55th à la maison

Le Cteck a trouvé sa place.


Concernant l'échappement, j'ai déjà lut tout ce qu'il fallait savoir sur le forum, y compris les forums US.
J'aimerais bien un peu plus de volume sonore sans être obligé d'aller a +4000 et donc pour ce faire, tenter l'histoire du fusible pour ouvrir en grand les clapets côté moteur.
Mais comment m'assurer qu'ils soient ouvert au moment où je retire ce fameux fusible?
Car si je retire le fusible clapet fermes, il ne s'ouvriront plus et c'est pas vraiment l'idée

Sebastien450 a écrit:Le Cteck a trouvé sa place.


Concernant l'échappement, j'ai déjà lut tout ce qu'il fallait savoir sur le forum, y compris les forums US.
J'aimerais bien un peu plus de volume sonore sans être obligé d'aller a +4000 et donc pour ce faire, tenter l'histoire du fusible pour ouvrir en grand les clapets côté moteur.
Mais comment m'assurer qu'ils soient ouvert au moment où je retire ce fameux fusible?
Car si je retire le fusible clapet fermes, il ne s'ouvriront plus et c'est pas vraiment l'idée

Tu peux mettre les clapets en mode ouvert via ta console, du moins ceux de la sortie aux échappements.

D'après vous il y aurait d'autres clapets sur l'échappement des C7 en dehors de ceux de la sortie d'échappement ? Ils seraient où ?

J'ai déjà ouverts les clapets de l'arrière via la console.
Il y a 2 autres clapets sur la ligne, situé plus en amont de la ligne, qui s'ouvrent en fonction du régime moteur. En mode sport ils s'ouvrent vers 3800tr, on entends bien la différence.
C'est ceux là que je souhaite ouvrir en permanence.

J'ai changé les collecteurs et la partie intermédiaire, il n'y a pas de clapets..
Ci joint photo des collecteurs, la partie intermédiaire je n'ai pas de photo dans mon ordi mais je peux en faire quand je serais rentré.

Sebastien450 a écrit:Le Cteck a trouvé sa place.

Pour ma part, je passe câble par l'arrière coté aileron. Cela evite un coude au cable.

alanbike a écrit:

thjt a écrit:
Sur la mienne , on va dire qu il n'y a pas 15 jours sans qu'elle ne roule . Après l hiver un peu moins . Quel est l avantage du maintien de charge ? La batterie dure plus longtemps ? Merci

Oui en plus de la maintenir totalement chargée , ces appareils font des cycles de charge / décharge / entretien de la batterie / et des cycles pour la désulfater !

Effectivement.
Pour info, voila un profil de recharge et du maintien avec le Cteck :



Evolution sur 7 jour avec roulage et Cteck : On voit bien la chute lente de tension hors chargeur.


Sur 15 jours :


Ça vous prouve l(utilité du Cteck.
Pour info, ma batterie à 8 ans.

regis Z06 a écrit:J'ai changé les collecteurs et la partie intermédiaire, il n'y a pas de clapets..
Ci joint photo des collecteurs, la partie intermédiaire je n'ai pas de photo dans mon ordi mais je peux en faire quand je serais rentré.

Une petite vidéo explicative : 
https://youtu.be/KL-DJ4wa5U0?feature=shared
Et un visuel: 
https://www.corvetteforum.com/forums/c7-tech-performance/4082021-how-to-disable-afm-exhaust-valve-actuators-with-hp-tuners.html

The Burgund a écrit:

Sebastien450 a écrit:Le Cteck a trouvé sa place.

Pour ma part, je passe câble par l'arrière coté aileron. Cela evite un coude au cable.

Je l'ai passé au niveau du joint effectivement au début, mais il se déforme un peu trop je trouve. Si tu as une photo...

The Burgund a écrit:

alanbike a écrit:

thjt a écrit:
Sur la mienne , on va dire qu il n'y a pas 15 jours sans qu'elle ne roule . Après l hiver un peu moins . Quel est l avantage du maintien de charge ? La batterie dure plus longtemps ? Merci

Oui en plus de la maintenir totalement chargée , ces appareils font des cycles de charge / décharge / entretien de la batterie / et des cycles pour la désulfater !

