Put... de contrôle technique suisse

Salut à tous.

2ème passage au CT et deuxième échec. 

Le problème du n°de chassis introuvable est résolu. Y en a pas point.

Le problème de la fuite sur la crémaillère de direction est résolu. C était la pompe à eau....

Le problème de freinage arrière est résolu mais limite limite.

Par contre le frein à main ne freine toujours pas assez...

Et la on sèche... disque ok. Plaquettes à 50%. Rien n'est grippé.

Pensez vous que cela puisse être le câble qui se soit détendu avec l'age?


Autre surprise, j ai eu une remontée d'huile de transmission par le tube de contrôle de niveau...
La vidange à été faite y a 3 semaines, je suspect un trop plein...

Merci pour vos commentaires et conseils. 

Bon weekend à tous et gaffe sur la route

Show7 a écrit:Salut à tous.

2ème passage au CT et deuxième échec. 

Le problème du n°de chassis introuvable est résolu. Y en a pas point.

Le problème de la fuite sur la crémaillère de direction est résolu. C était la pompe à eau....

Le problème de freinage arrière est résolu mais limite limite.

Par contre le frein à main ne freine toujours pas assez...

Et la on sèche... disque ok. Plaquettes à 50%. Rien n'est grippé.

Pensez vous que cela puisse être le câble qui se soit détendu avec l'age?


Autre surprise, j ai eu une remontée d'huile de transmission par le tube de contrôle de niveau...
La vidange à été faite y a 3 semaines, je suspect un trop plein...

Merci pour vos commentaires et conseils. 

Bon weekend à tous et gaffe sur la route

Heureux que ça évolue très favorablement.
Pour le frein à main, il ne faut pas se priver de changer les câbles (gaines + câbles). C'est peu onéreux et très vraisemblable comme cause (quelle que soit la marque et le modèle)

La frein de stationnement est la bête noire des Corvettes de 1953 à 2013, déjà quand tout est neuf c'est limite, alors il ne faut pas hésiter à remplacer un maximum d'éléments.

c'est comment le frein de stationement sur la C4 ? parceque sur la C3 c'est un tambour qui ne sert qu'a ca, donc verifier les disques/plaquettes n'apportera rien.
Il me semble que d'après une petite recherche Google rapide c'est la même chose sur la c4.
J'avais eu le même problème sur ma c3 et il m'a suffit de regler la molette d'ecartement des machoires..

Sur la C4 c'est la même camelote que sur la C3 qui sert de frein à main.
Et sur les C5 et les C6 et les C7 on ne change pas une équipe qui gagne. 

1000 Merci, j étais persuadé que ça prenait sur les disques!

Mon garagiste me soutient qu il n y pas de système de tambour sur ma vette et que le fam prend bien sur les disques

Il semblerait qu'il ai raison.

Par contre, rupture de stock absolument partout sur les disques arrière à partir de 88

À partir de 88 y a plus le système de mâchoire.

exact c'est un système sur l'étrier qui serre le disque si ca sert pas c'est l'étrier qui est défaillant donc faut demonter l'etrier et le piston interne et refaire l'étanchéité

C est tout bon CT passé. A bientôt sur la route. Merci pour votre aide

Show7 a écrit:Par contre, rupture de stock absolument partout sur les disques arrière à partir de 88

As-tu demandé à Jérôme ?
Tu n'as pas l'option J55 ?

Buenas noches.
Bonne nuit.

J'ai eu le même problème sur l'ITV, le frein à main était très serré.
Jusqu'à la recherche et la lecture du manuel d'utilisation, j'ai trouvé ceci à la page 77. (Owner manual 93)
vous devez appuyer sur la pédale de frein à la fois pour régler le frein à main et pour le relâcher.
Désolé pour mon français mais traduis le traducteur google.



Le frein à main est parfait tant que vous suivez la procédure qui consiste à appuyer sur la pédale avant de la mettre ou de l'enlever.

Saludos y Buenas noches...

C'est tellement vrai que l'on n'y pense jamais !
A force de conduire des déplaçoirs... voilà ce qui arrive. J'ai testé : ça marche, mais je l'oublie instantanément !
Il faut juste expliquer comment ça fonctionne au mécano du contrôle technique et le CT sera validé sans contre-visite.

Merci Javier, pour ce rappel du R.T.F.M.  (en UK : Read The Fucking Manual)