[Trouvé] recherche C4

Bonjour à tous,

modèle recherché ciblé : Phase 1 pour son intérieur plus ancien. Les phases 2 très jolies sont trop classiques pour moi, comme les parechocs.
en phase 1, faut-il éviter des années (début de l'injection) ou en privilégier d'autres (dernières années)

des points important à vérifier sur ces C4 avant l'achat ?

je cherche une C4 roulante pour en profiter de suite, mais suis pas contre quelques travaux par la suite.
Equipement : toit transparent, jantes turbines, échappement inox de préférence

sur mon budget de 15K€, j'ai ces 3 choix  par ordre de préférence :
une import bleue du luxembourg à 13000€ magnifique
une rouge du var jantes KMC en 18" à 14500€
une blanche dans la vienne à 13000€ : frais à faire (pneus, échappement)
(je peux pas mettre de lien avant 7 jours, désolé)

vos avis, merci ?

Salut
Difficile de donner un avis juste avec des couleurs et des prix!
Concernant le modèle à privilégier sur les "phase 1", il faut prendre au moins une L98, déjà pour la puissance et le couple moteur, mais surtout pour la fiabilité. Les tout premiers modèles (2004 - 2005) sont à éviter par manque de fiabilité chronique (certains courrageux te diront tout le contraire).
Après reste l'eternel débat des boites "automatique ou manuelle", elle est plus recherchée en boite manuelle, surtout sur le L98 où la boite 4+3 est appréciée.
Il y a des spécialistes de la C4 qui seront te répondre mieux que moi sur ces versions.
Par principe, achete un véhicule que tu peux voir et essayer, ça évite les surprises (souvent mauvaises) par la suite.
Bonne recherche!

Il y a celle de Reynald en vente ici
https://www.corvettepassion.com/t45744-vend-c4-87-43

Elle a tout ce que tu cherche, jantes turbine, échappement inox .....

je te donne mon humble avis pour c4, avec le cross fire, nom du moteur, tu ne trouvera plus de pièces pour l'injection!
Donc faut un L98, la boite 4+3 mi auto mi manuel difficile a restaurer , elle a exister aussi en boite 4!
Je te met en garde, ce sont des voiture anciennes, donc il te faudrat beaucoup d'argent pour les remettre en état!
prends une française avec les papiers et évite un import, et surtout essaye la, tu verra et tu la sentira lors de l'essai , ne t'arrête pas a la première!
Si tu as des doutes pose d'autres questions

Merci à toi, à partir de quelle année l'on trouve des L98 ou comment savoir ci c'en est une ? elle ne le sont pas toutes ?

Fadagio a écrit:Merci à toi, à partir de quelle année l'on trouve des L98 ou comment savoir ci c'en est une ? elle ne le sont pas toutes ?

Produit de 1985 à 1992, le L98 utilisait une injection de carburant à port réglé, et alors que le groupe motopropulseur démarrait à seulement 230 ch, en 1991, le L98 était passé à 245 ch. Au cours de l'année 1986, les Corvettes équipées du L98 étaient équipées de culasses en aluminium et, en 1987, le moteur était passé à un arbre à cames hydraulique à rouleaux.

Lancé en 1992, le LT1 était un autre moteur de 5,7 L doté d'une conception de tige de poussée à deux soupapes et d'un système de refroidissement à flux inversé (refroidissant d'abord les culasses pour fonctionner à un taux de compression plus élevé que les moteurs concurrents). Construit à partir d'un bloc en fonte et utilisant des culasses en aluminium, le LT1 démarrait à 300 ch et 330 lb-pi de couple, tandis que les derniers modèles de 1996 étaient évalués à 300 ch et 340 lb-pi de couple.

pour une C4 phase 1, faut juste que j'évite les 1984, voir 1985 !!!

Fadagio a écrit:pour une C4 phase 1, faut juste que j'évite les 1984, voir 1985 !!!