Effectivement.
Pour info, voila un profil de recharge et du maintien avec le Cteck :



Evolution sur 7 jour avec roulage et Cteck : On voit bien la chute lente de tension hors chargeur.


Sur 15 jours :


Ça vous prouve l(utilité du Cteck.
Pour info, ma batterie à 8 ans.

Merci pour les infos , et tu prend quoi comme cteck , ça se branche juste sur une prise de courant classique , et de l autre côté sur les cosse de la batterie c'est ça ?

thjt a écrit:Merci pour les infos , et tu prend quoi comme cteck , ça se branche juste sur une prise de courant classique , et de l autre côté sur les cosse de la batterie c'est ça ?

 Si tu as une C7, dans le coffre il y a une sortie façon allume cigare pour faire le branchement. Pour le Cteck à utiliser, je le laisserais répondre, mais d'après ma compréhension c'est de l'entretien, et c'est limité par les câbles en ampérage, tu ne cherche pas a démarrer la voiture avec donc j'ai pris le moins cher et ça fait largement le job.

Merci pour les infos , et tu prend quoi comme cteck , ça se branche juste sur une prise de courant classique , et de l autre côté sur les cosse de la batterie c'est ça ?

Tu as les photos à la page précédente..

The Burgund a écrit:

Merci pour les infos , et tu prend quoi comme cteck , ça se branche juste sur une prise de courant classique , et de l autre côté sur les cosse de la batterie c'est ça ?

Tu as les photos à la page précédente..

oups .
merci

Pour le Cteck ça doit être similaire a l'optimate , tu branche une connectique directement sur la batterie et le Cteck sur une prise de courant !
Perso je ne les mets jamais sur une prise allume cigare , pour la bonne et simple raison que je n'ai pas envie que le circuit de charge / décharge /entretien etc etc de l'appareil passe par tout le circuit électrique de mes autos , avec le multiplexage et l'électronique embarquée maintenant j'ai peur qu'il y ai des soucis , c'est pas logique d'envoyer du 12 volt dans des circuits imprimés et des composant en dehors de celui prévu d'origine et qui est sûrement protégé et contrôlé en puissance !
En direct sur la batterie ça charge la batterie et les fuites possibles sont très réduites !
Du moins c'est ce que je pense , je ne suis pas un expert !

Sebastien450 a écrit:

The Burgund a écrit:

Sebastien450 a écrit:Le Cteck a trouvé sa place.

Pour ma part, je passe câble par l'arrière coté aileron. Cela evite un coude au cable.

Je l'ai passé au niveau du joint effectivement au début, mais il se déforme un peu trop je trouve. Si tu as une photo...

Voilà la photo.

Bravo, excellent choix elle est superbe, je te souhaite beaucoup de bonheur a son bord.
au plaisir de se croiser ou de se rencontrer sur un rasso, ont est quasiment voisin

Je pense également qu'il vaut mieux se brancher directement sur la batterie. Très belle auto,ça fait envie.

Bonjour , c'est pas toi que j'ai croisé deux fois aujourd'hui , une fois à Marennes vers 12h15 et une autre fois vers 16h30 toujours à Marennes vers Rochefort , immat GJ....

Non, elle est dans le garage!

darde a écrit:Je pense également qu'il vaut mieux se brancher directement sur la batterie. Très belle auto,ça fait envie.

Sur une C7 c'est merdique d'arriver à la batterie et aux bornes.
C'est pour ça qu'il y a une prise d'allume cigare dans le coffre en tension permanente, c'est prévu pour.

J'en ai parlé à la page précédente, et après avoir pas mal fouiné sur le net, j'ai tester :





Et après un petit essai sur route, je confirme, il y a bien une différence!
Même après avoir configuré les clapets en mode track sur l'odb, et rouler avec le mode qui va bien, les clapets se referme à bas régime.
La différence est la plus importante entre 2000 et 3000 où l'on peut bien mieux entendre le V8.
Sur une boîte auto, j'imagine que cela ne sert a rien, voir même serais désagréable en mode v4.