bonjour a tous

Bonjour, je me présente, j'ai 23 ans, je suis de grenoble ( 38 ) et je suis fan d'automobile en général. J'ai un penchant pour les japonaises et les américaines et pour deux marques particulièrement: HONDA et CORVETTE .

Après avoir possédé la majeure partie des sportives honda je pense faire l'acquisition d'ici peu d'une corvette c5.

Cette dernière aura surement le droit a une bonne préparation car mon appétit de sensations fortes est constament en famine willy

Je roule actuellement en civic modifiée par mes soins qui approche les 320ch pour 875kg ( je ne la présente pas vu que c'est pas une covette )

J'espere que vous pourrez m'aider dans mes recherches et mon apprentissage en américaine ( et oui je suis novice ). Mais d'après ce que j'ai commencé a regarder les grosses puissances en c5 sont facilement accessibles.

Merci a tous

Bonjour et bienvenue, avoir envie d'une C5 : c'est de très bon gout multiple
il n'enpèche que tu peux quand meme mettre une photo de la Honda, comme ça on pourra comparer avec la corvette prochainement

bonjour et bienvenue très bon choix en perspective multiple

bienvenue.
une c5 ! un tres bon choix !
a bientot, avec les photos

Merci pour vos réponses.

Voici les photos, vidéos et détail de la prépa de ma civic.
( Si un modo n'est pas content je l'enlève sans problème )

voila pour la petite histoire, je viens de finir mon setup turbo sur une caisse de eg5 ( civic esi de 125ch d16z6 ) swappé avec un b16a2 ( de civic vti 160ch ) .
voila la civic en prépa atmo
VIDEOS ( vidéos de la prépa turbo en bas de page )
https://www.youtube.com/watch?v=mQL4wQDhULY
https://www.youtube.com/watch?v=Ail5Heyzlv4
https://www.youtube.com/watch?v=PODPIAojYsc&feature=user
https://www.youtube.com/watch?v=7x-CStP-Mlw&feature=user






pour l'instant la titine est en carrosserie car je change de look.
voila a quoi elle va ressembler a la fin du projet:

DEBUT DE LA PREPA TURBO:

pour le kit turbo j'ai utilisé un kit ebay que j'ai amélioré pour gagner en fiabilité:
SETUP:
turbo T3/T04E
wastegate tial 38mm avec ressort 5-6 psi
xs power manifold (twisted ram)
dump valve xs power RFL
piping sur mesure
down pipe home made
injecteur 550cc
pompe walbro 255l/h
honda s300
oil line home made
ect....

voila un ptit reportage des travaux réalisés:




[color:287a="red"]Voila l'interieur après 1 semaine a enlever le blaxton, poncer, nettoyer, redresser la tole, souder les trous a cause du dépointage des fixations de sièges ect...



[color:287a="red"]les jantes


et voila les avancements du kit turbo
[color:287a="red"]le collecteur


[color:287a="red"]les turbos
- le t3/t04e garrett
- le t3/t04e xs power


[color:287a="red"]premier problème lors du montage du collecteur sur le bloc, la fixation du support de DA et la vis empeche le collecteur de se plaquer contre le bloc


pas de soucis avec une lime et de la volonté je suis arrivé a bout du support :p


Après remontage je me rend compte que la vis du support de DA frole le collecteur donc pour etre tranquille je mets une vis a tete plate et le problème est règlé.
[color:287a="red"]deuxième problème lors du controle des pièces, je vois que le turbo qui sera monté en premier ( le xs power ) est a l'envers et donc pas prévu pour mon montage. ( l'arrivé d'huile est vers le bas et la vidange vers le haut ).

C'est pas grave. 2 mn après avoir dévissé le compresseur et la turbine, je fais pivoter l'axe centrale pour enfin avoir l'arrivée d'huile vers le haut
et la vidange vers le bas.
J'en profite aussi pour mettre le compresseur dans le bon sens afin de pouvoir y emboiter mon piping correctement .

voila ce que ca donne quand le collecteur, la wastegate et le turbo seront assemblés


donc apres avoir limé le support de DA la vis était toujour en contact avec le collecteur .Sachant que de ce diamètre la vis n'existe pas en tete plate j'ai du lui apprendre a faire un régime ( encore a la lime )
Après 3 ou 4 tentatives de régime minceur, j'arrive a trouver le bon compromis, pas trop pour pouvoir visser mais assez pour que le collecteur ne touche pas la vis.