Exactement, 84 et 85 à écarter.
Peu puissantes et peu fiables et pénurie de pièces.

christophe33 a écrit:je te donne mon humble avis pour c4, avec le cross fire, nom du moteur, tu ne trouvera plus de pièces pour l'injection!
Donc faut un L98, la boite 4+3 mi auto mi manuel difficile a restaurer , elle a exister aussi en boite 4!
Je te met en garde, ce sont des voiture anciennes, donc il te faudrat beaucoup d'argent pour les remettre en état!
prends une française avec les papiers et évite un import, et surtout essaye la, tu verra et tu la sentira lors de l'essai , ne t'arrête pas a la première!
Si tu as des doutes pose d'autres questions

+1 , pour une fois nous sommes sur la même longueur d'onde , de plus le " cross fire " se dérègle de temps en temps .

Tout a été bien dit.
Tu trouves les "phase 2" trop "modernes", mais elles bénéficient aussi de nombreuses améliorations, notamment sur le moteur.
Celle que tu recherches serait plutôt à trouver dans les années 89, 90.
Attention au budget. Il y a l'achat, mais il y a aussi le remplacement de diverses pièces qui peut affoler les compteurs, et ce n'est pas forcément une question de kilométrage...

L'idéal c'est 90 avec le look phase 1 et le dashboard phase 2 en toute objectivité !
Le point en 2023/2024 sont les pneus en 16 pouces à trouver en Europe
Dot à vérifier impérativement !
Le débat BA/ Boîte Manu est un ressenti de chacun mais un L98 se marie très bien avec la TH surtout sur nos routes de France parsemées de giratoires et dos d'ânes ( quel beau nom) tu sauras te faire plaisir dans bien des circonstances de circulation.
Les bushings des phares , la radio et son antenne et bien d'autres encore, mais rien d'insurmontable !

Y'a que les imbécile qui ne change pas d'avis !!!
je viens d'avoir un vendeur qui vends une phase 2 à 15.000€ très jolie, blanche intérieur rouge et jantes ZR1 (léger choc arrière, prix à débattre)
immatriculé en France (collection de puis 2 mois) mais en suisse depuis le début, entretien suivi. CT OK

Elle a 230.000kms, c'est trop ?

Fadagio a écrit:Y'a que les imbécile qui ne change pas d'avis !!!
je viens d'avoir un vendeur qui vends une phase 2 à 15.000€ très jolie, blanche intérieur rouge et jantes ZR1 (léger choc arrière, prix à débattre)
immatriculé en France (collection de puis 2 mois) mais en suisse depuis le début, entretien suivi. CT OK

Elle a 230.000kms, c'est trop ?

Non ce ne sont pas des jantes de ZR-1 ...

Quelle année et quelle boîte de vitesse ?
Quel kilométrage annoncé ?
Le choc arrière n’est pas bien grave

Fadagio a écrit:Y'a que les imbécile qui ne change pas d'avis !!!
je viens d'avoir un vendeur qui vends une phase 2 à 15.000€ très jolie, blanche intérieur rouge et jantes ZR1 (léger choc arrière, prix à débattre)
immatriculé en France (collection de puis 2 mois) mais en suisse depuis le début, entretien suivi. CT OK

Elle a 230.000kms, c'est trop ?

Les rétroviseurs ne sont pas d'origine il me semble corrigez moi si je me trompe ?

Ah oui je n’avais pas vu le kilométrage ! Ça justifie un peu le tarif!
Reste à savoir l’entretien qui a été fait dessus. 
Oui les rétros sont d’origine si c’est une européenne, ce qui pourrait être le cas, sauf que l’arrière aurait été modifié, elle n’a plus les feux supplémentaires et a les 4 feux rouges. 
Il y a certains détails à élucider.

Ce sont les fameux rétros type EU qui furent montés pour l'export à une certaine époque. Aucune logique chez GM, car par exemple, ma 93 qui est un modèle Export EU a les rétros type obus et les clignos arrières rectangulaires oranges dans le bumper sous les feux.

Oui, 230000 km, c'est beaucoup. La BVA (si c'en est une) est d'origine ?

