Remontage sièges corvette C3 1978

Bonjour à tous ! drive2

Voilà bientôt 9 mois que j'ai enfin ma belle, le rêve est enfin réalisé !

Je viens vers vous car j'ai dû racheter quasiment intégralement mes sièges (housses, mousses, cadres, charnières ) et j'en suis à la phase de remontage.

A la base, le problème majeur du siège était un mauvais alignement entre les tampons de l'assise et les tampons du dossier qui faisait basculer vers l'arrière le siège conducteur (impossible de conduire en sachant que d'un moment à un autre le siège pouvait basculer).

Le souci, c'est que bien que tout soit intégralement neuf, l'alignement est toujours une grosse galère, je m'en arrache les cheveux...

Vous trouverez ci-joint des photos de comment je souhaiterai que l'alignement soit réalisé. Comme vous pourrez le voir sur les photos, je n'ai mis que les vis les plus hautes au niveau du dossier et qu'il m'est impossible de visser les autres pour réaliser l'alignement.

Lorsque je les visse toutes (en commençant par visser les charnières au dossier), j'ai un écart entre tampons d'une longueur de rayon vers l'avant (Celui de gauche est moins désaxé que celui de droite et ça pourrait le faire, mais celui de gauche est vraiment trop à côté je trouve...)

Avez-vous une méthode à me donner pour ce remontage ? A savoir : c'est un montage à blanc avant que le sellier installe les mousses, les housses et les caches du dossier.

Je désespère... Je savais que les américains et l'alignement c'était pas trop ça, mais là...  





Merci d'avance pour votre aide, j'ai hâte de vous lire !

N'hésitez pas à me demander si vous souhaitez plus de photos,

Bonne fin de semaine !

J'avais le même souci sur le siège conducteur, les tampons en caoutchouc du dossier finissaient par s'éclater à cause d'un mauvais alignement des 2 tampons.
J'ai trouvé la solution en tordant l'armature en fer au niveau du tampon de l'assise avec une grosse clé à molette prise sur l'armature ,et je n'ai plus ce problème.
Profites en avant de l'envoyer chez le sellier.

Blueberry a écrit:J'avais le même souci sur le siège conducteur, les tampons en caoutchouc du dossier finissaient par s'éclater à cause d'un mauvais alignement des 2 tampons.
J'ai trouvé la solution en tordant l'armature en fer au niveau du tampon de l'assise avec une grosse clé à molette prise sur l'armature ,et je n'ai plus ce problème.
Profites en avant de l'envoyer chez le sellier.

C'est ce que je me suis dit aussi, c'est la solution de simplicité mais quelque chose me chiffonne :

Lorsque l'on s'assoit sur le siège j'ai d'une part peur qu'on soit "penché vers l'arrière" à cause du dossier désajusté, et d'autre part j'ai peur que ça affaiblisse le métal : dans le temps avec la force qu'exerce le poids du conducteur sur le dossier, "l'ouverture" faite de la partie en métal en question va s'agrandir. le tampon aura alors tendance à glisser de nouveau vers l'assise...

Une des solutions que j'imagine (toujours sur base de torsion), c'est maintenir la position des tampon et la position du dossier par rapport à l'assise avec des serre-joints. Une fois ceux-ci "calés / fixés", j'utiliserais bien 2 autres serre-joints pour tordre le cadre en métal du siège pour réaxer les pas de vis du milieu de la charnière du dossier. Une fois les trous en face de part et d'autre, je passe les vis et les serre simultanément pour que les 2 prennent "effet et place" en même temps. Enfin, je répète l'opération au niveau de l'assise...

Le problème de cette solution, c'est qu'il y aura une contrainte de cisaillement entre les charnières et le dossier. Les vis sont conçues pour supporter un poids mais pas pour supporter un cisaillement. Ce qui exige d'utiliser des goupilles de cisaillement. Cela signifie faire des perçages... Faire des perçages je ne suis pas fan car les pièces ne sont pas vraiment conçues pour, et en plus de ça il faudra une précision que je ne saurais pas avoir avec le matériel dont je vais disposer.

J'ai vraiment du mal à me rendre compte de ce que peuvent supporter les vis et le cadre en métal...

Qu'en penses-tu ?

Je n'ai pas tout compris de ta deuxième solution, mais je ne suis pas pour les perçages non plus.
Sur la mienne, les tampons de l'assise étaient trop en arrière par rapport à ceux du dossier et pas du tout dans le même axe, donc j'ai tordu l'armature et tout est rentré dans l'ordre (axes alignés, le caoutchouc pose bien à plat sur le tampon de l'assise)
C'est peut-être une solution de facilité, mais c'est mieux qu'avant et je ne pense pas que ça bougera car l'armature est solide.
Quand à l'histoire du dossier ,il est bien en arrière en vissant le tampon de celui-ci comme sur la première photo , pas de souci.