le résultat avant

et après

ca passe pil-poil
ensuite montage du turbo sur le collecteur avec joints ect pour voir si il n'y a pas de problème


l'ensemble monté sur le bloc


voila en plus de ca j'ai fait 2-3 achats car les vis sont en format usa donc les ecrous francais ne vobt pas,j'ai aussi acheté de la tige filetée qui va me servir ( pour relever l'intercooler ).Demain si les réducteurs sont la je corrige le piping, je monte l'intercooler et je branche l'arrivée d'huile du turbal.
j'ai fini de poser mon radia alu gros volume et de trouver un endroit pour fixer mon vacuum manifold ( collecteur de pression/dépression ).
le radiateur alu


le vacuum manifold


voila sinon le montage du kit est presque terminé, il me reste a finir le piping (toujour pas recu mes reducteurs pour l'intercooler donc bloqué de ce niveau la , vidanger l'huile et percer un trou dans mon carter, mettre l'arrivé d'huile de mon turbo et la relier a ma sonde)

voila le montage a blanc du kit turbo (manque 2 raccords en silicones pour fixer l'intercooler), la voiture est enfin en carrosserie pour de bon.




voila donc prochaines photos quand le projet sera fini.
l'intercooler a un poc a cause du voyage etat-unis / france mais rien de grave car le pc ne sera pas découpé, il cachera donc tout ca




et les nouvlles d'aujourd'hui :LOL:
pour la petite histoire, je veux absolument garder mon pc intacte donc gros travail d'adaptation pour faire passer l'intercooler et le piping sans tout abimer.
Tellement dur que j'ai du enlever la traverse inferieure
elle sera remplacé par une enorme barre de renfort soudée ou boulonnée , il a aussi fallu se séparer du refroidissement de D.A ( j'ai ponté le système pour ne plus avoir cette barre entre les pattes )
merci a guigui pour son aide aujourd'hui, ont a bien avancés.
Le kit turbo est positionné et il me manque plus qu'un joint de carter neuf pour démarrer
voila donc aujourd'hui je me suis bien amusé, j'ai fait que des petits trucs mais ca rend plutot bien donc:
la fameuse patte qui risque de sauver la vie de mon collecteur :LOL:
donc c'est une patte de renfort ultra costaud de turbo sur r25 a la base, elle a été allongé de quelques centimetres et coudée pour s'adapter a la civic.
Ensuite peinture en noir haute température pour pas faire roumain et voila le résultat



la downpipe qui ne passait pas au bonne endroit a été découpée puis soudée pour passer comme il faut



ca passe pil poil ou il faut :p


Mes feux avait des defauts (peinture noir sur les bords qui se barrait )
donc poncage et peinture. Le résultat est tres satisfaisant ( peut etre meme plus qu'a l'origine :LOL: )



et la disparition de ma traverse ( manque de place :LOL: )qui va etre remplacée par une bonne grosse barre de renfort en acier (merci guigui)
il manque quelquechose la

ah c'est ca :LOL:

donc je continu de fiabiliser le plus possible le kit en attendant la peinture, vu le temps que ca prend je ne suis meme plus pressé :LOL:
Encore 2-3 choses qui me déplaisent a regler et apres le turbo sera 100% opérationnel

VOILA QUELQUES VIDEOS DE LA CIVIC TURBO

de dehors:
https://www.youtube.com/watch?v=2pd0JHgWUDM
https://www.youtube.com/watch?v=ItFkJdzDLi4
https://www.youtube.com/watch?v=7iHIN2jI30o
et de dedans:
https://www.youtube.com/watch?v=yH-IZT4VGAM
TRAILER:
https://www.youtube.com/watch?v=Z5xTv03-Ln4

le setup du kit turbo:

pompe a essence walbor 225 l/h
injecteurs 550cc de marque RC
carto hondata s300
collecteur twisted ram
turbo t3/t04e
ligne d'huile complète
piping inox 2.5 inch
dump valve rfl
wastegate tial 38mm
collecteur de pression/depression golden eagle
carter percé pour retour d'huile
downpipe 60mm
radiateur d'huile de renault traffic
relocalisateur de filtre a huile
manos divers....

et pour le setup complet de l'auto ( encore a l'époque de ma prépa atmo mais le chassis n'a pas changé. )

dsl mais j'ai fait un copié collé de mon post sur un forum us donc c'est en anglais et j'ai la flemme de traduire

CHASSIS: D2 Full coilovers
Front upper bar
Rear lower bar
Rear upper bar
C-Pillar bar
Blox front camber kit
Skunk2 rear camber kit

BRAKES: Front Group N disks
DS2500 Ferrodo brake pads
Front brake line set
Dot 5.1 brake fluid

