quel outil pour régler carbu ?

slt à tous,
j'ai démonté mon carbu pour un bon nettoyage puis remonté/installé. tout fonctionne nickel mais j'ai essayé de le régler à l'oreille mais franchement soit j'ai pas l'oreille soit je n'ai pas l'expérience ( j'opte sérieusement pour la 2eme option ). tout tourne correctement mais je souhaiterais peaufiner tout ça. j'aurais voulu savoir quel outillage était nécessaire pour ce réglage. je sais qu'un mecano le fera très bien mais si ça ne me revient pas trop cher j'aurais voulu le faire moi même.
merci a tous

il te faut une sonde afr que tu peu laisser en permanence ou pas va voir chez summit ou autres

ah ok, je pensais que c'était un truc du style qu'on pose sur le carbu . mais comment savoir si la richesse des 2 vis sont bonnes car je suppose qu'une sonde comme ça doit se mettre sur l’échappement non?

Tu peux le faire aussi avec un mano de dépression mais ça ne sera pas aussi précis qu'une sonde echappement. Enfin tu ne regardes pas réellement les même paramètres mais ça permet quand même de régler

Pour les voitures européennes on utilise beaucoup les synchroniseurs de débit d'air aussi.
Maintenant je ne sais pas si il existe d'adaptateurs pour nos carbus car l'outil se positionne au dessus des trompettes et les carbus sont majoritairement des weber ou des solex sur les anciennes européennes.

Pour commencer, 1 mano pour controler la pression a laquelle l'essence est injecté dans le carbu par la pompe et un autre pour controler l'aspiration de l'air.

J'utilise ca, c'est un modèle qui permet de regler et synchroniser jusque 4 carbu mais ca existe juste pour 1 aussi.

Un tournevis!

...et de la patience

Salut,

Déjà avant de pouvoir te conseiller correctement il faudrait connaître la configuration de ta voiture...
Parce que si tu as le carbu d’origine sur une voiture entièrement d’origine, c’est simple, il n’y aura que le ralenti ainsi que les vis de richesse à régler... et la un simple mano à dépression suffira.

Par contre, si tu as un carburateur adaptable, ou que ton moteur a été amélioré, les réglages se font en changeant les gicleurs et les aiguilles du carbu. Et dans ce cas là si tu veux un réglage optimisé, l’idéal sera d’avoir une sonde AFR et biensur le jeu de gicleurs et aiguilles pour ajuster.

A plus, Guillaume

Merci à tous pour ces précisions,
J'ai une titine de 78 350ci entièrement d'origine.
Donc un mano à dépression suffit. C'est parfait. Reste juste à savoir comment s'en servir .
Encore merci à tous

Je ne te le fais pas dire  Gutu34!.....j'imagine aussi qu'entre un bon vieux Holley 600cfm et un triple carbu monté (même d'origine ) sur un 427 stock, la méthode de réglage et de mise au point n'est pas forcément la même....
mais bon!....heureux que nous sommes sur nos C3 "vintage" avec un bon vieux carbu, avec des flotteurs, des gros gicleurs etc sans parler d'un alumeur ultra classique....vive les années 70.
Au dela de cette période bénie des Dieux et l'arrivée massive de l'électronique embarquée  c'est plus la même musique...et les emmerdes commencent.

Ptyo a écrit:Merci à tous pour ces précisions,
J'ai une titine de 78 350ci entièrement d'origine.
Donc un mano à dépression suffit. C'est parfait. Reste juste à savoir comment s'en servir .
Encore merci à tous

Ici il n’y a qu’un seul carbu donc pas besoin de systèmes complexes servant à synchroniser plusieurs carburateurs comme sur les motos ou certaines voiture européennes. Donc il te faut un mano de dépression comme celui là:
https://www.amazon.fr/WilTec-dépression-Carburant-Automobile-Manomètre/dp/B07KXTJC2K

Ensuite pour la procédure, encore une fois c’est simple...
Pour partir d’une base équilibrée, tu serres complètement tes deux vis de richesse et ensuite les desserre de 1,5 tours. L’idée est d’avoir un point de départ ou les deux vis sont exactement au même niveau de réglage.
Tu démarres ta voiture et la laisse chauffer.
Tu règles ton ralenti au niveau souhaité.
Tu ajustes à tour de rôle chacune des deux vis de richesse dans un sens ou dans l’autre afin de faire monter la dépression sur le manomètre. Tu fais 0,5 tour par 0,5 tour.
A un moment ta dépression ne va plus monter et va même descendre.
Tu reviens au niveau le plus haut.
Ton ralenti aura certainement bougé... tu le remets au régime souhaité.
Tu vérifies en ajustant les vis de richesse que tu es toujours au niveau de dépression le plus haut, toujours en agissant sur un vis puis l’autre de la même quantité.
Maintenant que tu es à la dépression max avec le bon régime, tu peux soit laisser comme ça soit serrer chacune des vis de 1/4 de tour de façon à avoir un ralenti légèrement appauvri ce qui limitera l’encrassement du moteur au ralenti.

