Panne de frein

Bonjour,
Aujourd'hui, je tente de démarrer et plus du tout de frein.
Quand je suis rentrée, des freins normaux ( pour une c3    )
Puis aujourd'hui, pédale qui va au plancher et voyant de frein allumé.
Aucune trace de liquide au sol, ni sur les roues.
Mastervac ? si c'était lui, j'aurais au contraire une pédale très dur sans assistance.
Bulles d'air ? ça serait venu d'un coup ? et le voyant de pression serait quand même allumé ?
Maitre cylindre ? Ca peut péter d'un seul coup ?
J'avais le niveau de loockeed un peu bas, j'ai refait le niveau et pompé comme les Shadocks -> rien
Niveau à fond, puis de nouveau Shadock -> rien.

Une purge peut arranger les choses ? ou pas ?

Une idée, à part remorquage chez un mécano ?

Vérifie la durite qui va sur le mastervac.

Si c'est la menbrane du mastervac tu entendras un pchittt en appuyant sur la pedale et elle sera toute molle.

ou alors tu as foutu le bordel avec ta centralition essaye de verrouiller les portes......

J'deconne....

Salut,
Pour moi maître cylindre...

Le raccord de la durite sur le master vac est un peu souple et effectivement j'entend un petit pchitt lorsque je freine ( compliqué d'écouter le moteur et de freiner en même temps )
Moteur éteint, la pédale est beaucoup plus dure, presque normale, si c'était le master vac, ça serait l'inverse ?

commencer par une purge du système ca éclaircira

le mastervac ne ferait pas la pédale au fond et une prise d'air influe sur la carburation

au départ le maitre cylindre fait penser a une panne identique, donc en purgeant tu verra si le maitre cylindre pousse ou pas.
https://www.corvettecentral.com/c3-68-82/brakes/1978/77-82-master-cylinder-repair-rebuild-kit-193017?returnurl=%2fc3-68-82%2fbrakes%2f1978%2f%3fcount%3d99
https://www.rockauto.com/fr/catalog/chevrolet,1978,corvette,5.7l+350cid+v8,1041107,brake+&+wheel+hub
un maitre cylindre chez rockauto coute le même prix que le kit de réfection

dans ta présentation tu disait déjà un freinage limiter, donc un gros contrôle est a faire, aller chez un mécano, bon courage, ils ne connaissent pas forcement mieux que toi

Un pchiit quand tu freines, ca fait penser a la membrane du mastervac, est ce que la voiture dérate quand tu freines ? Genre ralenti qui deconne, la voiture qui tend a caller ?

Je viens d'essayer de rouler, c'est bien le mastervac je pense.
Elle freine quand même mais très gros bruit d'air au niveau du mastervac.
La membrane a du lacher ce qui explique que ce soit d'un coup.

Pas de changement au niveau du moteur quand je freine il tourne rond.

J'ai en commande un kit maitre cylindre + master vac et aussi étriers + disques + durites.

Donc immobilisation jusque là, je ne me vois pas me lancer dans le master vac, il n'y a que 4 boulons mais bonjour l'accès...

Jess007 a écrit:Je viens d'essayer de rouler, c'est bien le mastervac je pense.
Elle freine quand même mais très gros bruit d'air au niveau du mastervac.
La membrane a du lacher ce qui explique que ce soit d'un coup.

Pas de changement au niveau du moteur quand je freine il tourne rond.

J'ai en commande un kit maitre cylindre + master vac et aussi étriers + disques + durites.

Donc immobilisation jusque là, je ne me vois pas me lancer dans le master vac, il n'y a que 4 boulons mais bonjour l'accès...

Donc la chambre de pression qui merde, si c'était la dépression (celle connectée au carbu) tu aurais un problème de ralenti. Tu peux démonter et vérifier ta tige de poussée.

Tu va devoir démonter le siège conducteur pour simplifier la manœuvre de remplacement

Les freins sont emmerdants, tu as raison de tout revoir d'un coup. Le problème sera réglé. Profites en aussi pour revoir le système du frein à main, en général les ressorts pètent à l. Intérieur et c'est une galère à changer. Et si t'es disques sont d'origine il te faudra percer les 5 rivets sur chaque disque pour les retirer, chiant aussi

Rendez-vous en fin de mois chez mon mécano, on revoit tout le freinage et le refroidissement.
Un gros billet mais normalement, je serais plus tranquille après.

