Petite promenade...gros problèmes (enfin pas tout à fait ;-))

Le calorstat est dans la pièce qui est sous la sonde verte avec deux petits tuyaux noirs.
Pour le joint tu peux le refaire toi même découpé dans du carton, que une fois découpé tu le trempes dans de l’huile moteur avant de le monter.

Voici mon retour sur mes soucis :

Pour le LDR :
j'en ai remis, puis fait tourner le moteur. Tout semble bien aller.
Mon problème venait clairement du fait que la durite a fondue sur le moteur...
Du coup, j'ai quelques questions :
- le robinet présent sur ma durite est je pense une purge? Si je l'ouvre moteur à l'arrêt, rien ne coule, c'est normal? Comment purger?

Pour la DA :
je pense que quelque chose a lâché quelque part, je vais remettre du liquide de DA pour voir ce qu'il se passe.
J'ai sur ce point également quelques questions :
- si je perds rapidement le liquide de DA, rouler sans peut endommager le système ?

Merci les gars.

Hello les gars, je fais un petit up si je peux me permettre...

Merci

Salut, j’ai la DA qui m’a lâché sur le chemin du garage, j’ai pu continuer sans problème sur les départementales pour faire réparer. Rouler sans DA sur le long terme, je ne sais pas si c’est une bonne idée, la pompe qui tourne à vide, forcer sur le volant/la colonne sans assistance. Si tu dois manœuvrer, tu as intérêt à avoir de l’espace pour tourner le volant lorsque le véhicule est en mouvement sinon ça va tirer sur les bras et la mécanique.
Je laisse les plus experts que moi confirmer. La direction, c’est comme les freins, il faut mieux être en confiance. Bon courage.

la pompe n'aime pas tourner à vide, il arrive des fois qu'elle soit entraînée indépendante ce qui permet de retirer la courroie
ou remplis son réservoir, même plusieurs fois suivant la rapidité de la fuite pour se dépanner

Je peux peut être retirer la courroie alors ?

Pour le mdr, si je démarre en ouvrant mon robinet situé sur la durite d'arrivée d'eau au moteur (à l'arrêt rien ne sort), je peux attendre que le mdr arrive ? J'aurai ainsi purger ET vérifier que mon calorstat fonctionne sans avoir à le démonter ?

Merci, je tente de comprendre le principe de fonctionnement.

quand le calorstat s’ouvre la durite du haut radiateur monte en température, il n’y a pas de purgeur ça se fait automatiquement et à froid tu fais le complément LDR

La durite dont tu parles se trouve côté passager ?
Le calorstat s'ouvre même après un démarrage à froid et en restant sur le ralenti ?

Merci Barouf.

c’est la grosse durite côté chauffeur, elle part de la coquille où est le calorstat pour aller en haut du radiateur, si le calorstat dois s’ouvrir à 90 degrés la durite va monter en température et de ce fait tout le circuit LDR

Ok, je vais regarder ça.
Du coup, si ça se purge tout seul, mon robinet ne sert à rien je pense...je vais peut être le supprimer et remplacer le tout par une seule durite directe.

Si quelqu'un a une photo du montage d'origine, je suis preneur...c'est une durite en 16*23 chez moi.

T'as une photo de ton robinet 

Oui, bien sûr :


Il est sous la conduite de clim, sur la durite marquée en violet :

Tu peux virer la durite aussi si t'as les bons boulons

Franck971... a écrit:Si quelqu'un a une photo du montage d'origine, je suis preneur...c'est une durite en 16*23 chez moi.

Ces durite vont au chauffage

Virer quelle conduite, celle de clim ?
pourquoi ?

Pour info, la durite marquée en violet a fondu sur le moteur et mon ldr s'est vidangé, donc il y'avait de l'eau dedans

La durite avec le robinet

Normalement les durites marquées en violet sont raccordées au radiateur de chauffage

Je veux bien mais quand elle a fondu sur le moteur, le mdr s'est vidangé :
il y'a donc bien de l'eau dedans, tout du moins moteur chaud ?

Normalement, tu as une durite qui va de la pipe d'admission au chauffage avec une soupape. Ensuite tu as une durite de retour qui part du chauffage jusqu'à là pompe à eau. 
Le ldr sert à chauffer l'air pour que tu avoir de l'air chaud. 
Le circuit est fonctionnel quand tu actives le chauffage et que ta soupape s'ouvre. 

Dans ton cas le gars à fait un circuit court de pipe à pompe à eau sans passer par le chauffage. C'est ce que les gens font quand le radiateur de chauffage fuit et qu'ils ne souhaitent pas reparer pour x raison. 

Ton robinet ne sert strictement à rien, c'est ce qu'ils avaient sous la mains à ce moment là. 

Soit tu remontes tout d'origine, soit tu laisses ainsi, soit tu peux boucher la sortie de ta pipe d'admission et l'entrée de ta pompe à eau

D'accord, je vais retirer le robinet mais il faut bien que je laisse la durite marquée en violet en place si j'ai bien compris.
Cependant, il me semble que j'ai de l'air chaud dans la voiture, mais où je vis c'est peut être la chaleur ambiante ou du moteur qui arrive simplement dans l'habitacle.

Et c'est donc normal qu'en fondant le mdr se soit vidangé? Elle n'est pas censé être vide cette durite je suppose ?

Oui c'est normal qu'il y ait de l'eau... mais elle ne sert plus à rien (à moins que tu remette le système de chauffage...)

La chaleur que tu as dans l'habitacle est normal. Une C3 est un four !

Je ne peux que te conseiller de virer la durite et boucher là où elle est connectée. Ainsi tu n'auras plus un bout de caoutchouc qui pendouille.

1/Quelqu'un a une photo du montage d'origine s'il vous plait ?

2/Le niveau de LDR se fait 1cm au dessus des lamelles du radiateur si j'ai bien compris ce que j'ai lu sur le forum ?
On peut démarrer bouchon ouvert pour faire circuler le ldr jusqu'à l'ouverture du calorstat ou surtout pas (je lis les 2 versions) ?

3/Et je compte faire ça :
"Un teste simple pour voir si la soupape centrale fonctionne : bien nettoyer le bouchon, poser ses lèvres sur le joint, souflez : l'air ne passe pas; aspirez et là la soupape s'ouvre; le bouchon est bon."
On parle bien du bouchon du radiateur

4/Enfin, si on veut rincer le circuit à l'eau claire, on peut mettre un jet d'eau dans le radiateur et débrancher une durite (laquelle : celle de sortie du radiateur?) pour faire évacuer ? Moteur arrêté ?

Merci, désolé si mes questions semblent idiotes pour certains.

pour rincer le radiateur grosse durite du haut et du bas

le bouhon est une double soupape, un gros ressort pour retenir la pression et ouvrir en cas de sur-pression, + un petit ressort effet inverse qui laisse entrer l'air en cas de dépression.