WHEELS & TIRES: 7x16 ET42 Royal Gold J.SPL
215/40/16 T1-R Toyo Proxes

TRANNY: Stage 3 F1 Racing clutch
3.9kg Fidanza flywheel
Tenzo R shortshifter
MTF2 gearbox oil

ENGINE:
b16a2 swap
60mm exhaust obx-r with cat suppression
dc sport 4-2-1 header
promax air box
ECU mugen n1

ELECTRONICS: PLX M250 Wideband
Apexi RSM & Gsensor
1,5kg battery

INTERIOR: Black Recaro ITR DC2 seats
Black itr rear seats
OMP 3 inches harness + plane fixation
MOMO corse steering wheel
ITR DC2 shift knob
Proform shiftlight
Gauges (oil press, oil temp, WB & boost)
Black 3 gauges pod
Eg6 black door panel with alcantara


EXTERIOR: 12tune carbon hood (upper side higher)
Carbon USDM hatch
Carbon Spoon spoiler
Mugen type M front lip
Rear type R lip
JDM Honda gold body color
Shaved antenna, signs and bumpers
HID 6500k kit
Spoon type electrical mirrors TYC
Black housing front lights
Amber corner lights
Gold Honda JDM paintjob
Mud Splash


and 875kg

Je n'ai pas refait de photos depuis la fin du projet mais je vais essayé d'en faire avant de la vendre

purée !
ta c5 va etre une bête si tu fait la même chose !
bonne recherche, et bon courage pour la suite

Bienvenu! très beau reportage accepté à condition de ne pas en abuser avec cette marque exotique pour nous !

Là, chapeau bas, c'est du gros oeuvre! J'aime beaucoup le collecteur et l'intercooler, du beau boulot, ça fait plaisir à voir!

Tu compte mettre un turbo ou un compresseur sur ta future Vette? A bientôt et le plus vite possible en...Corvette

Welcome et vivement la C5

blackorsaire a écrit:Bienvenu! très beau reportage accepté à condition de ne pas en abuser avec cette marque exotique pour nous !

J'aime beaucoup le collecteur, du beau boulot, ça fait plaisir à voir!

Tu compte mettre un turbo ou un compresseur sur ta future Vette? A bientôt et le plus vite possible en...Corvette

Merci ( je ne parlerai plus de honda promis )

Pour le projet sur la corvette je vais déjà me renseigner sur les caractèristiques du v8 5.7l dans les détails ( couple maxi, cb de ch le bloc peu encaisser stock ect... ), ensuite je pourrai choisir entre un turbo ou un compresseur. En tout cas je vises les 800ch fiable

Eh bé! c'est pas petit bras! bravo, tu as de l'ambition!

Tu compte vendre ton actuelle monture ou la garder en parallèle avec la Vette?

blackorsaire a écrit:Eh bé! c'est pas petit bras! bravo, tu as de l'ambition!

Tu compte vendre ton actuelle monture ou la garder en parallèle avec la Vette?

elle est déja vendu a un ami mais il est en vacance donc je profite des dernières semaines avec ma titine.
( vendu avec regret car comparé a une corvette une civic c'est ridicule certe mais les sensations a bord me colle la banane pour la journée )

Je n'ai pas eu le temps de finir complètement le projet car a la base il me restait a passer en 4x4 via une transmission complète de hrv ( le 4x4 de chez honda ).
car 320ch sur le train avant ben....
ca pique les pneus lol

Bienvenu sur le forum multiple

Si tu veux tirer 800ch d'un LS1 il est conseillé de ne pas le faire avec un bloc d'origine.

Par contre, si tu part sur un bloc neuf (Dart ou autre) pourquoi se limiter à 800ch ?

Bienvenue sur le forum multiple

blackorsaire a écrit:Bienvenu! très beau reportage accepté à condition de ne pas en abuser avec cette marque exotique pour nous !

: C'est clair sinon j'en connais un qui va pas apprécier

Bienvenue à toi multiple

Bienvenu a toi,et il me tarde que tu trouve une C5 avec un beau reportage photos comme la civic,ca promet

Et bien ça promet !! tu nous fais la même chose avec une C5 ? Bienvenue à toi , c'est nickel ce que tu fais , ça change de certains qui ne savent que burner et taper les jantes.......................
On va t'aider à trouver une C5 multiple multiple

bienvenue multiple

bienvenue

Merci a tous pour cet acceuil. Et bravo pour votre ouverture d'esprit, ca change des forums focalisé sur 1 modèle en particulier coute que coute.

