Z06 arrivée à bon port

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Il a fait chez CCRP ?

Je crois bien que c'est cela oui. => https://coolchevy-raceparts.com/

PsyKovette67 a écrit:

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Il a fait chez CCRP ?

Je crois bien que c'est cela oui. => https://coolchevy-raceparts.com/

Oui c'est bien çav

Tu connais le montant de la modif à tout hasard ?

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Il a fait chez CCRP ?

Je crois bien que c'est cela oui. => https://coolchevy-raceparts.com/

Oui c'est bien çav

Tu connais le montant de la modif à tout hasard ?

Quelle modif ?

PsyKovette67 a écrit:

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

ludo637 a écrit:

PsyKovette67 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Entre 5w30 et 10w60, on va dire que j'ai coupé la poire en 2 et j'ai donc commandé de la Valvoline VR1 racing 5w50

Nos amis Germaniques sont quasi tous sur la 5w50 de chez Valvoline et en 0w40 Mobil 1, grand sujet de discutions pour leurs C6 Z06 qui font du circuits, et route cochon.

Et une connaissance vient de faire les culasses en Autriches ( 800 borne ), et il est également en 5w50 maintenant.

Tu n'a pas de fait de mauvais choix.  

Il a fait chez CCRP ?

Je crois bien que c'est cela oui. => https://coolchevy-raceparts.com/

Oui c'est bien çav

Tu connais le montant de la modif à tout hasard ?

Quelle modif ?

MP

Salut à tous,
J'ai eu quelques soucis de livraison de pièces pour la voiture d'où le fait que c'est au point mort et que je ne peux pas en profiter.
Mais ça se décante enfin !
J'ai donc une 2007, "mauvaise" année pour les roulements de culbuteurs.
Voici une photo. S'ils avaient été changés, ils seraient enfermés dans une cage... Vous confirmez et qu'ils sont bons à être changés ?
Les roulements seuls peuvent être bien changés sans devoir passer par les culbuteurs complets ?
Sur la photo, ça suinte un peu l'huile. Normal ?

duduche a écrit:Salut à tous,
J'ai eu quelques soucis de livraison de pièces pour la voiture d'où le fait que c'est au point mort et que je ne peux pas en profiter.
Mais ça se décante enfin !
J'ai donc une 2007, "mauvaise" année pour les roulements de culbuteurs.
Voici une photo. S'ils avaient été changés, ils seraient enfermés dans une cage... Vous confirmez et qu'ils sont bons à être changés ?
Les roulements seuls peuvent être bien changés sans devoir passer par les culbuteurs complets ?
Sur la photo, ça suinte un peu l'huile. Normal ?

Ils peuvent avoir été changés par des oem en dehors du mauvais lot. Visuellement c'est pas discernable. Si pas de facture mets en d'autres.
PS. Encore heureux que ça suinte l'huile !

il me semble que oui, il existe des kit pour changer uniquement les roulement

Un membre à fais un tuto , regarde donc :

https://www.corvettepassion.com/t26688-remplacement-roulements-de-culbuteurs-sur-c6-z06?highlight=culbuteurs+c6+z06

tu peux trouver ton bonheur ici :

https://www.summitracing.com/parts/cca-13704-kit

Par contre, ce ne sont pas seulement les 2007 qui sont concernée, mais aussi d'autres millésimes non ?

Djo a écrit:il me semble que oui, il existe des kit pour changer uniquement les roulement

Un membre à fais un tuto , regarde donc :

https://www.corvettepassion.com/t26688-remplacement-roulements-de-culbuteurs-sur-c6-z06?highlight=culbuteurs+c6+z06

tu peux trouver ton bonheur ici :

https://www.summitracing.com/parts/cca-13704-kit

Par contre, ce ne sont pas seulement les 2007 qui sont concernée, mais aussi d'autres millésimes non ?  

