Fuite huile sur boîte auto C5

Bonjour à tous
J'aimerais savoir si quelqu'un d'entre vous a déjà eu ce soucis de fuite (huile de boîte) sortant par le petit orifice qui ce trouve en partie basse de la jonction boîte automatique et le pont ?
Je possède ma C5 depuis 15 ans (modèle 2001) et qui n'a que 44000 km
A priori ça serait le joint spi en sortie de boîte qui fuirait (je ne vois que ça ).
Pour le remplacer, je vois que c'est un gros chantier il faut déposer l'ensemble essieu arrière avec boîte/pont/transmission et tout ça pour un joint qui doit coûter environ 20 €.
Je suis preneur de vos conseils si vous avez déjà rencontré ce problème.
Merci d'avance
Laurent

En effet Laurent c’est vraiment un gros chantier
Tout ça pour remplacer un petit joint !!!

Gros chantier mais nécessaire, c'est mieux qu'une boîte hs a cause d'une fuite, en tout cas, ta C5 est très propre en dessous.

james-44 a écrit:En effet Laurent c’est vraiment un gros chantier  
Tout ça pour remplacer un petit joint !!!

Hello James
Heureusement qu'on les aimes nos autos

lionne a écrit:Gros chantier mais nécessaire, c'est mieux qu'une boîte hs a cause d'une fuite, en tout cas, ta C5 est très propre en dessous.

Et puis ça va tout me salir le dessous de la voiture

pour ma part , j'y suis passe , fuite du joint spi de sortie de boite , comme je n'aie pas de pont et que je ne veux pas m'amuser a faire de la mecanique sur ma corvette j'aie confie le bouleau a Chevrolet , c'est beaucoup de taf et un cout en consequence ....1700 euros pour un simple joint , le prix de l'excellence .....
la mienne est de 2000 et avait part contre 120 000 km

Brenne a écrit:pour ma part , j'y suis passe , fuite du joint spi de sortie de boite , comme je n'aie pas de pont et que je ne veux pas m'amuser a faire de la mecanique sur ma corvette j'aie confie le bouleau a Chevrolet , c'est beaucoup de taf et un cout en consequence ....1700 euros pour un simple joint , le prix de l'excellence .....
la mienne est de 2000 et avait part contre 120 000 km

Je ne suis pas surpris du prix qu'il t'on facturé vu le taf que ça représente. Ça fait mal quand même pour un joint à environ 15 €. En tout cas il est clair que je vais le faire moi-même.
J'essayerai bien de caler la boîte suivant la bonne inclinaison à ne pas dépasser tout en la calant bien et ne sortir que l'essieu et ensuite uniquement le pont. Je ne sais pas si quelqu'un l'a déjà fait de cette manière ?

en tout cas bon courage .....

Ca ce fait avec de la patience et méthodiquement, j'ai fait sur ma c5 rouge la butée d'embrayage ( c'est le même travail de démontage que le joint de la boite ), ça m'a pris une bonne semaine sans avoir de pont en plus, j'ai surtout bien sécurisé la voiture pour éviter de me la prendre sur la tronche

Voili voilou une première étape de faite
Prochaine étape dessendre l'ensemble boîte/pont avec la bonne inclinaison à ne pas dépasser (opération très délicate ) et ensuite j'espère pouvoir ne sortir que le pont tout en laissant la boîte en place

Petite news après avoir sorti le pont.
Sur les photos vous pourrez voir le joint spi fuillard côté boîte.
Étant donné que le pont est déposé, je vais aussi en profiter pour lui remplacer ses joints.
Y a plus qu'à attendre la livraison des joints pour le remontage

Et bien, en regardant ces photos on pourrait croire que l'opération est facile ... Sacré boulot en tout cas chapeau!

Houaw quand je vois toutes les pièces qui sont au sol, ça fait un petit peu peur
Il va falloir maîtriser le remontage

james-44 a écrit:Houaw quand je vois toutes les pièces qui sont au sol, ça fait un petit peu peur
Il va falloir maîtriser le remontage

C'est de la rigolade en comparaison du big bloc que tu as refait

C'est super de voir une c5 aussi propre dessous!
La mienne a pas mal roulé en hiver. Sans être pourrie, j'ai pas mal de têtes de vis et écrous rouillés en surface.

