford quand ses voitures font partie du plateau d'une compétition.
Je pense vraiment que ce serait différent si Zora l'avait emporté sur les financiers en 1962.

Et comme Ferrari le fait, rien n'empêchait Chevrolet d'offrir les deux architectures à ses clients.
C'est ce qui devrait aussi se faire maintenant pour satisfaire tous les passionnés de Corvette.
Rêver ne fait pas de mal, surtout en ce moment.

Inutile de préciser que j'adore mes Corvette et seule la mort nous séparera. La mienne ou la leur.
Ce sont de très belles GT sportives dont le rapport prix/ performance, agrément d'utilisation est incomparable.