Newby, présentation et question LT1, L46, L48 ?

Je te confirme Fredo pas de retour d'essence sur le Lt1 et comme l'a dit Alex les caches culbuteurs ne correspondent pas non plus a un moteur Lt1 .

Ce sont les bons non ? mais inversés ?

Ils ressemblent aux originaux mais je pense qu'Alain a raison. Ils ont des bouchons qu'on n'est pas censé avoir sur les originaux.

C'est peut être des caches culbuteurs de moteur L82 , voila une photo de mon moteur Lt1 72  avec les caches d'origine et la seule différence avec les 71 c'est le bouchon de remplissage d'huile qui est métallique et a verrouillage en 71 et  en caoutchouc a emboîté de force sur le 72

Superbe vue d'ensemble.

Les bouchons de remplissage d'huile sont en caoutchouc à partir d'un numéro de production d'après le NCRS Judging Manual (dont je ne me souviens pas) et cela commence en 71. Mica a d'ailleurs un bouchon en caoutchouc sur sa 71. Le mien est en métal à verrouiller.

Oui j'avais cru lire quelque part que ça a commencé en 71.
En fait le remplissage d'huile se fait de l'autre coté sur la bleue.. Le moteur a due être refait (?) ou juste le haut. Des 4 en 1 aussi. Les gaines électriques je les ai déjà vu sur d'autres modèles, pour protéger de la chaleur certainement..
Le journalier bloqué à 9999 ça fait compteur bloqué, mais depuis quand.. Enfin, j'attends le retour de l'expertise et je vais voir..

FredoMusicman a écrit:@Mtl-Marc, ah oui ! A savoir que je vais mettre en vente mes deux dernières: une GT 1.6L de fin 80 BM5 que j'ai depuis 91 et restauré (2ème main), et une rare GLI de 77 avec une très belle combinaison de couleur et moteur refait.

Juste pour le plaisir des yeux, une photo de ma 2e génération (1983) dans le 51 sur la voie de la liberté.

T'es pas dans le club "Passion Scirocco" je pense ?