EXACT UN PEUT TROP DE KM, mais il faudra un bon budget pour la remettre en état et surtout la fiabilisé

Vu le kilométrage annoncé, il faudrait en savoir beaucoup plus sur cette auto à propos de :

- La boite de vitesse, changée, refaite, neuve ?
- Les rotules et bagues triangles avant.
- Les rotules de direction.
- les bagues de barre stab avant et arrière.
- Les bagues de tirants arrière transversaux et longitudinaux .
- S'il y a du jeu dans la direction ( crémaillère, arbre intermédiaire de direction, volant )
- État des joints de portes, toit, hayon.
- Si l'optispark a été changé, cette voiture est sur LBC, c'est une 1992.
- Chaine de distribution.
- Radiateur de refroidissement.
- Si présence de jeu dans les roulements de roues avant et arrière.
- Plaquettes de frein.
- Vidange des liquides, huile moteur, huile de boite, liquide de frein, liquide de refroidissement.

Et puis faire estimer le coût de la réparation fibre du choc arrière.

Il faut la monter sur un pont et te faire accompagner par quelqu'un qui connait ce modèle si tu n'es pas sûr.

Normalement, si entretenue dans un garage, il y a les traces de tout ce qui a été fait.

Passe ton chemin........attends le printemps....y'en aura d'autres

effectivement ça fait beaucoup de chose à vérifier. si il y a des spécialiste du coté de Prévessin-Moëns (au dessus de Genève) je serai intéressé qu'il aille la voir.

annonce : "Corvette C4 de 1992, elle est en très bon état, blanche intérieur rouge.
Entièrement d'origine, modèle Europe vendue neuve en Suisse en 1992.
Elle tourne très bien, tout fonctionne, la radio a été changée pour un modèle plus récent, les amortisseurs ont aussi été changer il y a un mois. Elle a un toit amovible que l'on peut ranger dans le coffre.
L'ancien propriétaire a eu une touchètte à l'arrière droit c'est pourquoi le prix est négociable.
Elle a 230'000km mais régulièrement entretenue dans des garages en Suisse."

je vais approfondir avec vos infos auprès du vendeur. Négo prix vu à 13.000€

ci dessous le CT et le carnet (jusqu'à 120.000)

Fadagio a écrit:effectivement ça fait beaucoup de chose à vérifier. si il y a des spécialiste du coté de Prévessin-Moëns (au dessus de Genève) je serai intéressé qu'il aille la voir.

annonce : "Corvette C4 de 1992, elle est en très bon état, blanche intérieur rouge.
Entièrement d'origine, modèle Europe vendue neuve en Suisse en 1992.
Elle tourne très bien, tout fonctionne, la radio a été changée pour un modèle plus récent, les amortisseurs ont aussi été changer il y a un mois. Elle a un toit amovible que l'on peut ranger dans le coffre.
L'ancien propriétaire a eu une touchètte à l'arrière droit c'est pourquoi le prix est négociable.
Elle a 230'000km mais régulièrement entretenue dans des garages en Suisse."

je vais approfondir avec vos infos auprès du vendeur. Négo prix vu à 13.000€

ci dessous le CT et le carnet (jusqu'à 120.000)

Sur le CT je vois majoritairement des pièces d'usure, ce ne sont pas des réparations insurmontable à voir le coût des réparations pour le choc arrière.

Appelle Weeler Dealer France, ils vont te la refaire nickel comme ils disent

en contact avec cette annonce intéressante vis-a-vis de me critère : prix de 15K€ OK
cuir et joint assez usé, le reste va bien
pas trop d'historique, roule parfaitement depuis 2 ans

Fadagio a écrit:en contact avec cette annonce intéressante vis-a-vis de me critère : prix de 15K€ OK
cuir et joint assez usé, le reste va bien
pas trop d'historique, roule parfaitement depuis 2 ans

Les joints sont remplaçable, je dois changer tous les joints des ouvrants et du Targa Top sur la mienne, ils sont craquelé comme sur les photos de l'annonce, il faut vérifier aussi que l'antenne fonctionne bien, elles sont dures à trouver. Après celle ci a l'avantage d'être en CG fr donc tu gagnes du temps et de l'argent.