Voilà pour la méthode, c’est assez simple. La seule chose que je ne peux pas te dire c’est sûr quel port brancher le mano sur ton Quadrajet car j’ai un Edelbrock. Pour ma part, je mets un T sur la durite de dépression qui va à l’allumeur, mais je sais que sur mon carbu l’allumeur est connecté au « full vacuum » ce qui n’est pas forcément le cas sur la configuration d’origine.

Dernier point... on règle un carburateur avec une avance à l’allumage bien réglée... si il faut la régler c’est avant de régler le carburateur.

j'imagine bien que les problèmes de carbu ont largement été développés dans la passé dans ce forum depuis sa création mais je profite de ce post ouvert par notre ami Ptyo pour demander une précision (en m'excusant auprès de lui pour cette intrusion)......que pensez vous d'un carbu référencé "Edelbrock type performer Q.jet ref 1901 750cfm pour une apli sur un 454?
merci pour votre avis.

Merci beaucoup beaucoup beaucoup gutu pour ces précisions.

timberjack a écrit:j'imagine bien que les problèmes de carbu ont largement été développés dans la passé dans ce forum depuis sa création mais je profite de ce post ouvert par notre ami Ptyo pour demander une précision (en m'excusant auprès de lui pour cette intrusion)......que pensez vous d'un carbu référencé "Edelbrock type performer Q.jet  ref 1901 750cfm pour une apli sur un 454?
merci pour votre avis.

Je ne sais pas, je sais juste que certains utilisent des carbu Edelbrock pour la facilite d'installation et de reglage.

LuLu_454 a écrit:

timberjack a écrit:j'imagine bien que les problèmes de carbu ont largement été développés dans la passé dans ce forum depuis sa création mais je profite de ce post ouvert par notre ami Ptyo pour demander une précision (en m'excusant auprès de lui pour cette intrusion)......que pensez vous d'un carbu référencé "Edelbrock type performer Q.jet  ref 1901 750cfm pour une apli sur un 454?
merci pour votre avis.

Humm, je ne pense pas qu’il soit possible d’acheter un Corvette aux US en payant en euros  

De même que le fret pour rapatrier le véhicule des US vers l’Europe se paye en Dollars et les l’assurances également.

Tu payes en Euros quand tu es aux douane Européenne pour la taxe d’import et le dossier de douane.

Ça c’est pour la voiture.

Ensuite la Restauration ou pas, c’est différent et il faut se poser deux questions avant d'acheter un vehicule de collection : Transmission ou Spéculation. Le choix se fera en fonction de la réponse a ces deux questions.

Une voiture Américaine ainsi que ces pièces ce paye en Dollars, et c’est beaucoup comme ça, tout du moins pour l’instant.


Effectivement il est possible d’acheter des pièces en France et en Euros, mais compare le prix de la pièce avec celle des US en Dollars, même avec es frais de ports et de douane, ce reste beaucoup plus intéressant d'acheter aux US, c’est juste une question d’organisation.

Lulu, tu te serais pas emmêlé les pinceaux en répondant à deux fils de discussion différents ?

non non   on s'est mal compris Lulu......je disais juste qu'au bout du compte quand on est simplement un petit Francais de base c'était des euros qu'on avait mis dans la corbeille de la mariée....pour le reste je suis bien d'accord avec toi, les Yankees ne connaissent que les dollars.....et en fonction du taux de change c'est plus ou moins bon pour nous ..pauvres européens.
Rassures toi je connais bien le principe je vais assez souvent aux US .....Y rigolent pas avec la monnaie ...dollar...only dollar

En même temps j'avais juste posé une tite question concernant un carbu.....une simple tite question!

GuTu34 a écrit:

Lulu, tu te serais pas emmêlé les pinceaux en répondant à deux fils de discussion différents ?

Exactement, et je l'ai fait exprès pour voir tu suivais

Désolé j'ai corrigé

Ptyo, le process que te donne GuTu34 et top.

Gutu34, ce me fait penser a du reglage a la Bogoss ou je me trompe ?

De mémoire c’est la procédure qui provient du manuel Edelbrock.
Mais là je ne suis pas allé fouiller dedans... je l’ai restituée de tête.