tester une jauge à essence

bonjour,
sur ma C3 de 1973, j'avais la jauge à essence qui ne fonctionnait pas
pas reliée sur le plus
apres le branchement, la jauge au tableau de bord fonctionne, mais monte au niveau maxi (full) et ne bouge pas quand je bouge le flotteur.
au testeur la resistance descend de 4 ohm à 0 ohm est-ce trop faible?
est-ce que quand elle est plongée dans l'essence ca change quelque chose?
merci de votre aide
a+

Si tu comprends l'anglais, tout est là  : http://repairs.willcoxcorvette.com/1968-1976-corvette-fuel-gauge-and-sending-unit-testing/

super merci beaucoup
google traduction est mon ami!!!

bien, j'ai testé l'ensemble du circuit de ma jauge, grace aux explications Willcox, super.
j'ai encore un souci, je n'ai que 8.49V qui arrivent à la cosse qui se branche sur la crépine. étonnant
problème de fuite de courant?
je n'ai pas encore démonté le tableau de bord pour regarder le mano.

Il est normale que tu trouves une valeur inférieur à 12V puisque tu as ton "mano tableau de bord" a sa propre résistance interne! Si tu avais trouvé 12v et bien ta jauche serait cassée, cela veut dire que le courant passe dans la résistance de la jauche. si maintenant ton "mano" est full ta jauche est bloquée. Si tu sais mesuré la jauche, je crois qu'elle varie de +/- 4 ohms à plusieurs Ohms. J'espère avoir été clair

la résistance du plongeur doit varier de 0 Ohm (environ) vide à 90 Ohms (environ) plein fait

si t'as 4 Ohms tout le temps, ya un pb avec le plongeur, pas avec la jauge

Apollo a écrit:Il est normale que tu trouves une valeur inférieur à 12V puisque tu as ton "mano tableau de bord" a sa propre résistance interne! Si tu avais trouvé 12v et bien ta jauche serait cassée, cela veut dire que le courant passe dans la résistance de la jauche. si maintenant ton "mano" est full ta jauche est bloquée. Si tu sais mesuré la jauche, je crois qu'elle varie de +/- 4 ohms à plusieurs Ohms. J'espère avoir été clair

si tu mets 12V directement sur le fil de résistance du plongeur, la résistance brule instantanément (j'ai testé pour vous : j'avais inversé le fil de signal et le +12V de la pompe à essence sur ma 82)
après t'as une résistance infinie

mais même avec la résistance interne à la jauge, j'imagine que tu dois pouvoir mesurer 12V si tu débranche le fil du plongeur et que des 8V sont mesurés fil branché ?

j'ai 8V a la sortie du fil sans le brancher sur la jauge.
la resistance de la jauge varie de 0 à 47 ohm, mais je vais essayer de trouver un testeur fiable, le mien est bizarre

Evidemment qu'il ne faut pas mettre 12v sur la résistance de la jauche, tu l'as crame directe ! Si le fil de la jauche est débranchée tu devrais trouver environ tes 12V, si par contre ton fil est branché sur la jauche et qu'elle fonctionne tu dois trouver une valeur qui varie selon le niveau de la jauche.

Vérifie aussi ta masse de la jauche du réservoir, si pas de masse le "mano" indiquera le max.

fil débranché, la jauge doit partir en butée après le full
fil à la masse, la jauge doit partir en butée sous le empty

Bonjour
Sur ma 81 la jauge est à fond (full) même batterie débranché, c'est la masse ou elle est cramée ?

Salut Pascal,
Tu as probablement le fil de la jauge débranché ou un problème de masse à la jauge
si tu prends ton fil de jauge (mesure) à la jauge et que tu le mets à la masse, ta mesure mano doit passer au minimum.

Apollo

Ha ok, je vais regarder ca

Apollo a écrit:Evidemment qu'il ne faut pas mettre 12v sur la résistance de la jauge, tu la crame directe ! Si le fil de la jauge est débranché tu devrais trouver environ tes 12V, si par contre ton fil est branché sur la jauge et qu'elle fonctionne tu dois trouver une valeur qui varie selon le niveau de la jauge.

T'as un cheveux sur la langue

Pour résumer

Lorsque que l'on met le contact il y a un + qui va au manomètre de bord niveau carburant
Son retour pour faire varier le manomètre vient de la masse qui passe par la résistance de la jauge du réservoir.
Donc il ne peut y avoir 12V à la jauge et surtout ne pas tenter d'alimenter la jauge du réservoir avec une ligne en 12V

J'ai rien compris, quand tu mets le contact, t'as bien un + qui va au potard de la jauge .
Oups autant pour moi, je confond avec le mano

lionne a écrit:J'ai rien compris, quand tu mets le contact, t'as bien un + qui va au potard de la jauge .
Oups autant pour moi, je confond avec le mano

Jauge dans le réservoir, mano au tableau de bord, le + va au mano

Pour être plus clair pour ceux du fond de la classe qui ne suivent pas  

BAROUF a écrit:

lionne a écrit:J'ai rien compris, quand tu mets le contact, t'as bien un + qui va au potard de la jauge .
Oups autant pour moi, je confond avec le mano

Jauge dans le réservoir, mano au tableau de bord, le + va au mano

Pour être plus clair pour ceux du fond de la classe qui ne suivent pas  

Bonsoir
La masse est bonne et j'ai 8 volts quand je teste entre le + est la masse (de mémoire j'approche la réserve)
Le mano est toujours bloqué à fond, il est cramé ?
La dernière mise en route, la jauge fonctionnait

Pascal Peyronie a écrit:Bonsoir
La masse est bonne et j'ai 8 volts quand je teste entre le + est la masse (de mémoire j'approche la réserve)
Le mano est toujours bloqué à fond, il est cramé ?
La dernière mise en route, la jauge fonctionnait

As tu mis ce fil à la masse ? lorsque tu le mets le fil qui vient de ton mano (ou tu as mesuré 8 volts) à la masse ta jauge doit bouger vers le minimum. Si cela bouge ta jauge et démob ! si par contre cela ne bouge pas, alors tu as un problème de mano !
Apollo

Merci je vais tester ca

Bonjour
J'ai testé, quand je relie les deux fils la jauge retombe au mini, si je prends la résistance j'ai environ 2 ohm
je commande une jauge?
J'espère que ca passes par la trappe de remplissage...

si tu sors la jauge on verra ce qu'elle a
peut-être aussi de la remettre en fonction

Si je suis sur à 90% que c'est le " sensor unit" je commande une jauge, elle a plus de 40 ans...