Ah oui, courage et patience alors!

Reçu aujourd'hui, normalement, ça va mieux marcher   

Déjà ??!!!!

soucis à 11h
Diag à 12h
Réception commande à 14h

Je sais que tout va de plus en plus vite, j'ai du mal à suivre, mais là !?

Elle avait déjà dit qu'elle changeait tout le système de freinage lors de la présentation de sa Pace.
Je pense donc que c'était déjà en commande et que la panne est une coïncidence

Je l'ai reçu par email 

Je l'avais déjà commandé comme pas mal d'autres pièces ( étriers, disques etc... )
Le kit chromé était dispo en France et hop Chronopost.

Cela prouve que mon diagnostique de changer le freinage était bon car je suis tombée en panne avant de recevoir les pièces  

J'attend aussi ça.
6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière



Et 4 disques

J'ai personnellement fait la même chose avec juste comme différence tous les étriers en 4 pistons et les disques + plaquettes wilwood. Je suis en 235 devant et je fais cuiner au freinage à + de 100 déjà. A moins que tu aies un moteur de folie et des trains updatés pour le circuit je ne pense pas que des étriers 6 pistons soeint vitaux surtout qu'avec leur volume de loocked plus importants, avec un MC standard tu vas avoir un déséquilibre de pression par rapport à l'origine. Je suis curieux de connaître ton ressenti une fois montés.

J'ai pas mal fouillé pour savoir si je tentais 4 ou 6 pistons à l'avant.
Apparemment, pas besoin de changer le maitre cylindre, il y a 6 pistons mais le volume est équivalent aux 4 pistons. Donc meilleur répartition sur la plaquette mais pas besoin forcement plus de poussée.
A vérifier car c'est compliqué d'avoir des infos et c'est pas très clair...
Je suis en 255 à l'avant, pour le moment aussi à l'arrière mais je vais passer plus tard en 295.

Je vais aussi changer les 4 amortisseur par des Bilsteins, ceux d'origine ont l'air un peu rincés...
J'en profite pour passer aussi tout le train roulant en silent block polyuréthane avec une bonne géométrie au finale.

Je n'ai pas encore pu tester grand chose, pas mal de jeu dans la direction, un circuit de refroidissement qui fuit donc je ne l'ai pas encore bousculée.
D'ici 3 ou 4 semaines, normalement je fais tout faire et la on pourra y aller un peu mieux  

Je suis impatient de te lire.

Alors chapeau Submit, étriers commandés Mercredi, livré vendredi, tarif de port raisonnable pour la période, impressionnant.

Voici les étrier 4 et 6 pistons.
La surface des 6 pistons à l'air quand même à vue de nez supérieure aux 4 pistons, pas sur que le maitre cylindre d'origine suffisent. on verra au montage s'il faut un plus gros en diamètre, d'après Submit, pas besoin.

Une C3, avec ou sans assistance freine très bien d'origine.
Bien sur, sans assistance, il faut se mettre debout sur les freins, mais ça freinera au point de bloquer les roues

Jess007 a écrit:Rendez-vous en fin de mois chez mon mécano, on revoit tout le freinage et le refroidissement.

pareil: un refroidissement nettoyé et avec tous les éléments refroidit largement assez. Si tout déconne, on peut mettre des ventilateurs et un radiateur à 1000€, mais ça n'apportera rien de plus qu'un refroidissement d'origine propre et sans boues.

Jess007 a écrit:

chromé???
tu chromes aussi les étriers? Les disques?

Un gain de poids impressionnant avec les étriers alu: 5kg de moins par etrier ! Sur la masse non suspendu, ce n'est pas négligeable.
Les disques ont du retard ( je vous déconseille très fortement Carid.com pour les pièces aux us, retard sur retard, frais de port au double de chez summit, service client qui s'en tape complétement, ça fait plusieurs fois que je les insulte   )
Silent block remplacés ainsi que les amortisseurs, un petit nettoyage des triangles et ressort, et un coup de peinture.

Tu as changé les ressorts des amortisseurs aussi? Oui c'est le coup de propre?

Non, pas changé, brossé, nettoyé et repeint. Mon mécano est consciencieux, il ne peux pas remonter du neuf sur du pourri...  
il a aussi traité et repeint plein d'endroits, les triangles, le berceaux et remplaçant le radiateur, c'est le roi du tag