Roulements que 2007
Culasses (assez souvent) et bielles (rarement), toutes les années

Merci pour vos réponses, je vais creuser.
De mémoire à présent, LSX Calibration propose une solution sur les 2007 avec un changement des roulements seuls, pour un prix honnête.
La voiture est chez mon garagiste qui fait un entretien complet : vidange, filtre clim, contrôles divers de tout ce qui est possible de contrôler, géométrie, changement des bougies et des fils de bougies, reprise de l’aile arrière gauche, installation du leurre pour laisser les valves ouvertes, changement de la batterie, etc.
Le truc qu’il n’a pas réussi à faire : installation du leurre de la colonne de direction. Il me dit que, soit il n’a pas trouvé le bon connecteur, soit la pièce commandée n’est pas la bonne… J’en doute, sachant qu’il n’y a qu’une référence pour les C6.

Vous savez où cela s’installe ? Ou bien vous avez un tutoriel préféré sur YouTube par exemple ?

Peux être avec ce tuto

https://youtu.be/69HLyXarkxQ

Merci, je vais faire passer

Je peux enfin rouler !

Top !
Le doré sur les jantes lui va encore bien avec le rouge je trouve

Merci !
Hier coup de fil à LSX Calibration pour prendre rendez-vous pour les roulements de culbuteurs. Il m’a remis un coup de stress à cause de ces histoires de culasses, que je n’ai finalement pas prévu de faire, ne souhaitant pas garder la voiture sur le long terme.
Il me dit qu’en cas de casse moteur, je peux être attaqué par l’acheteur pour vice caché, etc.
Que ça ne sert à rien de faire les roulements de culbuteurs si on ne fait pas les culasses, etc.
Donc, nouveaux doutes
J’ai quand même pris rendez-vous pour la fin mars pour les roulements seuls. En ayant l’impression d’être perdu :/

64000km, pas de modifications liées au moteur, ça devrait tenir au niveau soupapes. Si tu la gardes stock...

Un peu de peine à croire que l'on puisse être tenu responsable pour vice caché quand on est d'une part, ni le constructeur, ni ingénieur, ni le mécanicien entretenant, et qu'au contraire tu seras clair sur la précaution que tu as entrepris en présentant les factures

Je ne parle bien sûr pas de la nécessité de faire ou ne ne pas faire, Blackship le sait 100x mieux que moi, mais uniquement de la responsabilité.

Car dans ce cas on serait tous responsable d'un vice caché sur les poulies damper, sur les C6.

je suis d'accord avec Rapido. Si tu signales (par écrit, pour garder une trace) à l'acheteur que ce problème peut subvenir malgré le soin que tu as pris, je ne vois pas comment il pourrait se retourner contre toi.

J'irais presque plus loin... tu as fait une (partie) de la fiabilisation que tu détailles, tu n'es pas sensé être ingénieur ou autre pour même signifier qu'il reste un risque sur le véhicule.

La preuve, en quelque sorte, personne ici sait ce qu'il peut arriver demain sur ta voiture, pont, boîte à vitesse, etc...

A mon sens, détailler de ce que tu as fait me semble largement suffisant

duduche a écrit:Merci !

Il me dit qu’en cas de casse moteur, je peux être attaqué par l’acheteur pour vice caché, etc.
Que ça ne sert à rien de faire les roulements de culbuteurs si on ne fait pas les culasses, etc.
Donc, nouveaux doutes

Ce genre d'arguments les vendeurs d'alarmes connaissent bien, cela s'appelle de la vente forcée.

atmo 77 a écrit:

duduche a écrit:Merci !

Il me dit qu’en cas de casse moteur, je peux être attaqué par l’acheteur pour vice caché, etc.
Que ça ne sert à rien de faire les roulements de culbuteurs si on ne fait pas les culasses, etc.
Donc, nouveaux doutes

Ce genre d'arguments les vendeurs d'alarmes connaissent bien, cela s'appelle de la vente forcée.

Brice m'avait aussi conseillé de faire refaire les culasses. Ce que j'ai fini par me payer après avoir étudié sérieusement la question par moi-même.
J'ai traité directement avec une boîte de Los Angeles pour les options et mon garagiste en RP pour la dépose/repose. Pour plus cher que LSX me le proposait mais je me suis fait plaisir (soupapes en titane neuves, guides en cupronickel).

J'aurais une question générale, qui ne concerne pas seulement mon exemplaire : j'ai le décodage du numéro de série avec tous les équipements. Mais dans le lot, comment savoir ce qui est de série et ce qui est en option ? Il me semble qu'il n'y avait pas grand chose à cocher.