Pour ce qui est de la corvette je ne suis pas pressé, je pense meme a faire importer une supra mk4 bi-turbo uk-spec pour quelques malheureux euros, l'homologuer, la préparer legèrement et la revendre au juste prix pour m'assurer un budget conséquent.

En tout cas l'idée de posséder un v8 américain ne sortira pas de ma tete Je veux du coupleeeeeee. Et pour ce qui est d'atteindre les 800ch fiable ca sera surement pas sur un moteur stock
( apparement 600ch très fiable avec carto au ptits oignons en éthanol )

DOWNTROOPER a écrit:Merci a tous pour cet acceuil. Et bravo pour votre ouverture d'esprit, ca change des forums focalisé sur 1 modèle en particulier coute que coute.

Attend que Rocco rentre de vacances

DOWNTROOPER a écrit: pour ce qui est d'atteindre les 800ch fiable ca sera surement pas sur un moteur stock
( apparement 600ch très fiable avec carto au ptits oignons en éthanol )

Les kits supercharger ou turbo abondent sur le marché. Ils sortent environ 600ch au moteur, soit 520-530 aux roues.
J'ai une préféreece pour ces 2 là qui sont des préparateurs vendant leurs propres assemblages :
East Coast Supercharging
A & A Corvette

Avec un bloc plus costaud et un bas moteur assemblé avec des pièces forgés tu peux sortir des puissances énormes mais il faudra revoir un tas d'autres choses. Le budget de la prépa va te couter le prix d'une 2éme C5 willy

Salut et bienvenue sur le forum!! multiple

DOWNTROOPER a écrit:Merci a tous pour cet acceuil. Et bravo pour votre ouverture d'esprit, ca change des forums focalisé sur 1 modèle en particulier coute que coute.

Pour ce qui est de la corvette je ne suis pas pressé, je pense meme a faire importer une supra mk4 bi-turbo uk-spec pour quelques malheureux euros, l'homologuer, la préparer legèrement et la revendre au juste prix pour m'assurer un budget conséquent.

En tout cas l'idée de posséder un v8 américain ne sortira pas de ma tete Je veux du coupleeeeeee. Et pour ce qui est d'atteindre les 800ch fiable ca sera surement pas sur un moteur stock
( apparement 600ch très fiable avec carto au ptits oignons en éthanol )

Il faut pas demander 2 fois à un possesseur de nippones des photos ( à
la différence d'un corvettiste) , même qu'on est carrément abreuvés
jusqu'à
Ouverture d'esprit , tu vas un peu vite car moi j'aime pas les kékés
qui roulent comme des tarés comme dans tes videos et de nuit en +
Un chose est sure prépares bien une corvette pour arriver à 800 cv mais
profites en vite car tu seras jamais quadra à ce tarif là.
Pas le même état d'esprit , nous on a des voitures qui ressemblent à
quelque chose même si certaines n'ont pas la même pêche .......t'es pas
du tout au bon endroit .
et t'as de la chance que certains soient en vacances .......ils sont beaucoup moins tendres que moi .

Hasta luego baby!

a cause de certains ( de plus en plus nombreux ) qui conduise n'importe comment , a la vue de tous !! et qui dérangent les pauvres citoyens .....
un jour ou l'autre on ne pourra plus modifier quoi que ce soit sur une voiture sous peine de voir sa bel voiture passer sous la presse

alors moi non plus je n'aime pas ce genre de modifs ......et surtout ces vidéo qui passent sur le net dans la circulation urbaine .....

celà me rappelle cet hiver , j'étais en 4 x 4 et je me suis fait doublé par une petite voiture boostée comme celle - là qui roulait à 120 130 sur départementale enneigée ....................plié en 4 quand , 2 ou 3 km plus loin je l'ai vu dans le fossé ., j'ai donc ralenti et quand j'ai vu que le conducteur n'avait rien , je lui ai fait une petit hasta la vista baby.

C'est clair qu'un voiture (modifiée ou non) avec plusieurs centaines de chevaux c'est comme une arme à feu : tout dépend de l'usage qui en est fait
Après c'est une question d'état d'esprit sur la route mais les vidéos "d'exploits" routiers sont assez mal vues...
Toutefois, je suis contre les procès d'intentions. J'ai comme projet à +/- terme de monter un compresseur et une injection d'eau et d'alcool sur ma C6.
Comme je m'en sers tous les jours, ca risque même d'avoir une influence positive sur ma conduite car je ne tiens pas à me faire contrôler (sans parler des pbs d'assurance en cas d'accident)
J'ai vu trop de fois les FDO contrôler des voitures tuning et me laisser passer car la mienne "fait plus sérieux"