Joint de culasse après rectification

bonjour à toutes et à tous.

auriez-vous dans vos archives l'épaisseur du joint de culasse d'origine sur un BB 427 (69). Et si l'un d'entre vous a déjà rectifié son bloc, quelle épaisseur prendre et quel fabricant ?

d'avance merci.

quel epaisseur a enlever le rectifieur;pour la marque je prend des cometic

offshore v8 a écrit:quel epaisseur a enlever le rectifieur;pour la marque je prend des cometic

ça, je vais bientôt le découvrir....une fois que le rectifieur me l'aura confirmé. Cometic, je vais regarder cela.
merci pour ton retour.

Salut,

Pour les Big Bloc l'épaisseur du joint va de.039" a 0.51", le 0.39 étant le standard pour les 427 et 454.

Le mieux est d'utiliser des joints avec anneau en fil de cuivre pré-aplati, comme ca tu n'est pas obliger de tenir compte de la compression dans ton calcul.

Regarde chez eux

LuLu_454 a écrit:Salut,

Pour les Big Bloc l'épaisseur du joint va de.039" a 0.51", le 0.39 étant le standard pour les 427 et 454.

Le mieux est d'utiliser des joints avec anneau en fil de cuivre pré-aplati, comme ca tu n'est pas obliger de tenir compte de la compression dans ton calcul.

Regarde chez eux

Merci Lulu !
je ne connaissais pas ce site...intéressant. Il va me falloir un joint assez épais (0.51") après rectification.
Après, je ne connais pas la tolérance d'un joint de culasse à "couvrir" la surface....un 427 étant en 4.25" d'alésage, est-ce qu'un joint en 4.54" peut convenir ?

Avec du 0.51 ou je serais tenté de te dire oui, prend du 4.540.

LuLu_454 a écrit:Avec du 0.51 ou je serais tenté de te dire oui, prend du 4.540.

OK. j'ai un vrai doute sur la circulation du liquide de refroidissement. sur mon bloc, je n'ai que le conduit 3....(moteur Mark IV) et le précédent joint obstruait ce conduit....est-ce normal ?

merci

Abel88 a écrit:

LuLu_454 a écrit:Avec du 0.51 ou je serais tenté de te dire oui, prend du 4.540.

OK. j'ai un vrai doute sur la circulation du liquide de refroidissement. sur mon bloc, je n'ai que le conduit 3....(moteur Mark IV) et le précédent joint obstruait ce conduit....est-ce normal ?  

merci

Oui c'est normal, pour les mêmes qui se trouvent en face aussi.



Astuce, la tete est tellement lourde, alors si tu es seul fabrique toi des guides pour que le joint de culasse ne bouge pas pendant l'installation

LuLu_454 a écrit:

Abel88 a écrit:

LuLu_454 a écrit:Avec du 0.51 ou je serais tenté de te dire oui, prend du 4.540.

OK. j'ai un vrai doute sur la circulation du liquide de refroidissement. sur mon bloc, je n'ai que le conduit 3....(moteur Mark IV) et le précédent joint obstruait ce conduit....est-ce normal ?  

merci

Oui c'est normal, pour les mêmes qui se trouvent en face aussi.



Astuce, la tete est tellement lourde, alors si tu es seul fabrique toi des guides pour que le joint de culasse ne bouge pas pendant l'installation

Excellente idée....et merci, tu me rassures....je pensais que le joint n'était pas adapté. c'est un Fel-Pro 8180 le tien ? beau moteur en tout cas !

Abel88 a écrit:Excellente idée....et merci, tu me rassures....je pensais que le joint n'était pas adapté. c'est un Fel-Pro 8180 le tien ?  beau moteur en tout cas !

De rien et merci @toi aussi.

Oui bien vu c'est du Fel-Pro 8180 acheté chez Faproducts, excelents conseillés, expedition rapide bon produit et pas chère.

Salut la photo des guides ce n'est pas un joint mais un gabarit avant pose finale.

LuLu_454 a écrit:

Abel88 a écrit:Excellente idée....et merci, tu me rassures....je pensais que le joint n'était pas adapté. c'est un Fel-Pro 8180 le tien ?  beau moteur en tout cas !

De rien et merci @toi aussi.

Oui bien vu c'est du Fel-Pro 8180 acheté chez Faproducts, excelents conseillés, expedition rapide bon produit et pas chère.

Salut la photo des guides ce n'est pas un joint mais un gabarit avant pose finale.