Blueberry a écrit:Je n'ai pas tout compris de ta deuxième solution, mais je ne suis pas pour les perçages non plus.
Sur la mienne, les tampons de l'assise étaient trop en arrière par rapport à ceux du dossier et pas du tout dans le même axe, donc j'ai tordu l'armature et tout est rentré dans l'ordre (axes alignés, le caoutchouc pose bien à plat sur le tampon de l'assise)
C'est peut-être une solution de facilité, mais c'est mieux qu'avant et je ne pense pas que ça bougera car l'armature est solide.
Quand à l'histoire du dossier ,il est bien en arrière en vissant le tampon de celui-ci comme sur la première photo , pas de souci.

Quand tu as tordu l'armature, tu parles de l'armature du dossier ou de l'assise ?

En gros, lorsque tu es devant le siège (assise qui pointe vers toi), tes tampons (ceux du dossier) arrivaient un peu en avant et les têtes de vis du siège étaient en arrière c'est ça ?

Si oui, tu as tordu comment l'armature du siège ? Tu as tenté de créer une courbure sur la partie arrière ou t'as directement attaqué le métal au niveau du tampon de dossier ?

Ci-joint des petites photos de ce que ça donne lorsque je visse toutes les vis des charnières :

C'était comme sur tes photos et les appuis des tampons n'étaient pas parallèles .
J'ai mis une grosse clé à molette sur la ferrure proche du tampon de l'assise pour faire levier en appuyant pour placer le tampon de l'assise dans l'axe de l'autre tampon.
Je n'ai pas touché au dossier.

Blueberry a écrit:C'était comme sur tes photos et les appuis des tampons n'étaient pas parallèles .
J'ai mis une grosse clé à molette sur la ferrure proche du tampon de l'assise pour faire levier en appuyant pour placer le tampon de l'assise dans l'axe de l'autre tampon.
Je n'ai pas touché au dossier.

Tu as fait aller le tampon de l'assise vers l'avant ou vers l'arrière ?



Cela paraît bizarre de faire comme ça parce qu'il existe des "repair plates" que j'ai achetées (avant de voir que rien n'allait pour mes sièges) qui justement font en sorte que les axes des tampons de l'assise soient droits... Et ils le sont quand je superpose la "repair plate"

Tu t'es pris sur quelle partie exactement sur la photo ? :

Vers l'avant et j'ai mis la clé à molette sur le plat de l'armature à côté su tampon.
Par contre, j'ai l'impression que tes tampons sont bien en contact, les miens n'étaient pas bien en contact donc le fait de tordre la ferrure les à bien remis face à face.
Tu n'as pas une photo de côté ?

Blueberry a écrit:Vers l'avant et j'ai mis la clé à molette sur le plat de l'armature à côté su tampon.
Par contre, j'ai l'impression que tes tampons sont bien en contact, les miens n'étaient pas bien en contact donc le fait de tordre la ferrure les à bien remis face à face.
Tu n'as pas une photo de côté ?

Sur la 3ème photo du 1er post, le siège sur le droite on arrive à distinguer.... sinon voici un "zoom" :



Les vieux sièges étaient comme ça :

Sur la photo du zoom, on voit bien que celui de droite (sur la photo),est bien de travers sur la ferrure du dossier, c'est cette ferrure que tu devrais tordre un peu pour redresser le tampon.
Les ferrures du dossier sont bien tordues apparemment .

Je vais tester ça ce week-end alors ! On croise les doigts !

Après tu peux jouer sur toutes les ferrures (dossier et assise) pour affiner les réglages.

Blueberry a écrit:Après tu peux jouer sur toutes les ferrures (dossier et assise) pour affiner les réglages.

Hello Blueberry !
Hello à tous,

Aujourd'hui je me suis attaqué aux sièges et à leur alignement !

Les pièces américaines, on nécessité un réglage à l'américaine !

Pour la méthode de montage (pour ceux que ça intéresse) :

1) Testez le filetage des vis dans les charnières chromées (on peut avoir des surprises, une des miennes avait de la peinture dans le filetage, ce qui bloquait le vissage.
2) Vissez les charnières de siège au dossier, le réglage se fait ultérieurement.
3) Une fois les charnières vissées au dossier, mettre en face des trous les charnières et l'assise du siège (le dossier "à plat" passant par-dessus l'assise comme si le siège était replié sur lui-même)
4) Mettre l'entretoise blanche sur la vis, passer légèrement la vis dans le trou de la charnière, et insérer entre la charnière et l'assise du siège l'anneau d'ajustement. Vissez doucement les 2 côtés puis serrez.
5) Le siège ne tombera pas juste, les alignements de tampons ne seront pas géniaux. Dans mon cas, j'avais le même problème sur les 2 sièges (intégralement neufs).
6) Les dossiers des sièges étaient trop droits, plats, ils n'avaient pas de courbure pour épouser la forme du dos. Pour régler le souci, la fameuse méthode à l'américaine    : le pied. Sur la photo ci-dessous vous verrez 2 flèches vertes :




