Autopsie Moteur 396 / 427 / 454

Bonjour à tous,

Comme promis voici l'étude (faite maison, car on est jamais mieux servi que par soi-même) de l'ancien moteur de ma corvette. Je souhaite votre avis sur ce moteur. Est-ce un bon moteur? Les personnes qui l'ont préparé ont ils fait du bon travail ou ont ils fait du sabotage ?

Je vous remercie par avance et je vous souhaite une bonne lecture.
Merci Yann Pour la mise à disposition du lien.

Lien de téléchargement ci-dessous :

https://sd-6.archive-host.com/membres/up/4f7ddea972d22f5eb0d9e39e517ffa33d5fa5aa9/autopsie_427_V02.pdf

Hello Camille,

Wow tu nous a pondu un vrai dossier d'analyse

Hors culasses juste le bas moteur :

Concrètement c'est quoi ton objectif ? Réutiliser le plus possible les pièces d'origine ou, vu les jeux, pourquoi ne pas passer directement sur un kit bas moteur complet ?

Reste a savoir si tes cylindres sont OK vu que tu es à la dernière cote de réparation.
Je ne sais pas avec quels outils tu fais ta métrologie, mais perso je ne fais aucune confiance aux outils chinois, ce ne serait pas plus simple d'envoyer ton bloc chez un rectifieur pour qu'il te dise ce qu'il en pense ?

Tu as fais une sacré autopsie de ce moteur!
Je ne te serais d'aucune utilité, mais certains membres du forum vont t'aider c'est sûr!
Ton dossier est plus que complet.
Bonne chance pour la suite.
C'est vrai que remettre un moteur à l'origine est la meilleure solution pour toi, à mon avis.

Mike_84 a écrit:Concrètement c'est quoi ton objectif ? Réutiliser le plus possible les pièces d'origine ou, vu les jeux, pourquoi ne pas passer directement sur un kit bas moteur complet ?

Reste a savoir si tes cylindres sont OK vu que tu es à la dernière cote de réparation.
Je ne sais pas avec quels outils tu fais ta métrologie, mais perso je ne fais aucune confiance aux outils chinois, ce ne serait pas plus simple d'envoyer ton bloc chez un rectifieur pour qu'il te dise ce qu'il en pense ?

Mon objectif : savoir si c'est une bonne préparation moteur ou si les gens l'ont saboté. Je ne garde presque rien de ce moteur, tout est à vendre, j'ai déjà acheter un 350 cui neuf.

Plus simple d'aller voir un rectifieur ????  !!!!!!!
J'en ai vus un qui après 6 mois et 4 relances et le démontage de mon moteur m a fait payer un métrologie dont il m a donné que trois bouts cotes gribouillées sur un vieux carnet crasseux. Je te laisse regarder son devis un dernière annexe !!

L’étude que tu présentes répond à ta question, il est clair que plusieurs moteurs de millésimes différents ont été assemblés pour construire le tien.

Maintenant est ce que c’est du sabotage ? en fait d’un point de vue européens très certainement, mais les américains ne réagissent pas du tout comme ça. Il n’est pas rare de trouver des voitures avec des culasses différentes même des bielles et des pistons tous différents. Pour eux 396 / 427 et 454 c’est proche voir identique. Ce genre de montage se rencontre surtout à la frontière Mexicaine.

D’un point de vue mécanique pure c’est du délire mais si ça se trouve ton moteur et capable d’envoyer du très lourd, la question est combien de temps, eux, ils s’en moquent ils ont toutes les pièces qu’ils veulent pour pas très cher…

Ton choix de partir sur un 350 va te permettre de remettre ta voiture au plus proche de son état original c’est une très bonne chose.

Salut camille, je suis impatient de suivre les progrès de ta c3.

Reponse a ta premiere question ici :
https://www.camaros.net/threads/high-perf-pass.180055/

Apparemment ça différencie les moteurs de camion et de voiture ( passenger pour passenger car )

Et ici :
https://www.corvetteforum.com/forums/c1-and-c2-corvettes/2247194-differences-between-396-hi-perf-truck-pass-engine.html

Un peu plus détaillé

ce que tu as nommé sur bloc au dessus du filtre à huile " température d'huile " c'est la pression d'huile

La bielle cintrée détermine qu'à un moment ce cylindre à eu un afflux de LDR ou d'huile dans la chambre de combustion, ce qui a empêché soupapes fermées la montée totale du piston.

Salut Camille, j’ai parcouru le pdf avec attention, très beau travail bravo. J’ai appris des choses. Effectivement, le mélange des pièces laisse perplexe quant aux restaurations subies par nos blocs depuis 50 ans J’imagine que le garage à éviter se situe en région centre, blacklister ces gens est d’utilité publique. Bonne vente pour le 427 et je suis intéressé par ton feedback lorsque tu remonteras le 350 flambant neuf.

Je pensais avoir plus de succès avec cette analyse de moteur, et avoir plus de retours techniques aux questions laissées ouvertes dans ce rapport.

En tout cas, le tous est à vendre et disponible sur LBC :

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2034165314.htm

Bonjour à tous,

Merci à Xavi3r pour les liens et à Barouf pour l'explication de la bielle tordu. Pour cette bielle tordu, comment une grosse quantité d'hile ou de LDR peut entrer dans la chambre de combustion? Joint de culasse abimé? Fissure dans le bloc ou la culasse?

Il n'y a pas plus d'avis sur ce moteur ? N'hésitez pas à répondre au questions laissées sans réponse dans ce rapport.

bielle tordue, ça peut aussi être de l'essence qui a coulé dans le cylindre à cause d'un flotteur de cuve de carbu bloqué
pour le reste, j'ai pas encore eu le temps de zieuter, sorry

J'ai regardé plus en détail les liens de Xavier, et donc mon moteur est un "standard deck" en opposition au "tall deck" qui sont des moteurs de camion ou de bus (pas de pickup).

Les vidéos suivantes l'expliques bien :

https://www.youtube.com/watch?v=xIslJPHMh7c

https://www.youtube.com/watch?v=jgXav_uWuEw

Je vais faire circuler sur un forum avec des pointures... peu etre pourront ils repondre plus finement !

merci pour tous ceux qui ont repondu sur se post ;les pointures sont autres part

J'espérais avoir un peu plus de succès avec ce rapport. Il y a beaucoup de questions ouvertes dans ce document, Si vous avez des réponses, n'hésitez pas.