ChrisC5 a écrit:C'est super de voir une c5 aussi propre dessous!
La mienne a pas mal roulé en hiver. Sans être pourrie, j'ai pas mal de têtes de vis et écrous rouillés en surface.

Sur la mienne, je commençait aussi à avoir quelques boulons et soudures (châssis) qui commençaient l'égèrement s'oxider malgré qu'elle a très rarement rouler par temps de pluie. Ayant un pont, il m'a été facile de traiter ces défauts avant que ça ne se propage

Le pont... c'est encore ce qu'il me manque pour travailler à l'aise.
Je suis encore indécis sur le modèle, entre "ça prends de la place au sol" et "c'est moins pratique"... j'ai de la hauteur sous plafond, mais "que" 45m2 déjà bouffé par les établis et les étagères pour travailler sur mes motos.
Ou carrement un petit 4 colonnes qui permettra aussi de garer dessus ou dessous, ainsi que de servir de pont pour les becanes.
En tout cas j'aurais a faire un peu la même opération que toi, j'ai mon pont qui se fait entendre a 110km/h, je devrait le sortir pour le refaire ou le changer, et peut-être en profiter pour faire les synchros de boite et l'embrayage.
Pour avoir déjà démonté une boîte auto, c5 sur chandelles, p... c'est lourd!

ChrisC5 a écrit:Le pont... c'est encore ce qu'il me manque pour travailler à l'aise.
Je suis encore indécis sur le modèle, entre "ça prends de la place au sol" et "c'est moins pratique"... j'ai de la hauteur sous plafond, mais "que" 45m2 déjà bouffé par les établis et les étagères pour travailler sur mes motos.
Ou carrement un petit 4 colonnes qui permettra aussi de garer dessus ou dessous, ainsi que de servir de pont pour les becanes.
En tout cas j'aurais a faire un peu la même opération que toi, j'ai mon pont qui se fait entendre a 110km/h, je devrait le sortir pour le refaire ou le changer, et peut-être en profiter pour faire les synchros de boite et l'embrayage.
Pour avoir déjà démonté une boîte auto, c5 sur chandelles, p... c'est lourd!

Le pont 4 colonnes c'est ce que j'avais prévu de mettre au début mais c'est plus encombrant donc je me suis orienté sur le 2 colonnes qui peut faire aussi office de parking suivant les modèles.
Par contre avec le 2 colonnes, il préconise une dalle d'épaisseur 20 cm. La mienne ne faisant que 15 cm, j'ai rajouté des fixations supplémentaires en haut des colonnes par précaution.
Cela fait 1 an que j'ai mon pont et quel bonheur maintenant .
Il m'est arrivé aussi de transpirer pour sortir une BV sans pont (la dernière fois c'était su ma Cobra). Le plus dur c'est quand il faut remonter et mettre en ligne

Mon inquiétude pour le 2 colonne est bien là, ma dalle n'est pas parfaitement de niveau ni profonde et dessous c'est de la caillasse... ça craint.
C'est vrai que le plus dur est bien de tout aligner malgré le poids au remontage, je n'ai pas fait encore d'embrayage sur c5, il paraît que s'est très sport à aligner parfaitement pour emmancher le torque tube.
Gaffes à ne pas trop laisser ton diff en appuis sur l'arbre de sortie de boîte, ce serait dommage de le flamber. En principe GM préconise de vérifier son faux rond avant repose du diff.

Le pont a retrouvé sa place hier sans avoir vérifier si il y avait un faux rond sur l'arbre (vu le peu de km ça ne devrait pas être le cas enfin je l'espère ).
Pour sortir et remettre en place le pont, j'avais positionné un cric roulant dessous et à aucun moment le pont ne s'est trouvé de tout son poids en appui sur l'arbre
Demain, je devrais recevoir les joints spi sortie transmissions ce qui me permettra de finir le remontage

Voici l'avencement

Je ne pense pas non plus que tu aie un problème avec l'arbre vu les conditions.
Je réitère, c'est beau quand c'est propre et neuf

MMMDDDRRR c'est la 1ière fois que je vois une c5 aussi propre!!! elle est neuve ??

"Non, lavée avec Mir laine!"
Ok, je sors....