C'est quand même étrange d'obstruer des conduits de refroidissement...

c est par rapport aux culasses

offshore v8 a écrit:c est par rapport aux culasses

pas certain de comprendre ? j'ai bien 3 orifices dans ma culasse mais 1 seul dans le bloc, correspondant au numéro 3 sur la photo (Lulu, lui en a 3 sur son bloc)

Tu as une photo de tes têtes ?

C’est bien du Mark IV ?

LuLu_454 a écrit:Tu as une photo de tes têtes ?

C’est bien du Mark IV ?

je pense

Oui ça ressemble à un gen IV 1ere génération après il y des ouvertures triangulaires (2 sur 3 de mémoire) dans ce cas tu dois avoir le même joint que le 427 ou le 454 hi perf.

C’est Felpro 10171







Dans ce bouquin dispo e format kindle ils en perlent à la page 371



Tu as aussi un bon résumé dans cette Video

Oui ça ressemble à un gen IV 1ere génération après il y des ouvertures triangulaires (2 sur 3 de mémoire) dans ce cas tu dois avoir le même joint que le 427 ou le 454 hi perf.

C’est Felpro 10171







Dans ce bouquin dispo e format kindle ils en perlent à la page 371



Tu as aussi un bon résumé dans cette Video

Tu aurais le part number de ta tête ?

Il se trouve au milieu des culbus

LuLu_454 a écrit:Tu aurais le part number de ta tête ?

Il se trouve au milieu des culbus

oui: 3919840 / fonderie de mars 69.
j'ai le même bouquin que toi .....mais il n'a que 160 pages (?)

je n'ai pas trouvé le lien de ta vidéo.

Ok alors ce n'est pas un Mark4, le Mark4 ne pas interchangeables en raison du passage d'eau diffèrent.

Ta tête a été produite de 1967 a 1969 pour les 396 et le 427



Le livre fait 439 pages en format kindle :

LuLu_454 a écrit:Ok alors ce n'est pas un Mark4, le Mark4 ne pas interchangeables en raison du passage d'eau diffèrent.

Ta tête a été produite de 1967 a 1969 pour les 396 et le 427



Le livre fait 439 pages en format kindle :

super la Video.....merci Lulu !
Si ce n'est pas un Mark IV....quelle est l'appellation correcte ?

il faudrait que tu releve le numero du bloc casting pour savoir quel genre de bloc c est

Si je ne dis pas trop de bêtise l'appellation Markxx c'est pour pour de la seconde monte OEM adaptable.

Chez Chevrolet c'est les LSX Crate Engine.

Pour La tienne, c'est tt simplement une tête d'origine 3919840.

Elle a été utilisée en 1967 sur les 396 des Chevelles et des Camaros.

Et de 68 a 69 uniquement sur le Big Bloc 427 L71 de 435 Hp des Corvettes.

Produit respectivement a 2898 exemplaires en 1968 et a 2722 exemplaires en 1969.

Si tu es processeur d'un moteur L71 on peux les qualifier de 'rare' félicitations

Si en plus ils est matching aves ta Corvette tu as une rareté dans ton garage (c'est possible de savoir avec le numéro de série du moteur).

LuLu_454 a écrit:Si je ne dis pas trop de bêtise l'appellation Markxx c'est pour pour de la seconde monte OEM adaptable.

Chez Chevrolet c'est les LSX Crate Engine.

Pour La tienne, c'est tt simplement une tête d'origine 3919840.

Elle a été utilisée en 1967 sur les 396 des Chevelles et des Camaros.

Et de 68 a 69 uniquement sur le Big Bloc 427 L71 de 435 Hp des Corvettes.

Produit respectivement a 2898 exemplaires en 1968 et a 2722 exemplaires en 1969.

Si tu es processeur d'un moteur L71 on peux les qualifier de 'rare' félicitations

Si en plus ils est matching aves ta Corvette tu as une rareté dans ton garage (c'est possible de savoir avec le numéro de série du moteur).

j'en apprends tous les jours
les numéros concordent, c'est aussi pour celà que je ne veux pas me tromper dans le choix du joint.

merci pour tes informations riches et précises.

J'ai fouillé dans mes reliques pour trouver un joint montage d'origine
Tu peux comparer pour voir si ça correspond au joint que tu as démonté
Je me rappelle avoir avec une fraise " pas des bois " réusiné des bavures de fonderie dans les ouvertures du circuit de refroidissement et réajuster aussi la communication des ouvertures bloc/pompe à eau.