Maintenez fermement le dossier, et avec votre talon, donnez des petits coups sec "délicats" (pas des coups de pieds, vous posez votre pied et vous appuyez légèrement, pas en bourrinant) au centre du dossier (1ère flèche verte en partant de la gauche). Vous commencerez ainsi à donner une bonne courbure. Cela ne suffira sûrement pas, il faudra ensuite faire pression sur le côté récalcitrant (dans mon cas c'est le tampon tout à droite de la photo). Encore une fois, des légères pressions pour tordre le métal. Cela suffira à mettre les tampons bien en face l'un de l'autre.

7) Corrigez enfin l'orientation du tampon du dossier (qui dans mon cas n'était pas terrible) à l'aide d'une clef à molette.

Ces opérations m'ont permis d'obtenir un résultat parfait pour mes sièges, celui qui a le moins bon alignement est celui-ci :




Tout ça pour dire que c'est un très bon résultat. Les photos sont un peu de travers donc on peut se dire que le dossier n'est pas bien aligné (quand on regarde au centre), mais ce n'est pas le cas, c'est très bien aligné ! (Et merci papa pour le coup de patte et la dextérité dont il a fait preuve pour ajuster héhé !)

Merci encore Blueberry pour ton avis et tes conseils, c'était très rassurant de savoir que je n'étais pas seul dans ce cas de figure et d'avoir ton retour d'expérience  

Je publierai des photos des sièges une fois terminés par le sellier !

Bonne soirée à tous !

Super !

En tout cas, beau boulot entre l'origine et tes reprises. ChapiChapo

On peut dire, sans risque de beaucoup se tromper, que la technicité des sièges n'a jamais été le fort de la marque. Bon, on va dire que ça fait partie du charme de ces voitures qui ont tant d'autres atouts.

Sur les C5, les brides de maintien de la barre autour de laquelle s'articule le mouvement avec les moteurs électriques ont été réalisées en Alpax. Elles cassaient systématiquement en rendant le siège instable. Le constructeur n'a rien fait pour corriger le défaut pendant toute la production du modèle (97 à 2004). Heureusement, il y a des entreprises aux US qui se sont lancées dans la produc de ces brides en aluminium aviation.
:blowin10:

Patrick-38 a écrit:En tout cas, beau boulot entre l'origine et tes reprises. ChapiChapo

On peut dire, sans risque de beaucoup se tromper, que la technicité des sièges n'a jamais été le fort de la marque. Bon, on va dire que ça fait partie du charme de ces voitures qui ont tant d'autres atouts.

Sur les C5, les brides de maintien de la barre autour de laquelle s'articule le mouvement avec les moteurs électriques ont été réalisées en Alpax. Elles cassaient systématiquement en rendant le siège instable. Le constructeur n'a rien fait pour corriger le défaut pendant toute la production du modèle (97 à 2004). Heureusement, il y a des entreprises aux US qui se sont lancées dans la produc de ces brides en aluminium aviation.
:blowin10:

Hello Patrick, merci pour les compliments    ! Je suis d'accord avec toi, les sièges sont assez particuliers sur les Corvettes (notamment les C3), quand je vois les sièges des Corvettes de 82, je me demande où ils sont allés chercher ces formes si bizarres... Mais de manière générale, l'alignement et les américains ça fait 2, encore aujourd'hui, sur la Camaro qu'avait mon père (de 2017), les éléments du parechoc avant laissaient à désirer niveau assemblage... Mais bon, c'est ce qui fait leur charme et comme tu dis si bien, elles ont toutes de merveilleux atouts !
Je connais moins bien les C5, merci pour les infos ça rassure de savoir que c'est un problème connu ! (si on peut dire ça comme ça haha ! )
Ci joint des petites photos d'un des sièges montés (complet). Le sellier a fait un super boulot  

Racken a écrit:

Patrick-38 a écrit:En tout cas, beau boulot entre l'origine et tes reprises. ChapiChapo

On peut dire, sans risque de beaucoup se tromper, que la technicité des sièges n'a jamais été le fort de la marque. Bon, on va dire que ça fait partie du charme de ces voitures qui ont tant d'autres atouts.

Sur les C5, les brides de maintien de la barre autour de laquelle s'articule le mouvement avec les moteurs électriques ont été réalisées en Alpax. Elles cassaient systématiquement en rendant le siège instable. Le constructeur n'a rien fait pour corriger le défaut pendant toute la production du modèle (97 à 2004). Heureusement, il y a des entreprises aux US qui se sont lancées dans la produc de ces brides en aluminium aviation.
:blowin10:

Hello Patrick, merci pour les compliments    ! Je suis d'accord avec toi, les sièges sont assez particuliers sur les Corvettes (notamment les C3), quand je vois les sièges des Corvettes de 82, je me demande où ils sont allés chercher ces formes si bizarres... Mais de manière générale, l'alignement et les américains ça fait 2, encore aujourd'hui, sur la Camaro qu'avait mon père (de 2017), les éléments du parechoc avant laissaient à désirer niveau assemblage... Mais bon, c'est ce qui fait leur charme et comme tu dis si bien, elles ont toutes de merveilleux atouts !
Je connais moins bien les C5, merci pour les infos ça rassure de savoir que c'est un problème connu ! (si on peut dire ça comme ça haha ! )

J'ai fait un fil sur les ruptures des brides avec des photos qui montrent bien le problème sur les C5.

https://www.corvettepassion.com/t45108-defaut-endemique-des-c5-les-brides-du-siege-qui-cassent

J'ai donc commandé des brides alu aviation aux US. Puis, j'ai démonté les deux sièges pour avoir le temps de reprendre les réparations tranquillement (il y a du boulot !!!).

Entretemps, j'ai installé de nouveaux sièges racing.








Avec ces nouveaux sièges, le maintien est un pur bonheur au quotidien. Le confort est plus ferme, mais bien meilleur malgré tout.

Je me laisse donc le temps de reprendre les sièges d'origine. Je les mettrai à la disposition du nouveau propriétaire de ma C5 le jour où je déciderai de la revendre (le + tard possible).
Il pourra remettre la voiture "dans son jus" s'il le désire (il y en a pour qui ça a de l'importance).
J'ai gardé toutes les pièces d'origine de la voiture, phares escamotables, toit métal, enjoliveurs noirs, etc. Le nouveau proprio fera comme il l'entend. En attendant, je me régale avec ma Vette.

Alors pour le travail de sellerie seul j'ai dû payer 800€ (déhoussage, démoussage, moussage, réhoussage).
Sinon j'ai tout racheté quasiment, j'ai acheté les châssis de sièges environ 1200€ (2 dossiers + 2 assises), les charnières (2 kits) à 360€, et les mousses + les housses j'ai mis 1100€...
Ça pique un peu, mais j'ai acheté la voiture à un prix raisonnable et dans un état exceptionnel, c'était le seul travail à réaliser (et encore j'aurai pu attendre mais j'ai voulu le faire tout de suite)...
Là il ne reste que de "l'amélioration", et de l'entretien. Je vais racheter et faire installer des nouveaux pneus (les miens sont poreux et trop vieux), avec un petit parallélisme /géométrie etc. accompagné d'une révision...
Ce qui coûtera le plus cher ce seront les pneus le garagiste m'a dit (parce qu'il sait qu'il n'y a quasiment rien à faire sur la voiture), voili voilou

Racken a écrit:Alors pour le travail de sellerie seul j'ai dû payer 800€ (déhoussage, démoussage, moussage, réhoussage).
Sinon j'ai tout racheté quasiment, j'ai acheté les châssis de sièges environ 1200€ (2 dossiers + 2 assises), les charnières (2 kits) à 360€, et les mousses + les housses j'ai mis 1100€...
Ça pique un peu, mais j'ai acheté la voiture à un prix raisonnable et dans un état exceptionnel, c'était le seul travail à réaliser (et encore j'aurai pu attendre mais j'ai voulu le faire tout de suite)...
Là il ne reste que de "l'amélioration", et de l'entretien. Je vais racheter et faire installer des nouveaux pneus (les miens sont poreux et trop vieux), avec un petit parallélisme /géométrie etc. accompagné d'une révision...
Ce qui coûtera le plus cher ce seront les pneus le garagiste m'a dit (parce qu'il sait qu'il n'y a quasiment rien à faire sur la voiture), voili voilou

En tout cas, tu peux faire de la pub à ton sellier. C'est un véritable pro du cuir. Résultat fantastique.  

Tu as bien fait de mettre les moyens sur cette sellerie. Comme tu dis, ça pique, mais ça vaut le coup. S'il n'y avait pas eu les problèmes sur le chassis des sièges proprement-dit, les 800€ étaient du pain béni. Quoi qu'il en soit, à la revente, tu retrouveras ton investissement à coup sûr et, entretemps, tu pourras profiter d'un intérieur au top.

Beau travail